Da Nang városi terület déli kiterjesztésének szükségessége

Az egyesülés után Da Nang az ország legnagyobb központilag kormányzott városává vált, több mint 3 millió lakossal. A központi városi terület azonban nyomás alatt áll az infrastruktúra és a lakosság tekintetében. A probléma a városi terület mielőbbi bővítése, különösen dél felé, ahol még mindig nagy a potenciál a földterületek, a közlekedés, az ipar és a turizmus számára egy új növekedési pólus kialakításához.

A Chu Lai repülőtér várhatóan 2030-ra körülbelül évi 10 millió utast fog fogadni. Fotó: ACV

Az új Da Nang város területe közel 12 000 km2, ami sokszorosa a korábbinak. A népesség és az infrastrukturális nyomás azonban továbbra is főként a központi területre koncentrálódik, különösen Hai Chau, Hoa Cuong és Thanh Khe kerületekre. Jelenleg Hai Chau népsűrűsége meghaladja a 17 000 fő/km2-t; Thanh Khe népsűrűsége még magasabb, körülbelül 25 000 fő/km2, míg a déli és elővárosi területeken csak néhány ezer fő/km2.

Nagyszerű fejlődési lehetőség

Az átfogó tervezési képet tekintve a Dien Bantól Nui Thanhig terjedő déli terület tűnik a legmegvalósíthatóbb lehetőségnek a népesség szétszóródása és a városi terjeszkedés szempontjából. Ez a terület nagy földterülettel, stabil geológiával és alacsony népsűrűséggel rendelkezik, ami kedvez új városi területek, ipari parkok, high-tech parkok és turisztikai projektek építésének a Vo Chi Cong partvonal mentén.

A valóságban a déli Da Nang – északi Quang Nam régióban számos nagyszabású projekt van folyamatban: Dien Nam – Dien Ngoc új városi terület, Tam Hiep és Tam Thang ipari övezetek, valamint egy Hoi Anig nyúló tengerparti üdülőhelylánc. A fejlesztés azonban nem szinkronizált, továbbra is szétszórt és hiányzik az átfogó tervezés. Ez nagy hiányosságot teremt egy „déli metropolisz” megtervezésében, amely további funkciókat kínál a központi mag számára.

Különösen a déli régió rendelkezik kiemelkedő előnnyel az összekötő infrastruktúra tekintetében. A Da Nang - Quang Ngai gyorsforgalmi út, a 40B, 14E, 14G országos autópályák és a tengerparti úthálózat teljes közlekedési hálózatot alkot. Ugyanakkor ez a terület közvetlenül kapcsolódik a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezethez is, amely országos szintű ipari-szolgáltató központtá kíván válni, egyesítve a tengeri kikötőket, a logisztikát és a Truong Hai autóipari ellátási láncot.

Ráadásul a déli félteke gyönyörű partvidékekkel, folyókkal és hegyvonulatokkal is rendelkezik, ami lehetőséget teremt a zöld városi turizmus fejlesztésére. Ha összekapcsolódik Hoi An ősi városával, My Son emlékeivel és a hagyományos kézműves falvak láncolatával, ez a terület a kultúra, a turizmus és a modern város „arany háromszögévé” válhat, kiegészítve Da Nangot, amely már most is híres tengeri szolgáltatásairól és konferenciaturizmusáról.

1. ábra: Da Nang népsűrűsége területenként az egyesülés után

A déli irányú fejlesztés nemcsak a központi terület terhelését csökkenti, hanem egy új gazdasági-városi folyosót is megnyit, amely Da Nangtól Chu Laiig és Quang Ngaiig csatlakozik, összekötve a központi régiót a központi felfölddel és a kelet-nyugati folyosóval. Ez a központi régió dinamikus városi területének hosszú távú iránya.

