Az autópálya-hiányosságok a közlekedési miniszter döntésére várnak.

Több kétsávos autópályát is kibővítenek.

Nguyen Van Manh képviselő ( Vinh Phuc küldöttség) azt kérdezte, hogy a vészfékezési sávok nélküli, kétsávos gyorsforgalmi utakba való befektetés megfelel-e az autópálya-szabványoknak.

A kérdéseket Vuong Dinh Hue, a Nemzetgyűlés elnöke elnökölt.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter szerint, bár a költségvetés több mint 375 000 milliárd VND-t különített el közlekedési infrastrukturális beruházásokra, ez csak a kereslet 70%-át fedezi. Korlátozott erőforrások mellett nagyon nehéz befektetni egy teljes gyorsforgalmi útrendszerbe. A fejlett országokat, mint például az Egyesült Államokat, Japánt, Dél-Koreát és Malajziát említette példaként a gyorsforgalmi utakba történő szakaszos beruházásokra. A Közlekedési Minisztérium tanult ezen országok tapasztalataiból, és egy szakaszos megközelítést vezetett be, amely azon az elven alapul, hogy a gyorsforgalmi utak korlátozott erőforrások mellett épüljenek, miközben megteremtik a későbbi szakaszokban történő korszerűsítés alapjait is.

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter november 6-án délután válaszolt a Nemzetgyűlés kérdéseire.

Ennek megfelelően elsőbbséget élveznek a nagy keresletű szakaszok, például a Hanoi - Hai Phong, a Ben Luc - Long Thanh és a Phan Thiet - Dau Giay befejezése, míg a kisebb keresletű szakaszok befejezése fokozatosan történik. Nevezetesen, hogy az Országgyűlés által nemrégiben jóváhagyott összes gyorsforgalmi út földterület-felvásárlása egyetlen fázisban fog megtörténni. A Közlekedési Minisztérium kezdetben javaslatot tesz és jelentést készít a megnövekedett költségvetési bevételek felhasználásának lehetőségéről a Cao Bo - Mai Son és a La Son - Hoa Lien gyorsforgalmi utak bővítésére, valamint a kétsávos szakaszok befejezésére, biztosítva a modern gyorsforgalmi úthálózatot országszerte.

Nem értve egyet Thang miniszter válaszával, Tran Van Tien nemzetgyűlési képviselő, a nemzetgyűlés gazdasági bizottságának tagja kérdést tett fel: „A képviselő megkérdezte, hogy egy leállósáv nélküli autópálya megfelel-e a szabványoknak, de a miniszter nem válaszolt közvetlenül, csak azt közölte, hogy megfelel-e a szabványoknak vagy sem?” Erre a kérdésre válaszolva a közlekedési miniszter azt mondta: „A 2 vagy 4 sávos autópályák kérdésével kapcsolatban a jelenlegi szabványaink megfelelőek. A szabályozások még kidolgozás alatt állnak, és a miniszterelnöknek fognak beszámolni, a befejezés várhatóan 2024 első negyedévében várható.”

Tran Van Tien képviselőt (Vinh Phuc küldöttsége) november 6-án délután kérdezték.

Elismerve, hogy a Közlekedési Minisztérium új vezetője „nem elsődlegesen felelős”, Hoang Duc Thang, a Nemzetgyűlés képviselője (Quang Tri küldöttsége) rámutatott arra is, hogy a Cam Lo - Tuy Loan útvonal csak kétsávos, és még nem mentesítették teljesen az akadályoktól. Azt állította, hogy a 2. fázisban történő bővítés nagyon költséges területtisztítást igényelne, ami pazarolná a nemzeti erőforrásokat. Továbbá a támogató infrastruktúrát, beleértve a helyi lakosok számára fenntartott hidakat is, mind kétsávos szabvány szerint építették, és le kellene bontani őket, ha a bővítés folytatódna. Kijelentette: „Nem ismerjük a pontos költségeket, de minden bizonnyal jelentősek lesznek.”

Nguyen Van Thang miniszter szerint a Cam Lo - Tuy Loan gyorsforgalmi út két részprojektből áll: a Cam Lo - La Son egy négy- és kétsávos szakaszokból álló állami beruházás, amelynek területrendezése befejeződött. A jelenleg kétsávos La Son - Tuy Loan szakasz területét is megtisztították a bővítés céljából. „A Közlekedési Minisztérium az elkövetkező időszakban egyensúlyt teremt a költségvetés, a szállítási igények és a forgalom között, és azt javasolja a kormánynak, hogy jelentést tegyen az Országgyűlésnek ezen útvonalak, különösen a nagy forgalmú Cam Lo - La Son útvonal bővítéséről” – jelentette ki Thang úr.

Összefoglalva, Vuong Dinh Hue, a Nemzetgyűlés elnöke szerint: „nincs sok tőkénk, ezért szakaszosan kell beruháznunk, de hogy hogyan ütemezzük a közlekedésbiztonság érdekében, azt a Közlekedési Minisztériumnak alaposan át kell gondolnia.” Az elnök említette az újonnan megnyitott gyorsforgalmi utakat is, mint például a Cao Bo - Mai Son és a Thanh Hoa - Dien Chau, ahol a felhasználók száma nagyon alacsony, mivel az üzemi sebesség mindössze 80 km/óra, és nincsenek leállósávok, így akár egyetlen baleset vagy defekt is forgalmi torlódást okozhat. „Ezt a kérdést alaposan meg kell fontolni” – jegyezte meg az elnök.

Még mindig küzdök 8 elakadt BOT projekt megoldásával.

Nguyen Huu Thong képviselő (Binh Thuan küldöttsége) rámutatott, hogy jelenleg az autópálya közel 200 km-e halad át Binh Thuan tartományon, de még mindig hiányoznak a pihenőhelyek, így az emberek „nem tudják, hogyan elégítsék ki környezeti higiéniai szükségleteiket”.

A Nemzetgyűlés képviselőjének válaszában Thang úr közlekedési miniszterként felelősséget vállalt a gyorsforgalmi utakon lévő pihenőhelyek lassú kiépítéséért. Azt is kifejtette, hogy a gyorsforgalmi úti projektek megvalósítása ebben a ciklusban „kiváró” megközelítést követett. A pihenőhelyekre vonatkozó szabályozásnak hiányzott a jogi kerete, aminek eredményeként az autópálya-projektek 1. fázisában szinte egyáltalán nem voltak pihenőhelyek. A Közlekedési Minisztérium határozott és sürgős irányelveket adott ki a szociális beruházásokba befektetők kiválasztásának irányítására. Az 1. fázis kilenc pihenőhelye 2023-2024-ben készül el, a 2. fázis 15 pihenőhelye pedig biztosan a tervek szerint elkészül.

Az autópálya közel 200 km hosszan halad át Binh Thuan tartományon, de még mindig hiányoznak rajta a pihenőhelyek.

Az elakadt BOT-projektekkel kapcsolatos fennálló kérdések kezelésével kapcsolatban Trinh Xuan An, a Nemzetgyűlés képviselője (a Dong Nai küldöttségéből) kijelentette, hogy a Nemzetgyűlés 62. számú határozata feladatként jelölte meg a BOT-projektek útdíjbeszedő állomásaival kapcsolatos összes akadály és hiányosság elhárítását 2022-ben. Az elmúlt évben azonban a feladat végrehajtására irányuló erőfeszítések ellenére a Közlekedési Minisztérium még nem fejezte be a megbízást. An úr arra is kérte a közlekedési minisztert, hogy világosan ismertesse a megoldásokat és a teljesítési ütemtervet, valamint tisztázza az állami költségvetésből több mint 10 000 milliárd VND mozgósításának tervét.

Nguyen Van Thang miniszter kijelentette, hogy a Közlekedési Minisztérium más minisztériumokkal, ágazatokkal és helyi önkormányzatokkal együttműködve nyolc problémás BOT-projekt megoldását tűzte ki célul, amelyek teljes becsült költsége meghaladja a 10 000 milliárd VND-t. Thang úr elismerte, hogy a Közlekedési Minisztérium már régóta dolgozik ezen BOT-projektek megoldásán, de számos akadály továbbra is fennáll. Különösen a projektek finanszírozása – legyen szó akár a megnövekedett bevételekről, akár a középtávú állami beruházásokról – aggodalomra ad okot. Ezek a projektek nemcsak a befektetőket, hanem a bankokat is érintik. A megbeszélések során a Közlekedési Minisztérium kérte, hogy a befektetők áldozzák fel a profitot, a bankok pedig a kamatlábakat a tőke megőrzése és helyreállítása érdekében. A Közlekedési Minisztérium november 15-ig jelentést tesz a kormánynak, azzal a céllal, hogy a javaslatot a közeljövőben fokozatosan benyújtsa az Országgyűlésnek.

Nguyễn Thi Hong, a Vietnami Állami Bank elnöke válaszol a kérdésekre.

A PPP-projektek vonzásával kapcsolatban Thang úr azt is elismerte, hogy a PPP-törvény bevezetése óta a projektek vonzása nem volt jelentős vagy hatékony. Ennek okai közé tartozik a forgalom egyenetlen eloszlása, ami hátrányos helyzetbe hozza a befektetőket. Továbbá az állam a földvásárláshoz szükséges tőke legfeljebb 50%-át biztosítja, ami azt jelenti, hogy a vállalkozások tényleges tőketámogatása nem elegendő. A Közlekedési Minisztérium azt fogja javasolni a kormánynak, hogy javasoljon a befektetők vonzására irányuló politikák és mechanizmusok kiigazítását, például az állami tőketámogatás százalékos arányának növelését.

Előfordulnak-e még hasonló incidensek, mint az SCB bank esetében?

Nguyễn Thi Hong, a Vietnami Állami Bank (SBV) elnökének kihallgatása során számos nemzetgyűlési képviselő kért tájékoztatást a hitelkeret-kezelés (hitelszoba) eltörlésének ütemtervéről. Hong asszony válaszában kijelentette, hogy a nemzetgyűlés határozatával összhangban az SBV megbeszéléseket folytatott, és konszenzusra jutott abban, hogy a hitelszoba-kezelést jelenleg nem lehet megszüntetni. Hozzátette, hogy az SBV egy alkalmasabb időpontig folytatja a hitelszoba kezelését. „Amikor a pénzügyi piac más szegmensei, például a vállalati kötvények, kielégíteni tudják a vállalkozások közép- és hosszú távú tőkeigényét, akkor lesz megvalósíthatóbb a hitelkeret eltörlése” – hangsúlyozta Hong asszony.

Sok küldött magyarázatot kért a gyenge bankok lassú kezelésére, és megkérdezték Hong asszonyt, hogy előfordulhatnak-e a jövőben hasonló esetek, mint a közelmúltban az SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) esetében, a betétesek megnyugtatása érdekében. Hong asszony válaszában kijelentette, hogy a gyenge bankok szerkezetátalakítása valóban nagyon nehéz, mivel példa nélküli, az érintett tisztviselőknek nincs tapasztalatuk, és a projektben részt vevő befektetők megtalálása is kihívást jelent. Továbbá a megvalósításhoz szükséges erőforrásokkal kapcsolatban Hong asszony elmondta, hogy konzultációt kell folytatni az illetékes szervekkel és konszenzust kell elérni. „A gyenge bankok szerkezetátalakítását az illetékes hatóságok jóváhagyták, és jelenleg e terv szerint hajtják végre, mielőtt véglegesítik a részletes projektet, amelyet jóváhagyásra benyújtanak az illetékes hatóságoknak” – hangsúlyozta Hong asszony.

Jelenleg 500 közterület áll kihasználatlanul.

Doan Thi Thanh Mai képviselő (Hung Yen küldöttsége) felvetette, hogy számos közhivatal üresen marad az összevonások után, miközben sok más ügynökségnek szűkös, romos irodákat kell osztania. Ho Duc Phoc pénzügyminiszter kijelentette, hogy a mai napig a közvagyon körülbelül 90%-át rendezték és feldolgozták, míg 10%-uk – ami körülbelül 1000 közvagyonnak felel meg – továbbra is feldolgozatlan, és közülük mintegy 500 jelenleg üresen áll, ami erőforrás-pazarlást eredményez.

Ami az okokat illeti, sok ügynökségnek és egységnek nincs szüksége a fent említett közvagyonra. Továbbá nagyon nehéz értékbecslő ügynökséget találni, ha eladásra szánt közvagyont szeretnénk értékelni, és a pangó piac a közvagyon értékesítését is megnehezíti. Nem is beszélve arról, hogy a közvagyon értékeléséhez újra kell jóváhagyni a földhasználati tervet, meg kell változtatni a földhasználati célt, és számos eljárást kell követni, ami megnehezíti a folyamatot.

A pénzügyminiszter megerősítette, hogy a közvagyon kezelése minden szintű ügynökség felelőssége. Konkrétan a központi ügynökségek, minisztériumok és ágazatok által kezelt közvagyon a kormány felelősségi körébe tartozik, ahol a Pénzügyminisztérium közvetlen tanácsadóként működik, a minisztériumok és az ágazatok pedig közvetlenül kezelik azokat. A közvagyon nagy része, a járási és községi szinten történő átszervezéskor, a Tartományi Népi Bizottságok kezelésébe kerül. A Pénzügyminisztérium iránymutatásokat adott ki, és felszólította az illetékes ügynökségeket a közvagyon kezelésére. A minisztérium a közeljövőben további iránymutatások kidolgozásán fog dolgozni, biztosítva a közvagyon felhasználását és hatékonyságának maximalizálását.

Forráslink: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm