Hidak és alagutak építésének története két autópályán, amelyeket hamarosan megnyitnak a forgalom előtt

Leszállt az éj, egy újabb márciusi nap lassan véget ért, a forgalomnak való megnyitás kitűzött időpontja kevesebb mint 50 nap múlva volt. A Shenwu-hegy felénél a gépek zaja felerősödött. A munkacsapatok, amelyek este 6 óra óta váltottak műszakot, még mindig dolgoztak, bár némileg fáradtak voltak.

A munkásszín végében található, kevesebb mint 10 négyzetméter mély hullámlemezből készült helyiségbe visszatérve Bui Van Toan mérnök, a Cienco4 Csoport Than Vu alagútépítésének parancsnoka levette poros védőruháját, és csendben odament a kinti asztalhoz, hogy igyon vizet, nehogy megzavarja mellette az ágyban fekvő kollégája álmát.

„Sok nehézség van. De amit lehetetlennek gondoltam, az már majdnem megtörtént” – mondta Mr. Toan.

Bui Van Toan mérnök a műszak megkezdése előtt ismerteti a tervet a munkásokkal.

Az északi oldalon található 567 méteres bal oldali alagútág építésében részt vevő szakember elmondta, hogy míg a legtöbb más alagútprojektnél az alagút ajtaját általában a hegy lábánál nyitják ki, a Than Vu alagút ajtajának kiindulópontja a hegy felénél van.

A geológia folyamatosan változik, a felmérések nem pontosak, vannak olyan szegmensek, amelyeket kemény kőzetként értékelnek, sőt, a kőzet könnyen leomlik.

A legstresszesebb pillanat az volt, amikor az alagút közepéig ástak (2023 júniusa körül). Sok szellemileg legyengült munkás megtagadta az alagút kupolájának megerősítését, amikor több esetben is kőomlást láttak, annak ellenére, hogy komolyabb baleset nem történt.

Le Minh Duc ezredes ellenőrzi az acélbetétek építési technikáját, mielőtt betont öntene a Than Vu hídpályára.

„Joguk van abban, hogy a munka megkezdése előtt megfelelő biztonságot kérnek. De mi az abszolút biztonság? Hogyan magyarázzam el nekik? A helyszín legmagasabb beosztásában kiálltam, hogy kötelezettséget vállaljak, ha bármilyen probléma merül fel, teljes felelősséget vállalok a törvény előtt” – mondta Toan úr, hozzátéve, hogy ennek köszönhetően a munkások fokozatosan visszatértek az építkezésekre.

Az ásási lépések is körültekintőbbek és aprólékosak voltak. Az eredeti terv szerint, ha minden jól megy, a kivitelező napi 3 métert áshat, de a nehéz geológiai adottságok miatt az átlagsebesség csak körülbelül 1 méter/nap volt. 2023. október 5-én az utolsó robbanás is biztonságosan lezajlott, és mindenki megkönnyebbült, véget vetve a félelemmel teli napoknak, akik nem tudták, mikor csap le a veszélyre.

Vo Son Hai úr, a Hoa Hiep Company Limited parancsnoka is elismerte, hogy a gyenge talajon való munka a legidegtépőbb időszak: „Volt egy eset, amikor a testvérek egy boltívet építettek, és csak néhány lépést hátráltak, amikor egy nagy szikla lezuhant. Szerencsére mindenki jól volt, de a becslések szerint a munkaerő körülbelül 10%-a utána feladta a munkát, mert annyira megijedtek.”

A gyenge geológia az a szűk keresztmetszet is, amely miatt a Cam Lam - Vinh Hao gyorsforgalmi úton található Nui Vung alagút (az észak-déli gyorsforgalmi út projekt keleti régiójának 1. fázisában található 6 hegyi alagút közül a leghosszabb alagút) építése folyamatosan leállt 2022 decembere és 2023 júniusa között.

A Nui Vung alagút építési folyamata gyenge geológiai körülmények között zajlott, négy egymást követő hónapon keresztül többször is le kellett állítani az építkezést az építési megoldások optimalizálása és a biztonság garantálása érdekében.

Dang Tien Thang úr, a Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a déli alagút geológiája annyira összetett, hogy a feltárás végén voltak olyan helyek, ahol a víz "vízoszlopként" ömlött ki, és egy 18 literes festékesvödör mindössze egy pillanat alatt megtelt vízzel.

„Ez a nehézség választásra kényszerített minket: leállítani az építkezést, lelassítani a haladást, folytatni az ásást, vagy elfogadni a kockázatot. A munka és a megoldások keresése közben a déli alagút ásása lelassult. Míg az északi alagút napi 3 métert tud ásni, a déli csak 1 métert 3 nap alatt” – mondta Thang úr, hozzátéve, hogy a Deo Ca Group növelte az erőforrásokat az északi alagút előrehaladásának felgyorsítása érdekében.

A fúrási lépést hosszabbra tervezték, a megvalósítási ciklust optimalizálták. Míg a fúrás, robbantás, rakodás, betonacélozás és szállítás lépései általában körülbelül 24 órát vesznek igénybe, mindezt 20 órára kell felgyorsítani. Korábban egy fúrási és robbantási ciklus csak 100 m3-t tudott fúrni, és a gyorsítási időt néhány tucat köbméterrel kellett növelni.

Amikor az alagutat lezárták, a déli oldalt körülbelül 350 métert, az északi oldalt pedig körülbelül 1800 métert ásták ki, ahelyett, hogy mindkét végén a tervezett alagúthossz felét ásták volna ki. Ennek a megoldásnak köszönhetően 2023 augusztusára a Nui Vung alagutat átásták.

„Ha emlékiratot írnék, valószínűleg körülbelül 6 hónapba telne, mire elmesélem a Cam Lam – Vinh Hao gyorsforgalmi útszakasz építési folyamatát” – vallotta be Nguyen Van Ngoi úr, a 194-es Építési Befektetési Társaság (194-es Vállalat) vezérigazgató-helyettese, miközben lassan sétált a vezetői irodához vezető úton.

Ngoi urat már a kezdetektől fogva lenyűgözte a projekt két legnagyobb felüljárójának építési ideje. „Ez a Km55+982 híd” – mutatott a híd középső pillérére, és elmondta, hogy a fúrt cölöpök építése rendkívül stresszes feladat.

Ezen a területen a kőzet kemény, az építkezés kezdetén a hagyományos fúrási módszer csak egy ideig működhetett, mielőtt a fúrófej eltört. Nem kevesebb, mint 5 egység érkezett, és kifúrtak egy cölöpöt, majd feladták, a befektető pedig nem folytatta, még akkor sem, ha többet fizetett. 3 hónapba telt, mire mindenféle megoldást találtak, a sikert csak a nagyobb fúró, magasabb fordulatszám és speciálisabb fúrófej használata hozta meg.

Tran Nam Trung úr, a 194-es vállalat vezérigazgatója számára a legemlékezetesebb emlék a Km60-as híd. A híd két magas hegy közötti völgyben található. Az engedélyezett építési módszer (hosszanti gerenda beépítése) szerint 1 hónapig tart 1 szelvény elkészítése, ami azt jelenti, hogy 22 szelvény megépítése 22 hónapot vesz igénybe, és a híd 2024 júniusa körül készül el.

Az optimális haladás érdekében a 194-es vállalat a függőlegesről vízszintesre változtatta a hídindítási megoldást. A kivitelező kiszélesítette a kiszolgálóutat, lehozta a 60-70 tonnás gerendákat a hídpillér területére, és két 350 és 450 tonnás darut használt a felemeléshez, átlagosan 3 nap/szakasz sebességgel. Ennek köszönhetően a híd kevesebb mint 18 hónap alatt elkészült, a forgalomnak 2024. április 30-án kellett megkezdenie a működését.

A 60+552-es km-nél található felüljáró rendelkezik a Cam Lam - Vinh Hao gyorsforgalmi út legmagasabb pillérével (több mint 47 m), 883 méter hosszú, 21 pillérrel és 22 fesztávolsággal tervezett és elkészült.

A merészen változó építési megoldások iránya is segíti a Truong Son Építőipari Vállalatot az észak-déli gyorsforgalmi projekt legnagyobb terepi felüljáróinak 2/4-ének, a Dien Chau - Bai Vot szakasznak az építési idejének optimalizálásában.

A projekt leghosszabb felüljáróján, a Than Vu 2 hídon (1300 m) állva Le Minh Duc ezredes, az XL2 csomag ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a kezdeti terv szerint a gerendák és a hídpálya szerkezetét a középponttól mindkét végéig telepítik.

Az építési folyamat során, felismerve, hogy a Than Vu alagút vége hosszabb építési hosszal rendelkezik, a kivitelező fejlesztette a módszert, és az építési vonalat az egy helyett megduplázta.

A Than Vu 2 híd a Dien Chau - Bai Vot gyorsforgalmi út leghosszabb felüljárója (közel 13000 m), 31 pillérből, 2 hídfőből, 32 fesztávolságból és 224 gerendából áll.

A 70-80 tonnás gerendákat nem közúton szállítják, hanem az alattuk lévő öntődörből emelik ki és a hídpályán mozgatják. A munkakapacitás az eredeti méréshez képest havi 2,5 feszítőtávolságról havi 5 feszítőtávolságra nőtt.

„Ha nem számolják ki hamarosan, az építési idő legalább további másfél hónappal, azaz 2024 májusáig vagy júniusáig meghosszabbodhat. A magas, hosszú és nagy térfogatú híd jellemzőivel bíró Than Vu 2 híd kezdetben olyan projekt volt, amelyet sok egység nem mert elfogadni” – mondta Duc ezredes.

A Than Vu 2 hídnál 346 fúrt cölöpöt építettek, összesen körülbelül 6000 méter hosszúságban, egy geológiailag sziklás terepen, ami hatalmas kihívást jelentett. Néhány cölöp 7 méter hosszú volt, és elkészítése 7 napot vett igénybe. Ezért tűzték ki célul a fúrt cölöpök 6 hónap alatti elkészítését, amit senki sem mert elhinni.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm