Közúti problémák várnak a közlekedési miniszterre

Néhány autópályát kétsávosra bővítenek.

Nguyen Van Manh küldött ( Vinh Phuc küldöttség) azt kérdezte, hogy vajon a leállósávok nélküli, kétsávos autópályákba való befektetés megfelel-e az autópálya-szabványoknak vagy sem?

A kérdések és válaszok ülését Vuong Dinh Hue, a Nemzetgyűlés elnöke vezette.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter szerint, bár a költségvetés több mint 375 000 milliárd VND-t költött közlekedési infrastrukturális beruházásokra, ez csak a kereslet 70%-át fedezi, és a korlátozott erőforrások mellett nagyon nehéz befejezni a gyorsforgalmi utakba történő beruházásokat. Számos fejlett országot említett, mint például az Egyesült Államokat, Japánt, Dél-Koreát és Malajziát, amelyek szintén megosztják a gyorsforgalmi utakba történő beruházásokat. A közlekedési minisztérium más országok tapasztalataiból okulva a gyorsforgalmi utak meglétének biztosítása elvének megfelelően osztotta fel a forrásokat a korlátozott erőforrások mellett, miközben megteremti a következő fázisban a korszerűsítés előfeltételeit.

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter november 6-án délután válaszolt a Nemzetgyűlés kérdéseire.

Ennek megfelelően prioritást élveznek a nagy keresletű szakaszok, például a Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay közötti beruházások befejezése, a fennmaradó beruházásokat pedig az alacsony keresletű szakaszok számára szakaszokra osztják. Nevezetesen, hogy az Országgyűlés (NA) által nemrégiben jóváhagyott összes gyorsforgalmi út területét egyszerre tisztítják meg. A Közlekedési Minisztérium a közeljövőben konzultációt folytat a Cao Bo - Mai Son és a La Son - Hoa Lien gyorsforgalmi utak bővítését célzó költségvetési bevételek növeléséről, valamint a kétsávos szakaszok befejezéséről szóló jelentésekről, biztosítva, hogy az egész ország modern gyorsforgalmi úthálózattal rendelkezzen.

Tran Van Tien képviselő, a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának tagja, nem értett egyet Thang miniszter válaszával, és a következő kérdést tette fel: „A képviselő megkérdezte, hogy a leállósáv nélküli gyorsforgalmi út megfelel-e a szabványoknak, de a miniszter nem válaszolt közvetlenül a kérdésre, csak azt válaszolta, hogy megfelel-e vagy sem?”. A közlekedési miniszter a kérdésre válaszolva így nyilatkozott: „A 2 vagy 4 sávos gyorsforgalmi út története a jelenlegi szabványainkkal megfelel. A szabványok kidolgozása folyamatban van, a miniszterelnöknek jelenteni fogják, és várhatóan 2024 első negyedévében készülnek el.”

Tran Van Tien küldöttet (Vinh Phuc küldöttség) november 6-án délután kérdezték ki.

Hoang Duc Thang képviselő (Quang Tri tartományi delegáció) elmondta, hogy a Közlekedési Minisztérium új vezetője most vette át a feladatokat a minisztériumban, így „nem vállal elsődleges felelősséget”. Kiemelte azt is, hogy a Cam Lo - Tuy Loan útvonal csak kétsávos, és nincs teljesen kitakarítva. Ha a 2. fázist bővítik, az nagyon költséges területtisztítást igényel, ami nemzeti erőforrásokat pazarol. Nem is beszélve arról, hogy a segédrendszer, az embereket összekötő híd... mind kétsávos léptékben épült, ha később bővítik, azokat le kell bontani, „nem ismert, hogy mekkora ez a szám, de biztosan nem kicsi”.

Nguyen Van Thang miniszter szerint a Cam Lo - Tuy Loan gyorsforgalmi út két részprojektből áll: a Cam Lo - La Son egy állami beruházás, amely négy- és kétsávos szakaszokat is magában foglal, és amelynek teljes területét megtisztították. A kétsávos La Son - Tuy Loan szakaszt szintén megtisztították a bővítés céljából. „A Közlekedési Minisztérium az elkövetkező időszakban egyensúlyt teremt a költségvetés, a szállítási igények és a forgalom között, hogy azt javasolja a kormánynak, hogy jelentést tegyen az Országgyűlésnek ezen útvonalak, különösen a nagy forgalmú Cam Lo - La Son útvonal bővítéséről” – mondta Thang úr.

