Ahogy leszáll az éj, egy újabb márciusi nap a végéhez közeledik, kevesebb mint 50 nap van hátra az út megnyitásáig. A Than Vu-hegy felénél felerősödnek a gépek zajai. A munkáscsapatok, akik este 6 óra óta műszakban vannak, a fáradtságuk ellenére is fáradhatatlanul dolgoznak.
A munkáslaktanya túlsó végében megbúvó, szűkös, hullámlemez falú, kevesebb mint 10 négyzetméteres szobájába visszatérve Bui Van Toan mérnök, a Cienco4 Csoport alá tartozó Than Vu alagút építési parancsnoka, levette poros védőkabátját, és halkan a kinti vízszinthez lépett, hogy ne zavarja a szomszédos ágyban alvó kollégáját.
„Sok nehézség adódott. De amit lehetetlennek gondoltam, az most már majdnem elérhető közelségben van” – mondta Toan.
Bui Van Toan mérnök a műszak megkezdése előtt tájékoztatja a munkásokat a munkatervről.
Miközben az alagút 567 méteres bal oldali északi ágának építéséért felelt, elmesélte, hogy a legtöbb más alagútprojekttel ellentétben, ahol az alagút bejárata általában a hegy lábánál található, a Than Vu alagút kiindulópontja a hegy felénél van.
A geológiai viszonyok folyamatosan változnak, és a felmérések nem mindig pontosak; egyes kemény kőzetként értékelt szakaszok valójában könnyen összeomlanak.
A legstresszesebb időszak az alagút közepéhez érve volt (2023 júniusa körül), mivel a legfélénkebb munkások közül sokan nem voltak hajlandóak bemenni az alagút ívének megerősítéséhez, miután több kőomlást is láttak, annak ellenére, hogy komolyabb balesetek nem történtek.
Le Minh Duc ezredes ellenőrzi az acélbetéteket, mielőtt betont öntene a Than Vu hídpályához.
„Jogosan követelték, hogy a munka megkezdése előtt biztosítsuk a teljes biztonságot. De mi számít teljes biztonságnak? Hogyan magyarázzuk el ezt nekik? Mint a helyszín legmagasabb rangú tisztviselője, átvettem az irányítást, és aláírtam egy kötelezettségvállalást, amelyben kijelentettem, hogy ha bármilyen probléma merül fel, teljes mértékben felelős leszek a törvény előtt” – mesélte Toan, hozzátéve, hogy ennek köszönhetően a munkások fokozatosan visszatértek az építkezéseikre.
A földmunkák folyamata is óvatosabb és aprólékosabb volt. A kezdeti terv szerint, ha minden simán megy, a kivitelező napi 3 métert tud kiásni, de a nehéz geológiai körülmények miatt az átlagsebesség csak körülbelül 1 méter volt naponta. 2023. október 5-én az utolsó robbanást biztonságosan lebonyolították, és mindenki megkönnyebbült, véget vetve a folyamatos szorongásnak és a bizonytalanságnak azzal kapcsolatban, hogy mikor csaphat le a veszély.
Vo Son Hai úr, a Hoa Hiep Co., Ltd. projektmenedzsere is elismerte, hogy a gyenge talajú területeken végzett munka a legidegtépőbb időszak: „Volt olyan eset, amikor a munkások egy boltívet építettek, és miután néhány lépést hátráltak, egy nagy szikla zuhant le. Szerencsére senki sem sérült meg, de a munkaerő körülbelül 10%-a később felmondott, mert túl féltek.”
A gyenge geológiai körülmények szintén szűk keresztmetszetet jelentettek, ami miatt a Cam Lam - Vinh Hao gyorsforgalmi úton található Nui Vung alagút (az észak-déli gyorsforgalmi útprojekt első fázisában található hat hegyi alagút közül a leghosszabb) építését 2022 decembere és 2023 júniusa között többször is leállították.
A Nui Vung alagút építése gyenge geológiai körülmények között zajlott, és négy egymást követő hónapban többször is ideiglenesen le kellett állítani az építkezést az építési megoldások optimalizálása és a biztonság garantálása érdekében.
Dang Tien Thang úr, a Cam Lam - Vinh Hao Részvénytársaság vezérigazgató-helyettese szerint a déli alagút geológiai viszonyai annyira összetettek voltak, hogy a földmunkák végén helyenként "vízköpőként" ömlött ki a víz, és egy 18 literes festékesvödör egy pillanat alatt megtelt vízzel.
„Ez a nehézség választásra kényszerített minket: leállítani az építkezést, késleltetni a haladást, folytatni az ásást, vagy elfogadni a kockázatokat. Miközben dolgoztunk és megoldásokat kerestünk, a déli oldalon az alagútépítés lelassult. Míg az északi alagút napi 3 métert tudott kiásni, a déli alagút csak 1 métert tudott kiásni 3 nap alatt” – mesélte Mr. Thang, hozzátéve, hogy a Deo Ca Group növelte az erőforrásokat és felgyorsította az északi alagút építését.
A földmunkák fázisát hosszabbra tervezték, és a végrehajtási ciklust optimalizálták. Normális esetben a fúrás, robbantás, földmunka, betonacél-erősítés és szállítás lépései körülbelül 24 órát vesznek igénybe; most mindezeket a lépéseket fel kell gyorsítani, hogy az idő 20 órára csökkenjen. Korábban egyetlen ciklussal csak 100 köbmétert lehetett fúrni és robbantani; a gyorsított folyamat további több tíz köbméter kiszámítását igényli.
Amikor az alagútszakaszokat összekapcsolták, a déli oldalon körülbelül 350 métert, az északi oldalon pedig körülbelül 1800 métert ástak ki, ahelyett, hogy az eredetileg tervezett módon mindkét végén az alagút hosszának felét ásták volna ki. Ennek a megoldásnak köszönhetően a Nui Vung alagút 2023 augusztusában készült el.
„Ha emlékiratokat írnék, valószínűleg körülbelül hat hónapba telne, mire felidézem a Cam Lam – Vinh Hao autópálya-szakasz építési útját” – bizalmasan elárulta Nguyen Van Ngoi úr, a 194-es Építési Befektetési Társaság (194-es Társaság) vezérigazgató-helyettese, miközben lassan sétált az igazgatótanács központjához vezető úton.
Mivel Mr. Ngoi már a projekt korai szakaszában részt vett, lenyűgözte a projekt két legnagyobb felüljárójának építési ideje. „Ez a Km55+982-es híd” – mondta Mr. Ngoi a híd középső pillérére mutatva, kifejtve, hogy a fúrt cölöpök építése rendkívül stresszes feladat.
A terület teljes egészében kemény kőzetből állt, és az építkezés korai szakaszában a hagyományos fúrási módszerek csak rövid ideig tartottak, mielőtt a fúrófej eltört. Legalább öt cég próbált meg egy cölöp fúrását, mielőtt feladta; még a befektető kiegészítő kifizetése ellenére sem folytatták. Három hónapnyi próbálkozás és hiba, különféle megoldások kipróbálása után végül sikerrel jártak a munkálatok egy nagyobb fúrógép, nagyobb forgási sebesség és egy speciálisabb fúrófej használatával.
Tran Nam Trung úr, a 194-es vállalat vezérigazgatója számára a legemlékezetesebb élmény a Km60-as híd volt. A híd két magas hegy között egy völgyben található. Az engedélyezett építési módszer (hosszanti gerendás indítás) szerint egy szelvény elkészítése egy hónapot vett volna igénybe, ami azt jelenti, hogy mind a 22 szelvény megépítése 22 hónapot vett volna igénybe, és a híd várhatóan 2024 júniusa körül készült volna el.
A projekt előrehaladásának optimalizálása érdekében a 194-es vállalat a hosszanti irányúról a keresztirányúra váltott. A kivitelező kibővítette a kiszolgálóutat, 60-70 tonnás gerendaszakaszokat süllyesztett le a hídpillér területére, és két 350 és 450 tonnás darut használt az emelésükhöz, átlagosan háromnaponta egy gerendaszakaszt mozgatva. Ennek eredményeként a híd kevesebb mint 18 hónap alatt elkészült, a forgalom számára történő megnyitás határideje pedig 2024. április 30. volt.
A Cam Lam - Vinh Hao gyorsforgalmi út legmagasabb (több mint 47 méteres) pilléreivel rendelkező felüljáró a 60+552-es km-nél 883 méteres hosszúsággal, 21 pillérrel és 22 fesztávolsággal készült el, és most készült el.
A merészen változó építési megoldások segítettek a Truong Son Építőipari Vállalatnak optimalizálni az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének Dien Chau - Bai Vot szakaszán található 4 legnagyobb felüljáró közül 2 építési idejét.
A Than Vu 2 hídon – a projekt leghosszabb felüljáróhídján (1300 m) – állva Le Minh Duc ezredes, az XL2 csomag igazgatója elmondta, hogy a kezdeti terv szerint a hídgerendák és a pályalemez építése középről kifelé, mindkét végéig történne.
Az építkezés során, felismerve, hogy a Than Vu alagút szakasza hosszabb építési időt igényel, a kivitelező fejlesztette a módszert, és a korábbi egy helyett megduplázta az építési sorok számát.
A Than Vu 2 híd a Dien Chau - Bai Vot gyorsforgalmi útszakasz leghosszabb felüljáróhídja (közel 13 000 m), 31 pillérből, 2 hídfőből 32 fesztávolsággal és 224 gerendából áll.
A 70-80 tonnás gerendaszakaszokat nem az úton szállítják, hanem az alattuk lévő öntődörből emelik ki, és a híd felületén mozgatják. A munkakapacitás havi 5 fesztávra nőtt a kezdeti havi 2,5 fesztávhoz képest.
„Ha nem tervezünk előre, az építési idő legalább további másfél hónappal meghosszabbodhat, ami azt jelenti, hogy csak 2024 májusában vagy júniusában készül el. Mivel magas, hosszú hídról van szó, és nagy mennyiségű munkát igényel, a Than Vu 2 híd kezdetben olyan projekt volt, amelyet sok egység vonakodott vállalni” – jelentette ki Duc ezredes.
A Than Vu 2 hídnál hatalmas kihívást jelentett 346 darab, összesen körülbelül 6000 méter hosszú fúrt cölöp megépítése teljes egészében sziklás talajon. Egyes, akár 7 méter hosszú cölöpök elkészítése 7 napot vett igénybe. Ezért senki sem merte elhinni, hogy a fúrt cölöpök 6 hónapon belül elkészüljenek.
[hirdetés_2]
Forrás
![[Fotó] Le Minh Hung miniszterelnök elnököl a tudomány és a technológiai fejlődés, valamint az innováció előmozdításáról szóló tematikus ülésen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
