Kezeléstechnikai probléma: 18 híd maradt befejezetlenül a megfelelő összekötő utak hiánya miatt.

Több százmilliárd dong értékű hidak sorozata továbbra is befejezetlen, annak ellenére, hogy fő szerkezeteik elkészültek, a megfelelő összekötő utak hiánya miatt. Ennek a 18 "deformálódott" hídnak a története nemcsak forgalmi dugókat okoz, hanem figyelmeztető jelként is szolgál a gazdálkodás, a koordináció és a területrendezés terén fennálló kiskapukra.

Az állami költségvetésből és az adófizetők pénzéből származó több százmilliárd dongot "kötnek le" betonblokkokba, amelyek még nem érték el az értéküket.

Az ironikus helyzet

Da Nang városában a lakosok régóta vágynak új hidakra, amelyek „összekötnék az öröm partjait”, lerövidítve a kereskedelem számára szükséges távolságot. Ez az öröm azonban rövid életű, mivel számos építési projekt a fő hídszakaszok befejezése után... leállt, és csak a csupasz betontömbök maradtak kitéve a napnak és az esőnek.

Ez a késedelem nem csupán néhány projekt csúszásáról szól; messzemenő következményei vannak. Az állami költségvetésből és az adófizetők pénzéből származó több ezer milliárd dong van lekötve olyan betonszerkezetekben, amelyeket még nem használtak fel. Miközben az előregyártott hídgerendák ki vannak téve az elemeknek és elkezdenek rozsdásodni, a kivitelező gépei és berendezései pedig szétszórva hevernek, a közberuházási tőke szűk keresztmetszettel néz szembe.

A lakosok régóta kétségeket táplálnak az illetékes szervek irányítási képességeivel, tervezésével és elszámoltathatóságával kapcsolatban. Ahelyett, hogy a modern hidakon keresztül utazhatnának, amelyek mindössze néhány percet vesznek igénybe, sok külső településen az embereknek még mindig sokkal hosszabb kerülőket kell tenniük, vagy életüket kockáztatniuk, amikor bizonytalan, rögtönzött utakon kelnek át.

A Tay An 1 és Tay An 2 hídprojektek kiváló példák erre. A Cau Chim folyón átívelő és Nam Phuoc és Duy Xuyen községeket összekötő Tay An 1 és Tay An 2 hidak az Árvízvédelmi Elkerülő és Városfejlesztési projekt két elemét alkotják (Duy Xuyen kerületben, a korábbi Quang Nam tartományban), amelynek teljes beruházása körülbelül 250 milliárd VND. Az építkezés 2020 áprilisában kezdődött, és bár a hídszakaszok már régen elkészültek, a szinkronizált hozzáférési rendszerek hiánya miatt mindkét híd még mindig nem üzemel.

A megfigyelések szerint a két híd környéke munkások és gépek nélkül van. A hidak két végét még nem kötötték össze, így a lakosok kénytelenek kerülőutakat választani vagy ideiglenes útvonalakat használni, ami potenciális közlekedésbiztonsági kockázatot jelent. Látva, hogy ez a több milliárd dolláros projekt évek óta befejezetlenül áll, a lakosok önkéntelenül is sajnálkoznak az elpazarolt állami költségvetés miatt.

Miközben az elemeknek kitett előregyártott hídgerendák rozsdásodni kezdenek, a kivitelező gépei és berendezései pedig szétszórva hevernek, a közberuházási tőke „szűk keresztmetszetben” van.

Az újságíróknak nyilatkozva Le Van Thu úr, a Duy Xuyen község Trung Dong falujának lakosa (egy gazda, aki közvetlenül az építkezés mellett rizsföldeket művel), aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a régóta szüneteltetett projekt erőforrás-pazarláshoz vezet, mivel több százmilliárd dong értékű közvagyon hever kihasználatlanul a sok esős évszak miatt.

Hasonlóképpen, a Hoa Tien községet és Dien Ban Bac kerületet összekötő Quang Da hídprojekt (274 milliárd VND beruházással) – annak ellenére, hogy közel egy évvel ezelőtt műszaki tesztelésen esett át – 2026 közepére még mindig nem teszi lehetővé a normál forgalomáramlást, mivel az emberek még mindig több mint 4,5 km-nyi összekötő út elkészültére várnak. Vagy a Tam Xuan községben (Da Nang) található Tam Tien híd és összekötő út projekt, egy több mint 4 km hosszú, körülbelül 220 milliárd VND összértékű kulcsfontosságú közlekedési projekt, amelynek építése 2020 végén kezdődött, de jelenleg elakadt és befejezetlen.

Azokon a területeken, ahol nincsenek megfelelő bekötőutak, a helyi lakosoknak rögtönzött, egyenetlen földrámpákat kell építeniük a hidakra való feljutáshoz. Sokan kénytelenek lépésről lépésre tolni a járművüket, megcsúsznak és elesnek, sőt, közlekedési balesetek is történtek. Egyes helyeken a hidak 5-6 évvel ezelőtt készültek el, de a gyomok még mindig dúsan nőnek ott, ahol aszfaltozott utaknak kellene lenniük.

A Da Nang Beruházási és Építési Projektirányítási Tanács Közlekedési és Mezőgazdasági Projektek statisztikái szerint a városban jelenleg 18 híd épült, de a bekötőutak hiányosak. A befektetők által említett fő okok a terület megtisztításával és az építőanyagokkal kapcsolatos akadályok. A bekötőutak által érintett lakosok kártalanítása és áttelepítése gyakran hosszú időt vesz igénybe.

Továbbá az építőanyagok (például töltésföld, homok és kő) szűkössége és szárnyaló árai az elmúlt időszakban szintén a kivitelezők lassulását okozták. A határozott fellépés és az összehangolás hiánya szintén oka a „híd az útépítésre vár” helyzetnek.

A Tay An 1 és Tay An 2 hidak (a Nam Phuoc árvízvédelmi elkerülő és városfejlesztési projekt részei) a Cau Chim folyón ívelnek át, összekötve Duy Xuyen és Nam Phuoc településeket. Ez egy kulcsfontosságú hídprojekt a határ menti térségben, amelynek teljes beruházása közel 100 milliárd VND. Bár a hídszerkezetek nagyrészt elkészültek, ezeket a projekteket még nem lehet üzembe helyezni a területrendezési problémák és a bekötőutak hiánya miatt.

A hidakat és a bekötőutakat gyakran különálló szerződéses csomagokba sorolják, sőt egyes régiók közötti hídprojekteket különböző szervezetek kezelnek. Magának a hídnak a megépítése (amely a folyó egy keskeny szakaszán koncentrálódik) sokkal könnyebb, mint a bekötőutak megépítése (amelyek a szárazföldön húzódnak, és sok háztartás földtulajdonát érintik). A földszerzési kérdések rendezésében a kivitelezés megkezdése előtti határozott fellépés hiánya, valamint az „először a könnyebb részt csináljuk meg, a nehezebbet későbbre” gondolkodásmód ehhez a súlyos eltéréshez vezetett.

„Végső” és személyre szabó felelősség

A közvélemény aggályaira és a közbefektetési alapok kifizetésének sürgős szükségességére válaszul a Da Nang Városi Népi Bizottság határozott intézkedéseket hozott ennek a „mocsárnak” a megoldására. A Da Nang Városi Népi Bizottság elnöke kiadta az 1966/UBND-ĐTĐT számú, 2026. március 23-i hivatalos dokumentumot, amely „kötelező” megoldásokat vázol fel minden befektető, osztály és érintett település számára.

Da Nang követeli a felelősség kibúvó gyakorlatának azonnali megszüntetését. Minden projekthez részletes, napi ütemtervnek kell tartoznia, világosan meghatározott befejezési határidőkkel. A város kijelöli az egyes hídprojektek felelőseit, akik alapul szolgálnak a teljesítmény értékeléséhez és fegyelmi intézkedések kiszabásához, ha a késedelmek továbbra is fennállnak.

Azokat a tanácsadó cégeket és építőipari vállalkozókat, akik szándékosan lassan végzik a munkát, vagy nem rendelkeznek elegendő pénzügyi kapacitással és gépparkkal, a város határozottan nyilvánosan megnevezi, és kész felmondani a szerződéseiket, hogy alkalmasabb egységekkel helyettesítse őket, semmiképpen sem engedve meg az „elhúzódó késedelmek” helyzetét.

Azoknak a településeknek és kerületeknek, amelyeken a projekt keresztülhalad, mozgósítaniuk kell a teljes politikai rendszert a kampányolásra, valamint rugalmas és jogilag megalapozott kompenzációs mechanizmusok alkalmazására a tiszta földterületek építési egységnek történő átadása érdekében. Ugyanakkor a városnak proaktívan kell koordinálnia az anyagforrásokat, és prioritásként kell kezelnie a feltöltőföld biztosítását ezekhez a bekötőút-projektekhez, hogy felgyorsítsa az átfogó „csatlakozási” folyamatot.

Bár a Xi'an 1 és Xi'an 2 hidak fő szerkezete elkészült, a csatlakozó utak hiánya miatt még nem nyitották meg a forgalom számára, ami befolyásolja a környékbeli emberek mozgását.

2026 májusában Da Nang város vezetői továbbra is hivatalos dokumentumokat írtak alá, amelyek a Tam Tien hídprojekttel, a Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly hidakkal és a vasúti felüljáró projektekkel kapcsolatos nehézségek és akadályok kezelését irányították.

A Tam Tien híddal és a bekötőúttal kapcsolatban a Városi Népi Bizottság alelnöke, Tran Nam Hung, a 3547/UBND-ĐTĐT számú, május 7-i hivatalos levelében kérte a Tam Xuan Községi Pártbizottság Állandó Bizottságát, hogy összpontosítsa vezetését, és utasította a Tam Xuan Községi Népi Bizottság elnökét, hogy elnököljön és koordinálja az illetékes ügynökségekkel és egységekkel a kártérítési és földterület-tisztítási munkálatok felülvizsgálatára és végrehajtására összpontosítva, határozottan és sürgősen átadva a fennmaradó területet 2026. június 15. előtt (ez a végső hosszabbítási határidő), hogy a projekt építéséhez szükséges földterületet haladéktalanul átadhassák az előrehaladás biztosítása érdekében. A földterület-átadás késedelme esetén a pártbizottság titkára és a községi népi bizottság elnöke felelős a Városi Pártbizottság Állandó Bizottsága és a Városi Népi Bizottság vezetése előtt.

A Tay An 1 és Tay An 2 hídprojektekkel kapcsolatban a Da Nang Városi Népi Bizottság előírja, hogy minden fennálló kérdést és akadályt véglegesen megoldjanak, biztosítva az érintett háztartások számára a letelepítéshez szükséges földterületek kiosztását; a hatáskörüket túllépő esetekben jelentést kell tenniük, és javaslatot kell tenniük a Városi Népi Bizottságnak megfontolásra és iránymutatásra. A kivitelezőt felszólítják, hogy mozgósítson elegendő munkaerőt, gépet, berendezést és anyagot a fennmaradó elemek építésének 2026 májusáig történő folytatásához. Ha a kivitelező nem tudja tartani az ütemtervet, kapacitását felül kell vizsgálni és újra kell értékelni, hogy a törvényekkel összhangban, időben megoldást lehessen kidolgozni.

A Da Nang Közlekedési és Mezőgazdasági Projektek Beruházásáért és Építéséért Felelős Projektirányítási Tanács képviselői kijelentették, hogy az elsődleges cél annak megakadályozása, hogy a további hídbefejezési projektek útépítést igényeljenek. A Tanács egy olyan megoldást alkalmaz, amely ideiglenesen kihasználja a biztonsági előírásoknak megfelelő meglévő szerkezeteket.

A régi, romos hídról a folyóra nézve csak az új híd néhány pillérét és hídfőjét lehetett látni, a híd fesztávolsága továbbra is a folyó közepén lógott.

Egy híd csak akkor igazi híd, ha két partot köt össze, és elősegíti az emberek és áruk zavartalan áramlását. A Da Nangban található 18 összekötőút nélküli híd esete értékes példa arra, hogy az infrastruktúra-fejlesztésben az átfogó tervezési gondolkodásmód, valamint az irányító ügynökség végrehajtási és felügyeleti kapacitása a döntő tényező, nem csak a projektbe fektetett pénzösszeg. Da Nang határozott fellépése a projektek késedelmének „betegségének” végleges kezelésére üdvözlendő jel, amely várhatóan hamarosan visszaállítja a több milliárd dolláros projektek valódi értékét és visszanyeri a közvélemény bizalmát.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-quan-ly-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-20260521170749491.htm