A kérdés lezárásaként Vuong Dinh Hue, a Nemzetgyűlés elnöke szerint „nincs sok tőkénk, ezért a beruházást szakaszokra kell osztanunk, de hogy hogyan osszuk el a közlekedésbiztonság garantálása érdekében, a Közlekedési Minisztériumnak alaposan át kell gondolnia”. A Nemzetgyűlés elnöke megemlítette az újonnan üzembe helyezett gyorsforgalmi útprojekteket is, mint például a Cao Bo - Mai Son és a Thanh Hoa - Dien Chau, ahol a közlekedők száma nagyon kicsi, ennek oka, hogy az üzemi sebesség mindössze 80 km/h, nincs leállósáv, így már egyetlen autóbaleset vagy defekt is torlódást okozna. „Nagyon fontos megfontolni ezt a kérdést” – jegyezte meg a Nemzetgyűlés elnöke.

Még mindig küzdök 8 felfüggesztett BOT projekt kezelésével

Nguyen Huu Thong küldött (Binh Thuan küldöttsége) elmondta, hogy az autópálya jelenleg közel 200 km hosszan halad át Binh Thuan tartományon, de még mindig nincsenek pihenőhelyek, így az emberek „nem tudják, hogyan oldják meg a környezeti higiénia problémáját”.

A küldöttnek válaszolva Thang úr elfogadta a közlekedési miniszter felelősségét, amikor a gyorsforgalmi utakon a pihenőhelyek megvalósítása lassú. Thang úr azt is kifejtette, hogy a gyorsforgalmi úti projektek megvalósítása ebben a ciklusban a „futás és a sorban állás” szellemében zajlik. A pihenőhelyekre vonatkozó szabályozásból hiányoznak a jogi folyosók, aminek következtében az autópálya 1. fázisában szinte egyáltalán nincsenek pihenőhelyek. A Közlekedési Minisztérium határozott és sürgős utasítást adott ki egy körlevélben, amely a társadalági befektetők kiválasztását irányítja. Az 1. fázisban 9 pihenőhely készül el 2023-2024-ben, a 2. fázisban 15 állomás pedig biztosan biztosítja a haladást.

Az autópálya közel 200 km hosszan halad át Binh Thuan tartományon, de pihenőhelyet még nem alakítottak ki rajta.

A felfüggesztett BOT-projektek hiányosságainak kezelésével kapcsolatban Trinh Xuan An képviselő (a Dong Nai küldöttségéből) elmondta, hogy a 62. számú határozatban a Nemzetgyűlés feladatul szabta a BOT-projekt díjszedő állomásainak nehézségeinek és hiányosságainak 2022-es alapos megoldását. Az elmúlt évben azonban, bár a Közlekedési Minisztérium erőfeszítéseket tett a feladat végrehajtására, a Nemzetgyűlés által kitűzött feladatot még nem teljesítette. An úr arra is kérte a közlekedési minisztert, hogy világosan ismertesse a megoldásokat és a teljesítési határidőt, valamint pontosítsa a költségvetésből több mint 10 000 milliárd VND mozgósításának tervét.

Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy a Közlekedési Minisztérium minisztériumokkal, ágazatokkal és helyi önkormányzatokkal egyeztetett 8 problémás BOT-projekt megoldása érdekében, amelyek teljes becsült költsége meghaladja a 10 000 milliárd VND-t. Thang úr elismerte, hogy a BOT-projektek megoldásának tartalmát a Közlekedési Minisztérium már régóta végrehajtja, de még mindig sok probléma van. Különösen a kezeléshez szükséges tőkeforrás a megnövekedett bevételekből vagy középtávú állami beruházásokból származik. A projektek nemcsak a befektetőkkel, hanem a bankokkal is kapcsolatosak. Munka közben a Közlekedési Minisztérium arra kérte a befektetőket, hogy áldozzák fel a profitot, a bankokat pedig a kamatlábakat a tőke megőrzése és visszanyerése érdekében... A Közlekedési Minisztérium november 15-ig jelentést tesz a kormánynak, amelyet a következő időszakban fokozatosan benyújt az Országgyűlésnek.

Nguyễn Thi Hong, az állami bank elnöke válaszol a kérdésekre

A PPP-projektek vonzásának kérdésével kapcsolatban Thang úr azt is elismerte, hogy a PPP-törvény kihirdetése óta nem sok projekt vonzott be, és azok sem voltak hatékonyak. Ennek az az oka, hogy a közlekedési projektek nem egyenletesen oszlanak el, így hátrányokkal járnak a befektetők számára. A földszerzéshez nyújtott maximális állami tőketámogatás 50%, így a vállalkozások támogatására szolgáló tényleges tőke nem sok... A Közlekedési Minisztérium azt fogja javasolni a kormánynak, hogy nyújtson be módosításokat a befektetők vonzása érdekében hozott politikai mechanizmusokhoz, például az állami tőketámogatás arányának növelésével.

