Da Nang városi területét dél felé kell bővíteni.

Az egyesülést követően Da Nang területét tekintve az ország legnagyobb központilag kormányzott városává vált, több mint 3 millió lakossal. A városi magra azonban nyomás nehezedik az infrastruktúra és a népességnövekedés miatt. A kihívás a városi terület bővítése, különösen dél felé, ahol még mindig jelentős potenciál rejlik a földterületek, a közlekedés, az ipar és a turizmus terén, egy új növekedési pólus kialakítása érdekében.

A Chu Lai repülőtér várhatóan 2030-ra évi körülbelül 10 millió utas befogadására lesz képes. Fotó: ACV

Az új Da Nang város területe közel 12 000 négyzetkilométer, ami sokszorosa a korábbinak. A népesség és az infrastrukturális nyomás azonban továbbra is főként a központi területre koncentrálódik, különösen Hai Chau, Hoa Cuong és Thanh Khe kerületekben. Jelenleg Hai Chau népsűrűsége meghaladja a 17 000 fő/km2-t; Thanh Khe-ban még magasabb, körülbelül 25 000 fő/km2, míg a déli és elővárosi területeken csak néhány ezer fő/km2.

Bőven van tér a fejlődésre.

Az átfogó tervezési képet tekintve a Dien Bantól Nui Thanhig terjedő déli terület tűnik a legmegvalósíthatóbb lehetőségnek a népesség újraelosztása és a városi terjeszkedés szempontjából. Hatalmas földterületekkel, stabil geológiai adottságokkal és alacsony népsűrűséggel rendelkezik, ami kedvezővé teszi új városi területek, ipari övezetek, high-tech parkok és turisztikai projektek építését a Vo Chi Cong part menti útvonal mentén.

Gyakorlati szempontból a déli Da Nang – északi Quang Nam régió számos nagyszabású projekt megjelenésének volt tanúja: a Dien Nam – Dien Ngoc új városi terület, a Tam Hiep és Tam Thang ipari övezetek, valamint a Hoi Anig nyúló tengerparti üdülőhelyek láncolata. A fejlesztés azonban továbbra is széttagolt, és hiányzik belőle az átfogó főterv. Ez jelentős hiányosságot teremt egy olyan „déli megaváros” tervezésében, amelynek funkciói kiegészítik a központi magot.

Különösen a déli régió rendelkezik egyértelmű előnnyel az infrastrukturális összeköttetések tekintetében. A Da Nang - Quang Ngai gyorsforgalmi út, a 40B, 14E és 14G országos autópályák, valamint a tengerparti úthálózat átfogó közlekedési hálózatot alkotnak. Továbbá ez a terület közvetlenül kapcsolódik a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezethez, amely gyorsan fejlődik országos szintű ipari és szolgáltató központtá, amely magában foglalja a tengeri kikötőket, a logisztikát és a Truong Hai autóipari ellátási láncot.

Ráadásul a déli régió gyönyörű partvonalakkal, folyókkal, patakokkal és tarkított hegyvonulatokkal büszkélkedhet, ami lehetőséget teremt a zöld városi és turisztikai fejlesztésre. Ha összekapcsolják Hoi An ősi városával, a My Son szentéllyel és a hagyományos kézműves falvak láncolatával, ez a terület a kultúra, a turizmus és a modern városfejlesztés „arany háromszögévé” válhat, kiegészítve Da Nangot, amely már most is híres strandszolgáltatásairól és konferenciaturizmusáról.

1. ábra: Népsűrűség területenként Da Nangban az egyesülés után

A déli irányú fejlesztés nemcsak a központi területre nehezedő nyomást enyhíti, hanem egy új gazdasági és városi folyosót is megnyit, amely összeköti Da Nangot Chu Laival és Quang Ngaival, Közép-Vietnámot pedig a Közép-felfölddel és a kelet-nyugati folyosóval. Ez a hosszú távú irány egy dinamikus városi központ számára Közép-Vietnámban.

Stratégiai megoldások, amelyeket rangsorolni kell.

Ennek az iránynak a megvalósításához a városnak számos kulcsfontosságú megoldásra kell összpontosítania: Először is, az egyesülés utáni tervezés összehangolására. Da Nang és Quang Nam korábban különálló tervezéssel rendelkezett a 2021-2030 közötti időszakra. Az egyesülés után felülvizsgálatra és kiigazításra van szükség egy egységes terv létrehozásához, amely biztosítja a regionális összeköttetést és a hosszú távú jövőképet. A központi területet egy kompakt városi modell szerint kell újjáépíteni, zöldterületek hozzáadásával, a földhasználat hatékonyságának növelésével, a part menti folyosó szigorú ellenőrzésével és a tömegközlekedéssel való integrálásával.

2. ábra: Az infrastruktúra összekapcsoltságának szintje Da Nang déli részén

Másodszor, kulcsfontosságú infrastruktúrát kell fejlesztenünk. A Chu Lai repülőtérbe be kell fektetni, hogy megfeleljen a nemzetközi 4F szabványoknak, megosztva a szerepet a Da Nang repülőtérrel. A Chu Lai, Ky Ha és Truong Hai tengeri kikötőknek a rakományátrakodás és a logisztika központjává kell válniuk. Ezzel egyidejűleg meg kell valósítani a Chu Lai - Hoi An - Da Nang városi vasútvonalat, nemcsak a forgalmi problémák megoldása érdekében, hanem a part menti turizmus és ipar összekapcsolása előtti kapuk megnyitása érdekében is.

Harmadszor, egy új pénzügyi és kereskedelmi központot kell létrehozni. Egyes elemeket, például a pénzügyi központot és a szabadkereskedelmi övezetet, részben át lehetne helyezni Chu Lai-ba, összekapcsolva azokat az iparral, a logisztikával és a városi területekkel, hogy fenntartható szolgáltatási láncot hozzon létre és enyhítse a központi régióra nehezedő nyomást. Nemzetközi tapasztalatok alapján számos város sikeresen elmozdította gazdasági központját a központi régiótól: Szöul Incshonig terjeszkedett, Tokió pedig Jokohamában virágzott. Da Nang minden bizonnyal tanulhatna ezekből a példákból, hogy új növekedési központot hozzon létre délen.

Negyedszer, a város-oktatás-ipar kapcsolatok. A Da Nang Egyetemi Falu Dien Ban Dong és Dien Ban Bac kereszteződéséhez való áthelyezése, valamint a képzés összekapcsolása a déli Chu Lai - Truong Hai Autóipari Komplexummal magas színvonalú munkaerőt teremt a gépészmérnöki, autóipari és gyártástechnológiai területeken. Ez egy stratégiai lépés a képzés, a kutatás és a termelés helyszíni integrálása felé. Továbbá, az egyetem ipari övezethez közeli elhelyezkedése egy innovációs ökoszisztémát hoz létre, segítve Da Nang - Chu Lai-t abban, hogy Közép-Vietnam technológiai és ipari központjává váljon.

Ötödször, a szociális jólét prioritásként való kezelése. Az adminisztratív szerkezetátalakítás eredményeként keletkező felesleges közintézmények szociális lakásokká, munkavállalók és alacsony jövedelműek számára kialakított lakásokká alakíthatók. Ez a megoldás költséghatékony és humánus megközelítést biztosít a városfejlesztéshez. Ezzel egyidejűleg figyelmet kell fordítani a közösségi kulturális terekre, parkok építésére, közösségi központokra, valamint az alapfokú oktatási és egészségügyi rendszerekre, hogy az új lakosok biztonságban érezzék magukat, és elkötelezettek legyenek a hosszú távú élet iránt.

Továbbá egy intelligens városfejlesztési stratégiát is meg kell fontolni. A forgalomirányítás, a világítás, a vízelvezetés, a hulladékkezelés stb. technológiáinak alkalmazása segít csökkenteni az üzemeltetési költségeket és javítani a lakosok életminőségét. Az új déli városi terület előnye, hogy a nulláról épült, elkerülve a már amúgy is túlterhelt központi terület korlátait.

A város déli irányú terjeszkedése nemcsak a torlódások enyhítésére kínál megoldást, hanem új kapukat is nyit a város előtt. Ahol a hosszú homokos partszakaszok, a folyamatos kék tenger és a kiterjedt közlekedési artériák húzódnak, ott termékeny talajt biztosítanak az új növekedési pólusok. Innen indulhat be Da Nang, Közép-Vietnam vezető városává válva, megőrizve tengerparti báját, miközben a nemzetközi integrációt is magában foglalja.

Forrás: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html