Stratégiai megoldások a prioritások meghatározásához

Ennek az irányvonalnak a megvalósításához a városnak számos kulcsfontosságú megoldásra kell összpontosítania: Először is, az egyesülés utáni tervezésre. Da Nang és Quang Nam korábban különálló tervezéssel rendelkezett a 2021-2030 közötti időszakra. Az egyesülés után felül kell vizsgálni és módosítani kell a terveket egy egységes tervezés érdekében, biztosítva a regionális összeköttetést és a hosszú távú jövőképet. A központi területet egy kompakt városi modell szerint kell újjáépíteni, zöldterületek hozzáadásával, a földhasználati együttható növelésével, a part menti folyosók szigorú ellenőrzésével és a tömegközlekedéshez való csatlakozással.

2. ábra: Infrastruktúra-összeköttetés szintje Da Nang déli részén

Másodszor, dinamikus infrastruktúra fejlesztése. A Chu Lai repülőtérbe be kell fektetni, hogy megfeleljen a 4F nemzetközi szabványoknak, megosztva a szerepet a Da Nang repülőtérrel. A Chu Lai, Ky Ha és Truong Hai tengeri kikötői rendszereknek teher- és logisztikai tranzitközpontokká kell válniuk. Ezzel párhuzamosan ki kell építeni a Chu Lai - Hoi An - Da Nang városi vasútvonalat, nemcsak a közlekedési problémák megoldása érdekében, hanem a part menti turizmus és ipar összekapcsolása érdekében is.

Harmadszor, egy új pénzügyi és kereskedelmi pólus kialakítása. Egyes elemek, például a pénzügyi központok és a szabadkereskedelmi övezetek részben áthelyezhetők Chu Lai-ba, összekapcsolódva az iparral, a logisztikával és a városi területekkel, fenntartható szolgáltatási láncot alkotva, csökkentve a központi terület terhelését. Nemzetközi tapasztalatok alapján számos városnak sikerült gazdasági központjait kihelyeznie a központi területről: Szöul Incshonig terjeszkedett, Tokió erőteljesen fejlődött Jokohamában. Da Nang teljesen megtanulhatja, hogyan hozzon létre egy új növekedési pólust délen.

Negyedszer, a város, az oktatás és az ipar összekapcsolása. A Da Nang Egyetemi Falu Dien Ban Dong és Dien Ban Bac kereszteződéséhez való hozzáépítése, valamint a képzés összekapcsolása a délen található Chu Lai - Truong Hai Autókomplexummal magas színvonalú emberi erőforrásokat teremt a gépiparban, az autóiparban és a feldolgozóiparban. Ez egy stratégiai lépés a képzés, a kutatás és a termelés helyszíni összekapcsolása érdekében. Ezenkívül az egyetem ipari park közelsége egy innovatív ökoszisztémát hoz létre, amely segít Da Nang - Chu Lainak a központi régió technológiai-ipari központjává válni.

Ötödször, a társadalombiztosításra kell összpontosítani. Az átszervezés utáni felesleges irodaépületeket szociális lakásokká, munkavállalók és alacsony jövedelműek számára kialakított lakásokká lehet alakítani. Ez a megoldás költséghatékony és biztosítja az emberiesség megőrzését a városfejlesztés folyamatában. Ugyanakkor a közösségi kulturális terekre, parkok, tevékenységházak építésére, valamint az alapfokú oktatási és egészségügyi rendszerekre kell összpontosítani, hogy az új lakók biztonságban érezhessék magukat hosszú távú elkötelezettségükben.

Ezenkívül figyelembe kell venni az intelligens városfejlesztés stratégiáját. A technológia alkalmazása a forgalomirányításban, a világításban, a vízelvezetésben, a hulladékkezelésben stb. segít csökkenteni az üzemeltetési költségeket és javítani az emberek életminőségét. A déli új városi területnek az az előnye, hogy a kezdetektől fogva épül, elkerülve a már amúgy is túlterhelt központi terület korlátait.

A városi terület déli irányú kiterjesztése nemcsak a torlódások csökkentésére jelent megoldást, hanem új kapukat is nyit a város számára. A hosszú homokos partszakasz, a folyamatos kék tenger és a messzire nyúló közlekedési útvonalak olyan földdé válnak, amely új növekedési pólusokat hoz létre. Innen indulhat el Da Nang, és a központi régió vezető madara lehet, megőrizve a tengerparti város lelkét, és a nemzetközi közösséghez is eljutva.

Forrás: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html