22 नवंबर को, लाम डोंग प्रांत की जन समिति ने घोषणा की कि उसने परिवहन मंत्रालय और वियतनाम रेलवे प्राधिकरण को एक दस्तावेज भेजा है जिसमें दा लाट-ट्राई मैट रेलवे लाइन के बुनियादी ढांचे में शीघ्र निवेश और उन्नयन के लिए संबंधित इकाइयों को विचार करने और निर्देश देने का अनुरोध किया गया है। इसका उद्देश्य ट्रेनों की सुरक्षा सुनिश्चित करना, विशेष रूप से दा लाट शहर और सामान्य रूप से लाम डोंग प्रांत में पर्यटकों को आकर्षित करना और लाम डोंग प्रांत को दा लाट शहर के विकास पर लाम डोंग प्रांतीय पार्टी समिति (11वें कार्यकाल) की स्थायी समिति के संकल्प संख्या 04-एनक्यू/टीयू (दिनांक 12 नवंबर, 2021) के लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए परिस्थितियाँ बनाना है, जिसमें 2021-2025 की अवधि के लिए 2030 तक का लक्ष्य और 2045 तक का दृष्टिकोण शामिल है।
दा लाट रेलवे स्टेशन राष्ट्रीय स्मारक
फ्रांसीसी औपनिवेशिक युग के दौरान निर्मित दा लाट - ट्राई मैट रेलवे लाइन को 1991 में थाप चाम - दा लाट रेलवे बहाली परियोजना के हिस्से के रूप में बहाल किया गया था (जिसमें 6.7 किमी मुख्य ट्रैक; 0.81 किमी स्टेशन ट्रैक; 9 स्विच और 380 मीटर पुलिया शामिल हैं)।
हालांकि, संबंधित अधिकारियों द्वारा किए गए निरीक्षणों से पता चला है कि दा लाट-ट्राई मैट रेलवे लाइन वर्तमान में बेहद खराब हालत में है। कुछ हिस्सों में स्थानीय बाढ़ और भूस्खलन के साथ-साथ सीवेज और कचरा भी फैला हुआ है, जिससे सुरक्षा खतरा पैदा हो गया है और पर्यटकों और स्थानीय निवासियों पर इसका काफी प्रभाव पड़ रहा है।
दा लाट-ट्राई मैट रेलवे लाइन का एक हिस्सा आवासीय क्षेत्र से होकर गुजरता है।
विशेष रूप से, इस मार्ग में कई निरंतर मोड़ हैं, और इनमें से किसी भी मोड़ पर रेलिंग नहीं है; यह मार्ग अपेक्षाकृत खड़ी अनुदैर्ध्य ढलानों वाले ऊंचे पहाड़ी क्षेत्रों से होकर गुजरता है, विशेष रूप से ट्राई मैट स्टेशन से पहले का खड़ी ढलान वाला भाग (दा लाट - ट्राई मैट दिशा)।
वर्तमान रेलवे तटबंध लगभग 5 मीटर चौड़ा है, जिसके कई हिस्सों में गहरी खुदाई और ऊंचे तटबंध हैं। रेलवे कॉरिडोर अधिकतर पहाड़ी और पर्वतीय क्षेत्र में है, और भारी बारिश के दौरान, पहाड़ियों से पानी बहकर रेलवे तटबंध पर आ जाता है, जिससे मिट्टी और चट्टानें बहकर आती हैं, जिसके परिणामस्वरूप 20-50 सेंटीमीटर तक बाढ़ आ जाती है और रेल संचालन बुरी तरह प्रभावित होता है।
ट्राई मैट स्टेशन
रेल की पटरियाँ मुख्यतः P26 श्रेणी की हैं, लंबाई 12 मीटर है, और कंक्रीट की स्लीपरों के बीच-बीच में घिसी-पिटी और क्षतिग्रस्त फ्रांसीसी निर्मित स्टील की स्लीपरें बिछी हैं। औसतन, 12 मीटर लंबे रेल पुल पर 16 स्लीपरें हैं। स्विच मानक मानकों से अधिक घिसे हुए हैं, और उनके लिए कोई प्रतिस्थापन पुर्जे उपलब्ध नहीं हैं। पूरे मार्ग पर कोई पुल नहीं है, केवल जल निकासी के लिए 19 पुलिया हैं। वर्तमान में, मार्ग के दोनों ओर कुछ हिस्सों में अनुदैर्ध्य जल निकासी नालियाँ हैं, और कुछ में अनुप्रस्थ जल निकासी नालियाँ हैं, लेकिन अधिकांश मिट्टी और चट्टानों के नीचे दबी हुई हैं, जिसके कारण अक्सर स्थानीय बाढ़ आती रहती है।
दा लाट-ट्राई मैट रेलवे लाइन के किनारे अभी भी कई प्राचीन स्थापत्य संरचनाएं मौजूद हैं, विशेष रूप से दा लाट स्टेशन, जो इंडोचीन का सबसे पुराना रेलवे स्टेशन है (जिसे 2001 में राष्ट्रीय सांस्कृतिक स्थापत्य स्मारक के रूप में मान्यता दी गई थी); इसके अलावा, गोदाम, लोकोमोटिव और डिब्बा भंडारण सुविधाएं, और लोकोमोटिव मरम्मत और निरीक्षण सुरंगों जैसी संबंधित स्टेशन इमारतें भी जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं।
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