A Tran De kikötő építéséhez speciális mechanizmusra van szükség.

A miniszterelnök által jóváhagyott, a vietnami tengeri kikötőrendszer 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló fejlesztési főterve szerint a Soc Trang tengeri kikötőt a III. típusú tengeri kikötők közé sorolják, az 5. számú tengeri kikötői csoportba tartoznak, és potenciálisan különleges tengeri kikötővé válhat, amikor a Mekong-delta régió kapukikötője Tran De-ben létrejön.

Pham Minh Chinh miniszterelnök egy kormányzati delegációval és Soc Trang tartomány vezetőivel együtt 2022 áprilisának végén felmérte a Tran De torkolatvidékét.

2023. július 24-én a miniszterelnök aláírta a 886/QD-TTg számú határozatot, amely jóváhagyta a vietnami tengeri kikötői rendszer fejlesztésére vonatkozó, 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó főterv végrehajtásának tervét, politikáit, megoldásait és erőforrásait, valamint 2050-ig terjedő jövőképet.

Konkrétan a tengeri infrastruktúra fejlesztésének egyik kulcsfontosságú feladata a befektetések vonzása a Tran De kikötőterületére, a kezdeti szakaszhoz akár 50 000 milliárd VND tőke is szükséges lehet.

A nemrégiben Soc Trang tartományban megrendezett „A Soc Trang tengeri kikötő részét képező Tran De kikötő építésébe történő beruházás félidős megvalósíthatósági tanulmányának jóváhagyása” című konferencián a Tengerészeti Közlekedési Építési Tanácsadó Részvénytársaság (CMB) képviselői kijelentették, hogy a Tran De kikötő megépítésével egy közvetlen kikötői vonzáskörzet alakul ki, amely nyolc települést foglal magában: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu és Ca Mau.

2030-ra a 4. számú kikötőcsoportba szállított, valamint a Mekong-delta (5. számú kikötőcsoport) kikötőin keresztül közvetlenül exportált áruk teljes mennyisége várhatóan eléri a körülbelül 42 millió tonnát.

Ezzel az árumennyiséggel a Tran De kikötő vonzó területe körülbelül 75%-ot, azaz mintegy 31,5 millió tonnát képes kezelni.

A Tran De kikötőhöz vezető közúti közlekedési összeköttetés feltételei (Fotó: CMB).

A kezdeti fázisban (2024-2028) a Tran De kikötő beruházási léptéke magában foglal egy körülbelül 81,6 hektáros tengeri rakpartot, egy 17,8 km hosszú, kétsávos tengeri hidat, valamint egy körülbelül 77,5 hektáros kikötőterületet, amely 100 000 tonnás hajók fogadására alkalmas.

Ezenkívül van egy 4,4 km hosszú hajózási csatorna a hajók megfordítására, valamint két kikötőbója a legfeljebb 160 000 tonnás ömlesztettáru-szállító hajók számára.

Ezenkívül a tervezett szárazföldi logisztikai szolgáltatási terület beruházási nagyságrendje meghaladja a 4000 hektárt. Ebből a kezdeti beruházási fázis körülbelül 1000 hektárt fed le; a kikötő mögötti összekötő út 6,3 km hosszú, és a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi úthoz csatlakozik.

A Tran De kikötőbe történő befektetők vonzása érdekében Tran Van Lau úr, a Soc Trang tartomány Népi Bizottságának elnöke azt javasolta, hogy beruházási ösztönzőkre és adókedvezményekre van szükség a projekt vonzerejének növelése érdekében.

Lau úr kérte, hogy az előzetes megvalósíthatósági jelentést készítő tanácsadó egység a Tran De Port szükségességének, szerepének és különleges jelentőségének tisztázására összpontosítson. Azt is kijelentette, hogy a kikötővel és más közlekedési infrastrukturális projektekkel a régió települései szolgáltatási övezeteket és klasztereket fognak alkotni. Ez munkahelyeket teremt és stabilizálja az emberek életét, ezáltal csökkentve a Ho Si Minh-város területére nehezedő nyomást.

„A tartomány jelenleg a Tran De tengeri kikötő föld- és vízterület-tervezésének jóváhagyására vár. A terv jóváhagyása után a tartomány befektetőket fog felkutatni” – tette hozzá Lau úr.

A 2023 augusztusában Soc Trang tartományban tartott „Tran De kikötőfejlesztési tervezés” című workshopon számos szakértő azzal érvelt, hogy a Tran De kikötő nélkül a Mekong-delta nagyon nehezen tudna áttörést elérni.

Tran De torkolatvidéke (Soc Trang).

Le Tan Dat úr, a Tengerészeti Építési Tanácsadó Részvénytársaság vezérigazgató-helyettese úgy véli, hogy a Tran De kikötő elhelyezkedése a Hau folyó és a Mekong folyó vízi útjának torkolatánál vonzani fogja a kambodzsai áruk (Mekong folyó vízi út) átrakodását; és ezt ötvözi az importált szén átrakodásával a Mekong-deltában található erőművek számára, kezdetben a Long Phu és a Song Hau erőműveket szolgálva ki.

„A Tran De kikötő építésének előnye, hogy a Duyen Hai és Go Gia tengeri területeivel (átrakodási terület, bójahelyek) összehasonlítva kényelmesebb az áruk kezelése és kirakodása.”

„Különösen a Mekong-delta regionális energiaközpontjainak, például Long Phunak és Song Haunak a közelsége (ami körülbelül 160 km-rel rövidebb a Go Giához képest) megkönnyíti a szállítást és az árukezelést” – hangsúlyozta Mr. Dat.

A 2024 márciusában várhatóan elkészülő előzetes megvalósíthatósági tanulmány (1. félidős jelentés) szerint a Tran De kikötő építésébe történő beruházás előzetes megvalósíthatósági tanulmányát benyújtják a Soc Trang tartomány Népi Bizottságának megfontolásra és az illetékes hatósághoz való benyújtás céljából.

A Tran De tengeri kikötő főterve szerint a szárazföldi logisztikai szolgáltatási terület több mint 4000 hektárt, a tengeri kikötői terület pedig több mint 3281 hektárt foglal magában (beleértve a tervezett, több mint 417 hektáros kikötői területet; a közel 43 hektáros hullámtörő területet; a több mint 53 hektáros tengeri híd területet; a több mint 102 hektáros kikötőhely előtti vízterületet; a több mint 2424 hektáros révkalauz-beszállási és kiszállási területet...).

A Tran De tengeri kikötő projekt 6 beruházási szakaszra oszlik, beleértve az indulási szakaszt (2024–2028), az 1. szakaszt (2029–2030), a 2. szakaszt (2031–2035), a 3. szakaszt (2036–2040), a 4. szakaszt (2041–2045) és az 5. szakaszt (befejezési szakasz) (2046–2050).

A teljes beruházás becslések szerint körülbelül 162 700 milliárd VND (ebből a kezdeti szakasz körülbelül 44 696 milliárd VND).

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm