Arany lehetőség a vasutak számára

Milliárd dolláros projektek

A több mint 194 000 milliárd vietnami dong (körülbelül 7,94 milliárd USD) teljes előzetes beruházásával a Lao Cai– Hanoi –Hai Phong vasúti projekt a legnagyobb vasúti projekt az észak-déli nagysebességű vasútvonal (67,3 milliárd USD) után. A projekt előkészületeit sürgősen felgyorsítják, hogy a miniszterelnök utasításainak megfelelően 2025 decemberének végére megkezdődhessen a teljes útvonal építése. Annak érdekében, hogy a projekt értékelési folyamata felgyorsuljon, és a februári ülésszakon benyújtható legyen a Nemzetgyűlésnek, a projektberuházási eljárásokat jelentősen felgyorsítják. A tervek szerint miután a Nemzetgyűlés ülésezik a projektberuházási politika jóváhagyásáról szóló határozat elfogadása érdekében, a megvalósíthatósági tanulmányt 2025 harmadik negyedévében jóváhagyják, hogy elkészüljön a műszaki terv, kiválasszák a kivitelezőt az építési csomaghoz, és 2025 végén megkezdődjön a projekt.

A Közlekedési Minisztérium által javasolt terv szerint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal teljes hossza meghaladja a 403 km-t, beleértve a 388,1 km-es fővonalat és 2 db 15 km-es mellékvonalat (a Nam Dinh Vu állomást a Dinh Vu rakparttal összekötő mellékvonal 7,3 km hosszú; a Yen Vien állomással összekötő mellékvonalak 7,7 km hosszúak). A projekt 9 tartományon és városon halad keresztül, többek között: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong és Hai Phong. A kiindulópont Lao Cai városában található, a vasúti csatlakozási ponton, az új Lao Cai állomás és a Ha Khau Bac állomás (Kína) közötti határon. A végpont a Lach Huyen rakpart, Hai Phong városában található.

A következő 10 év aranylehetőség a vasutak számára, mivel több százmilliárd dollárnyi erőforrást fektetnek be, amelyek alapvetően megváltoztatják a vietnami vasúti ipar arculatát.

FOTÓ: FEJLESZTÉS MI SEGÍTSÉGÉVEL

A befektetett projekt egy 1. fokozatú, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú vasútvonal; a Lao Cai állomástól Nam Hai Phong állomásig tartó fő útvonalon a személyvonatok tervezett sebessége 160 km/h, a tehervonatoké pedig 120 km/h; a csatlakozó szakaszok és szárnyvonalak esetében 80-120 km/h sebességgel. A jegykártya-rendszer fejlett, modern mágneskártya-technológiát alkalmaz, amely képes sokféle jegy integrálására és összekapcsolására, kényelmes fizetési lehetőségeket kínálva a felhasználók számára; képes új technológiák fejlesztésére és alkalmazására a jövőben.

A Közlekedési Minisztérium több mint 194 000 milliárd VND értékű előzetes beruházást javasolt a várható tőkeberuházótól, a Kínai Export-Import Banktól (China Eximbank). Ebből a saját tőke körülbelül 60 000 milliárd VND, amelyet olyan tételekre fordítanak, mint a projektmenedzsment költségek, tanácsadás, kompenzáció, támogatás és áttelepítés. A körülbelül 134 000 milliárd VND értékű kínai kormányzati kölcsönt olyan tételekre használják fel, mint az építési költségek; berendezések, járművek; tervezési tanácsadási költségek, építési felügyelet; vészhelyzeti kiadások. A projekt várható megvalósítási ideje a kölcsönszerződés hatálybalépésétől számított 6 év.

A javasolt útvonallal kapcsolatban a cél a „lehető legrövidebb és legegyenesebb útvonal biztosítása”, a földterületek tisztításának korlátozása, a sűrűn lakott területek elkerülése és a meglévő építményekre gyakorolt hatás minimalizálása. Kényelmes összeköttetés biztosítása a városi központokkal és a fontos funkcionális területekkel, valamint a Hanoi csomópont területén található vasútvonalak és a Kínába csatlakozó vasutak összekapcsolása.

2 fontos "gerinctengely"

Nguyễn Danh-Hỏu közlekedési miniszterhelyettes szerint ez a vasútvonal a vietnami vasútfejlesztési stratégia két legfontosabb „gerinctengelyének” egyike, az észak-déli vasútvonal mellett. Ez egyben stratégiai közlekedési infrastrukturális projekt is a Vietnam és Kína közötti „Két folyosó, egy övezet” gazdasági kezdeményezésben, valamint a Kína és az ASEAN közötti „Övezet és út” kezdeményezésben. Mivel az útvonal mentén fekvő folyosó városi központokat, gazdasági övezeteket, nagy ipari parkokat, nemzetközi határátkelőhelyeket és északon nemzetközi tengeri kikötőket foglal magában, a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong útvonal a legrövidebb útvonal az áruk számára Kína délnyugati régiójából a nemzetközi tengeri kikötőkbe. Ugyanakkor segít összekapcsolni az ipari parkokat, gazdasági övezeteket és turisztikai területeket a Lao Cai-i nemzetközi határátkelőhelyekkel és a Hai Phong-i nemzetközi tengeri kikötőkkel; így kapcsolódik a Kínán és Európán keresztüli nemzetközi vasúthálózathoz.

A Cao Xa állomás (Hai Duong) 2024. május 2-án megnyitotta a Kínába tartó nemzetközi vonatjáratot.

FOTÓ: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, az OCG Tanácsadó Iroda Japán főképviselője a projektet stratégiai jelentőségűnek értékelte az északi hegyvidéki tartományok társadalmi-gazdasági fejlődése szempontjából. „Az útvonal célja az utasok és az áruk szállítása egyaránt, de ha a fő irány az áruszállítás, akkor elősegíti az áruk áramlását a Hai Phong kikötőjéből a kulcsfontosságú gazdasági övezeteken keresztül észak felé, valamint a határon át Kínán keresztül. Ez az útvonal nemcsak a közúti terhelés megosztását szolgálja, hanem növeli az áruszállítás volumenét a Hai Phong - Hanoi tengelyen észak felé, mivel nagy mennyiségű áru szállítására, a szállítási költségek csökkentésére és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére is alkalmas...” – mondta Mr. Binh.

Binh úr azonban elmondta, hogy a projekt rendkívül nagy léptékű, közel 8 milliárd dolláros, és számos olyan kihívással néz szembe, amelyekre számítani kell, mint például az építési folyamat ellenőrzése, a hosszan tartó tőketúllépések elkerülése, a terület megtisztításának kihívásai, valamint az északi hegyvidéki régió zord terepe...

Felkészült a vasúti iparra

A technológiai önellátóvá válás és a vasúti ipar kiépítése, a külföldtől való függőség csökkentése fontos célként szerepel a nagysebességű vasútvonalak építésére irányuló beruházási politikában. Ez sürgető követelmény, ha modernizálni akarjuk a több mint 100 éves vasúti ipart. A vasútnak jelenleg mindössze két ipari létesítménye van, a Gia Lam és a Di An vasútgyárak, amelyek feladata mindenféle személy- és áruszállítást kiszolgáló kocsi építése, korszerűsítése, felújítása, javítása és karbantartása... A modern technológia elsajátításához az út nagyon hosszú és kihívásokkal teli, de még mindig nagyon is megvalósítható.

A Vietnami Vasúti Hatóság (Közlekedési Minisztérium) egy olyan projektet kutat és fejleszt, amelynek célja a vietnami vasúti ipar 2030-ig tartó, 2045-ig terjedő jövőképpel történő fejlesztésének orientálása, azzal a céllal, hogy átfogó iránymutatást adjon a vasúti ipar fejlesztéséhez, a technológiai fejlettség szintjéhez és a lokalizációhoz; javaslatokat tegyen a vasúti ipar és a támogató iparágak fejlesztését szolgáló mechanizmusok és politikák kiadására.

Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasutak Vállalatának (VNR) igazgatótanácsának elnöke úgy értékelte, hogy a Kínát összekötő Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal, valamint a történelmi észak-déli nagysebességű vasúti projekt, amelyet a Nemzetgyűlés 2024 végén hagyott jóvá, megvalósította a párt és az állam fő politikáját a modern, szinkron és fenntartható vasúti infrastruktúra fejlesztésére. A VNR vezetője szerint a vasúti ágazat készen áll arra, hogy megragadja a vasúti ágazatban rejlő széles lehetőségeket. Az elmúlt években a vasúti ágazat az összes régi kocsit kiváló minőségű kocsikká korszerűsítette. A vasúti vállalatok megrendelések alapján berendezéseket is kaptak és gyártottak a kínai vasutak számára, valamint kutatják a belföldi városi vasutak berendezéseit...

A koreai tapasztalatok azt mutatják, hogy miután Franciaország nagysebességű vasúti technológiaátadást kapott, Korea 2004 óta kezeli és üzemelteti az első, 417 km hosszú nagysebességű vasútvonalat Szöul és Puszan között. Erre alapozva Korea kutatta, elsajátította a gyártástechnológiát, és 2022-ben üzembe helyezte a 300 km/h kereskedelmi sebességű KTX-Sancheon nagysebességű vonatot.

Manh úr elmondta, hogy a vasúti gépipar fejlesztéséhez világosan meg kell határozni a jövőbeli piacot, mely rész lokalizálható azonnal, mely résznek kell technológiát átvennie, ideiglenesen importálnia, majd fokozatosan a termelést célzó kutatás felé haladnia. Elvileg az iparággá való fejlődéshez piacra van szükség, lehetetlen csak egyetlen projektre termékeket gyártani, ezért világosan meg kell határozni, mely termékek szolgálják ki a hazai piacot, és melyek exportálhatók...; innen kiindulva kell tervezni a kutatás és a termelés bővítését. Vietnam teljesen elsajátíthatja és lokalizálhatja a vasúti kocsik, energiaellátó rendszerek, információs jelzések gyártását, valamint teljesen autonóm lehet egyes cserealkatrészek üzemeltetésében, karbantartásában és gyártásában. Emellett számos más hazai vállalkozás is kifejezte érdeklődését, és kész részt venni a vasúti támogató iparágban, amikor a vonal kiépül.

Észak-déli nagysebességű vasút

épít.

A Közlekedési Minisztérium javaslata szerint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal ugyanazon az útvonalon szállítja majd az utasokat és az árukat. A csomópont területén az állomások közötti távolság meghaladja az 5 km-t. A projekt 30 állomást hoz létre, köztük 3 vasútállomást, 13 vegyes állomást és 14 műszaki állomást; az átlagos távolság 13,4 km.

A várható tervezési sebesség 160 km/h a Lao Cai állomás fő szakaszán – Lach Huyen kikötő állomás között, 80 km/h a Lao Cai – vasúti csomópont és szárnyvonalak szakaszán, valamint 120 km/h a Hanoi csomóponton átvezető, a keleti övvasúttal egybeeső vasúti szakaszon.

A beruházás hatékonyságának biztosítása érdekében a projekt várhatóan két szakaszra oszlik. 1. szakasz (2030-ig) a teljes Lao Cai - Hanoi - Hai Phong útvonal egyvágányú kiépítésének befejezése, a terület teljes megtisztítása. 2. szakasz (2050 után) a teljes útvonal kétvágányú kiépítésének befejezése, valamint a Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu szárnyvonal megépítése.