Lesznek olyan esetek, mint az SCB banknál?

Nguyễn Thi Hong, a Vietnámi Állami Bank (SBV) elnökének kérdéseire válaszolva számos képviselő ütemtervet kért a hitelkeretek (hitelszoba) kezelésének megszüntetésére. Hong asszony a képviselőknek válaszolva elmondta, hogy a Nemzetgyűlés határozatával összhangban az SBV megbeszéléseket folytatott, és konszenzusra jutott abban, hogy jelenleg nem lehetséges a hitelszoba kezelésének megszüntetése. Elmondta, hogy az SBV a kedvező időpontig továbbra is működtetni fogja a hitelszobát. „Amikor a pénzügyi piac más szegmensei, például a vállalati kötvények, kielégíteni tudják a vállalkozások közép- és hosszú távú tőkeigényét, akkor a hitelkvóta megszüntetésének lehetősége reálisabb lesz” – hangsúlyozta Hong asszony.

Sok küldött magyarázatot kért a gyenge bankok lassú kezelésére, és arra kérték Hong asszonyt, hogy tájékoztassa őket arról, hogy fennáll-e a hasonló incidensek lehetősége, mint a közelmúltbeli SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) esetében, hogy az ügyfelek biztonságban érezzék magukat betéteikkel. Hong asszony válaszában elmondta, hogy a gyenge bankok szerkezetátalakítása valóban nagyon nehéz, mivel ez egy példa nélküli feladat, a részt vevő tisztviselőknek nincs tapasztalatuk; a projektben részt vevő befektetők megtalálása is nehéz. Ezenkívül a megvalósításhoz szükséges erőforrásokkal kapcsolatban Hong asszony elmondta, hogy véleményt kell kérni az illetékes szervektől, konszenzust és megállapodást kell elérni. „A gyenge bankok szerkezetátalakítása az illetékes hatóságok véleményét kérte, és a végrehajtás folyamatában van, mielőtt a részletes projektet befejeznék, és jóváhagyásra benyújtanák az illetékes hatóságoknak” – hangsúlyozta Hong asszony.

500 közterületet hagytak el

Doan Thi Thanh Mai küldött (Hung Yen küldöttsége) megemlítette azt a helyzetet, hogy számos közintézmény üresen maradt az egyesülés után, miközben sok más helyen lévő ügynökségnek meg kellett osztania a szűkös és leromlott állapotú központokat... Ho Duc Phoc pénzügyminiszter elmondta, hogy eddig a közvagyon mintegy 90%-át rendezték és kezelték, míg 10%-át – ami körülbelül 1000 közvagyonnak felel meg – nem kezelték, ebből körülbelül 500 közvagyon üresen maradt, ami pazarlást eredményez.

Ami az okot illeti, sok ügynökségnek és egységnek nincs szüksége a fent említett közvagyon használatára. Ráadásul, ha eladásra szánt közvagyont szeretnénk értékelni, nagyon nehéz értékbecslő ügynökséget találni, és a pangó piac a közvagyon értékesítését is megnehezíti. Nem is beszélve arról, hogy az értékelni kívánt közvagyonnak újra kell hagyatkoznia a földhasználat-tervezésre, meg kell változtatnia a földhasználat célját, és számos eljáráson kell keresztülmennie, ami nehézkes lesz.

A pénzügyminiszter megerősítette, hogy a közvagyon kezelése minden szintű ügynökség felelőssége. Különösen a központi ügynökségek, minisztériumok és fióktelepek által kezelt közvagyon a kormány felelősségi körébe tartozik, a közvetlen tanácsadó ügynökség a Pénzügyminisztérium, a közvetlen irányítású ügynökségek pedig a minisztériumok és fióktelepek. A járások és községek átszervezésekor a közvagyon nagy része a Tartományi Népi Bizottság kezelésében van. A Pénzügyminisztérium dokumentumokat adott ki, amelyek iránymutatást és ösztönzést nyújtanak az illetékes ügynökségeknek a közvagyon kezelésére. A minisztérium a közeljövőben további iránymutatásokat fog kiadni, biztosítva a közvagyon hatékony felhasználását és népszerűsítését.

Forráslink: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm