TPO - Can Tho a teherfuvarozást kiszolgáló vízi kikötők építésére összpontosít, és nagy elvárásai vannak ezzel kapcsolatban. Az év végére a város befejezi a kikötőrendszer tervezését, beleértve az O Mon kikötő hozzáadását is.
TPO - Can Tho a teherfuvarozást kiszolgáló vízi kikötők építésére összpontosít, és nagy elvárásai vannak ezzel kapcsolatban. Az év végére a város befejezi a kikötőrendszer tervezését, beleértve az O Mon kikötő hozzáadását is.
Ezt az információt Nguyen Van Hieu úr, a Can Tho Városi Pártbizottság titkára adta át a Can Tho Városi Vámhivatallal október 24-én tartott találkozóján.
 |
Nguyễn Van Hieu, Can Tho város párttitkára felszólal a találkozón. |
A Can Tho Vámhivatal jelentése szerint október 15-ig az egység 2280 milliárd VND bevételt szedett be (3%-kal meghaladva a célt), amelyből csak Can Tho-ban több mint 339 milliárd VND-t szedtek be (6%-kal meghaladva a célt). Az elkövetkező időszakban a Can Tho Vámhivatal az áruk áramlásának megkönnyítésére és a bevételkiesés elleni küzdelemre fog összpontosítani.
Nguyễn Van Hieu, a Can Tho Városi Pártbizottság titkára elmondta, hogy a Mekong-delta nehézségeinek megoldásáról és a közlekedési infrastruktúra fejlesztéséről szóló közelmúltbeli konferencián a miniszterelnök hangsúlyozta a vízi közlekedés, beleértve a tengeri kikötőket, a folyami kikötőket és a belvízi kikötőket, fejlesztését. Ezért a város az elkövetkező időszakban az áruszállítást kiszolgáló kikötők építésére összpontosít, és nagy elvárásokat támaszt velük szemben. Az év végére Can Tho befejezi kikötői rendszerének tervezését, beleértve az újonnan létrehozott O Mon kikötőt is.
„Korábban mindig azt mondtuk, hogy Can Tho a Mekong-delta régió központja, de kikötői tervezésről nem volt szó. Cai Cui mólója mindössze 180 méter hosszú, Thot Not kikötője pedig mindössze 120 méter hosszú és csak egy kikötőhellyel rendelkezik. Még nagy teherforgalom mellett is egyetlen hajó betöltheti az összes helyet. Hogyan biztosíthatjuk a gyors áruáramlást és hogyan csökkenthetjük a logisztikai költségeket ilyen körülmények között?” – kérdezte Hieu úr.
A Can Tho Városi Pártbizottság titkára szerint minden uszály jelenleg 150-200 konténernyi árut képes szállítani, és sekély vizeken működik, ahová a nagy teherhajók nem tudnak behajtani. Az áruk Can Tho-ból Ho Si Minh-város kikötőibe történő uszályokkal történő szállítása jelentősen csökkenti a szállítási költségeket, az üzemanyagot és a munkaerőt a közúti szállításhoz képest. Ez a környezetbarát szállítás egy olyan formája, amelyet a világ számos országa alkalmaz, és nagyon előnyös a Mekong-delta régió számára.
A Can Tho kikötőinek jelenlegi helyzetére alapozva Hieu úr azt javasolta, hogy a Városi Népi Bizottság utasítsa az illetékes osztályokat és egységeket a város kikötői tervezésének haladéktalan befejezésére. Ezt követően földterületek megszerzését és árverését kell lebonyolítani a kikötői befektetők kiválasztása érdekében. Amint a kikötő működőképessé válik, a Can Tho Vámhivatalnak koordinálnia kell a vámhivatalok létrehozását a kikötőben az áruk áramlásának megkönnyítése érdekében.
 |
| Can Tho területén a Hau folyó körülbelül 60 km-en folyik keresztül. |
Korábban az O Mon kikötőt (O Mon kerület) Can Tho városa új fejlesztési tervként fontolóra vette, befektetőket vonzva, általános teher- és konténerkikötő funkcióval. Ez a kikötő hozzájárul ahhoz, hogy Can Tho kihasználhassa vízi útjait gazdasága fejlesztéséhez, beleértve az ipari tevékenységeket és a kikötői szolgáltatásokat, a logisztikát, valamint az import-export tevékenységeket kiszolgáló vállalkozások létrehozását...
A Mekong-delta szívében fekvő Can Tho város, amelynek területén a Hau folyó körülbelül 60 km hosszan folyik keresztül, számos kikötővel büszkélkedhet, mint például a Cai Cui, a Hoang Dieu, a Tra Noc - O Mon és a Thot Not kikötők. 2023-ban Can Tho kikötőin keresztül kezelt áruk mennyisége elérte a 4,48 millió tonnát.
[hirdetés_2]
Forrás: https://tienphong.vn/can-tho-se-co-cang-bien-moi-post1685264.tpo
Hozzászólás (0)