उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश की नीति राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत करें

13 नवंबर की सुबह सरकार ने नेशनल असेंबली में उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति प्रस्तुत की, जिसके बाद प्रतिनिधियों ने इस विषय-वस्तु पर राय देने के लिए समूहों में चर्चा की।

प्रधानमंत्री द्वारा अधिकृत परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने एक रिपोर्ट प्रस्तुत की जिसमें पुष्टि की गई कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना देश के सामाजिक-आर्थिक विकास और राष्ट्रीय सुरक्षा एवं रक्षा के लिए विशेष रणनीतिक महत्व की परियोजना है। इस मार्ग में निवेश नए युग में देश के विकास के लिए आधार और प्रेरक शक्ति का निर्माण करेगा, राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाएगा और परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करेगा।

सरकार का मानना ​​है कि यह परियोजना भूमि निधि के प्रभावी दोहन, निर्माण उद्योग और निर्माण सामग्री उद्योग के विकास, पर्यटन , सेवा और शहरी क्षेत्रों के विकास के माध्यम से आर्थिक विकास के नए अवसर और नए संसाधन खोलेगी। इस परियोजना से पर्यावरण प्रदूषण कम करने, यातायात दुर्घटनाओं में कमी लाने और लाखों नौकरियाँ पैदा करने में मदद मिलने की उम्मीद है। निर्माण अवधि के दौरान, यह अनुमान है कि यह परियोजना देश के औसत सकल घरेलू उत्पाद में लगभग 0.97%/वर्ष की वृद्धि करने में योगदान देगी।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग।

मंत्री ने कहा कि प्रारंभिक गणना से पता चलता है कि परिचालन के पहले चार वर्षों में, राज्य को वर्तमान राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली के समान आर्थिक पूंजी स्रोतों से बुनियादी ढांचे के रखरखाव की लागत का एक हिस्सा वहन करने की आवश्यकता है; पूंजी वापस करने के लिए वर्षों की संख्या लगभग 33.61 वर्ष है।

इस लाइन में निवेश से लगभग 33.5 अरब अमेरिकी डॉलर का निर्माण बाज़ार सृजित होगा। राष्ट्रीय रेल प्रणाली सहित, शहरी रेलवे लगभग 75.6 अरब अमेरिकी डॉलर का निर्माण बाज़ार, लगभग 34.1 अरब अमेरिकी डॉलर के वाहन और उपकरण और लाखों नौकरियाँ पैदा करेगा। श्री थांग ने कहा, "यदि उपयुक्त तकनीक का हस्तांतरण किया जाए, तो वियतनाम में रेलवे उद्योग को विकसित करने, निर्माण उद्योग में महारत हासिल करने और रेलगाड़ियों तथा बिजली आपूर्ति प्रणालियों के निर्माण को स्थानीय बनाने की क्षमता है।"

2019 की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट में परियोजना की सुविधाओं और उपकरणों के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) का प्रस्ताव रखा गया था; बुनियादी ढाँचे के कार्यों के लिए सार्वजनिक निवेश ज़िम्मेदार होगा। उस समय, वियतनाम का आर्थिक पैमाना केवल 266 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुँचेगा, जिसमें सार्वजनिक ऋण सकल घरेलू उत्पाद का 56.1% होगा। 2023 में, आर्थिक पैमाना 430 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुँच जाएगा, जिसमें सार्वजनिक ऋण लगभग 37% के निम्न स्तर पर होगा। उम्मीद है कि 2027 तक, जब परियोजना शुरू होगी, सकल घरेलू उत्पाद 564 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुँच जाएगा, इसलिए उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे के लिए निवेश संसाधन "अब एक बड़ी बाधा नहीं रहेंगे"।

सरकार ने कहा कि मार्ग का प्रारंभिक बिंदु हनोई (एनजीओसी होई स्टेशन) में है; अंतिम बिंदु हो ची मिन्ह सिटी (थू थिएम स्टेशन) में है। मुख्य मार्ग की कुल लंबाई लगभग 1,541 किमी है। यह परियोजना 20 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरती है जिनमें शामिल हैं: हनोई, हा नाम, नाम दिन्ह, निन्ह बिन्ह, थान होआ, नघे एन, हा तिन्ह, क्वांग बिन्ह, क्वांग त्रि, थुआ थिएन - ह्यू, डा नांग, क्वांग नाम, क्वांग नगाई, बिन्ह दिन्ह, फु येन, खान होआ, निन्ह थुआन, बिन्ह थुआन, डोंग नाइ, हो ची मिन्ह सिटी।

सरकार ने उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे के लिए 350 किमी/घंटा की डिजाइन गति चुनने का प्रस्ताव रखा, ताकि यह आधुनिक, समकालिक, दीर्घकालिक दृष्टि वाला, प्रभावी और देश की भू-आर्थिक स्थितियों के लिए उपयुक्त होने के मानदंडों को पूरा कर सके।

लेखापरीक्षा एजेंसी के प्रतिनिधि और आर्थिक समिति के अध्यक्ष वु होंग थान ने कहा कि उत्तर-दक्षिण देश का सबसे बड़ा परिवहन गलियारा है, जो देश के सामाजिक-आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। हालाँकि, रेलवे प्रणाली पर ज़्यादा निवेश का ध्यान नहीं दिया गया है, जिससे इसमें देरी हो रही है। हाई-स्पीड रेलवे परियोजनाओं में निवेश पार्टी और राज्य की नीतियों और दिशाओं को साकार करने, परिवहन अवसंरचना के विकास और आधुनिकीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, क्षेत्र और एशिया में रेलवे प्रणाली से जुड़ता है और आर्थिक विकास के नए रास्ते खोलता है।

बुनियादी निवेश का दायरा और पैमाना 2021-2030 की अवधि के लिए रेलवे नेटवर्क योजना के अनुरूप है, जिसमें 2050 तक का दृष्टिकोण है। हालांकि, आर्थिक समिति ने हाई-स्पीड रेलवे लाइन को राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क, शहरी रेलवे और अन्य परिवहन प्रणालियों से जोड़ने की योजना को स्पष्ट करने का प्रस्ताव दिया है; और क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क के साथ अंतर्संबंध स्थापित करने का प्रस्ताव दिया है।

आर्थिक समिति के अध्यक्ष वु होंग थान।

समिति ने "संभवतः सबसे सीधे" के सिद्धांत के अनुसार मार्ग को स्पष्ट करने का प्रस्ताव रखा, विशेष रूप से नाम दिन्ह प्रांत से गुजरने वाले खंड को, ताकि परियोजना की दक्षता सुनिश्चित की जा सके और संचालन में सुरक्षा सुनिश्चित करने, पर्यावरण और पारिस्थितिकी तंत्र पर प्रभाव को सीमित करने के लिए पुल संरचना की लंबाई के निवेश अनुपात को बढ़ाने पर विचार किया जा सके।

पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के अनुसार, यह परियोजना कई संकेतकों के माध्यम से आर्थिक रूप से व्यवहार्य है। आर्थिक समिति का मानना ​​है कि विकास दर के संदर्भ में यह परियोजना बहुत आशावादी स्थिति में है, लेकिन दुनिया में आर्थिक और राजनीतिक परिदृश्य में कई अप्रत्याशित उतार-चढ़ाव हैं, इसलिए विचार और निर्णय के लिए आधार तैयार करने हेतु अन्य परिदृश्यों को प्रस्तुत करना आवश्यक है।

औद्योगिक क्रांति 4.0 के विकास के साथ, अभी और निकट भविष्य में, संगठन, व्यवसाय और व्यक्ति अपने अधिकांश व्यावसायिक लेन-देन डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म पर कर सकेंगे, जिससे यात्रा की आवश्यकता कम हो जाएगी। इसलिए, समिति अनुशंसा करती है कि मसौदा तैयार करने वाली एजेंसी संभावित जोखिमों की सावधानीपूर्वक समीक्षा और गणना करे और उनका विश्लेषण करे।

इसके अतिरिक्त, आर्थिक समिति ने सार्वजनिक निवेश पूंजी की समग्र आवश्यकता और उच्च गति रेलवे लाइनों के आयोजन, संचालन और दोहन में अंतर्राष्ट्रीय अनुभव के पूरक के संदर्भ में, संचालन और दोहन चरण के दौरान परियोजना की वित्तीय योजना का अधिक व्यापक मूल्यांकन प्रस्तावित किया।

नेशनल असेंबली 20 नवंबर को इस विषय-वस्तु पर चर्चा करेगी और 8वें सत्र के अंतिम दिन 30 नवंबर को इसे अनुमोदित करने के लिए मतदान करेगी।

वीएनई के अनुसार

स्रोत: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/