Aranylehetőség a vasút számára.

Milliárd dolláros projektek

A több mint 194 000 milliárd VND (körülbelül 7,94 milliárd USD) előzetes teljes beruházással a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt a második legnagyobb vasúti projekt az észak-déli nagysebességű vasútvonal (67,3 milliárd USD) után. A projekt előkészületeit sürgősen felgyorsítják, hogy a miniszterelnök utasításainak megfelelően a teljes vonal 2025 decemberének végére megkezdődhessen. A felülvizsgálati folyamat felgyorsítása és a Nemzetgyűléshez való benyújtás biztosítása érdekében a beruházási eljárásokat felgyorsítják. Várhatóan, miután a Nemzetgyűlés összeül és határozatot hoz a beruházási politika jóváhagyásáról, a megvalósíthatósági tanulmányt 2025 harmadik negyedévében jóváhagyják, hogy elkészüljön a műszaki terv, kiválasszák a kivitelezőt egy építési csomaghoz, és 2025 végéig megkezdődhessen a projekt.

A Közlekedési Minisztérium által javasolt terv szerint a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútvonal teljes hossza meghaladja a 403 km-t, beleértve egy 388,1 km-es fővonalat és két, összesen 15 km hosszú mellékvonalat (a Nam Dinh Vu állomást a Dinh Vu végállomással összekötő mellékvonal 7,3 km hosszú; a Yen Vien állomással összekötő mellékvonalak pedig 7,7 km hosszúak). A projekt kilenc tartományon és városon halad át: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong és Hai Phong. A kiindulópont Lao Cai városában található, ahol a sínek átlépik az új Lao Cai állomás és a Ha Khau Bac állomás (Kína) határát. A végpont a Lach Huyen végállomás, Hai Phong városában található.

A következő 10 év aranylehetőséget kínál a vasúti ágazat számára, mivel több százmilliárd dollár befektetés fogja alapvetően átalakítani Vietnam vasúti ágazatának arculatát.

FOTÓ: A MI HASZNÁLATÁNAK ELŐREHAJTÁSA

A projekt egy 1. osztályú, kétvágányú vasútvonal építését foglalja magában 1435 mm-es nyomtávolsággal; a Lao Cai állomástól Nam Hai Phong állomásig tartó fő szakaszon 160 km/h személyvonatok és 120 km/h tehervonatok tervezési sebességével; valamint 80-120 km/h csatlakozó szakaszokon és szárnyvonalakon. A jegyrendszer fejlett mágneskártya-technológiát alkalmaz, amely képes több jegytípus integrálására és összekapcsolására, kényelmes fizetési lehetőségeket biztosítva a felhasználók számára; és a jövőben új technológiák fejlesztésére és alkalmazására is lehetőséget kínál.

A Közlekedési Minisztérium előzetesen több mint 194 000 milliárd VND teljes beruházást javasolt, amelynek finanszírozását a Kínai Export-Import Bank (China Eximbank) várhatóan biztosítja. Ebből körülbelül 60 000 milliárd VND lesz önrész, amelyet olyan tételekre fordítanak, mint a projektmenedzsment költségek, tanácsadás, kártérítés, támogatás és áttelepítés. Körülbelül 134 000 milliárd VND-t kölcsönöznek a kínai kormánytól építési költségekre; berendezésekre és járművekre; tervezési tanácsadási és építési felügyeleti költségekre; valamint vészhelyzeti alapokra. A projekt várhatóan a hitelszerződés hatálybalépésétől számított 6 év alatt valósul meg.

A javasolt útvonal célja a „lehető legrövidebb és legegyenesebb út biztosítása”, a földszerzés minimalizálása, a sűrűn lakott területek elkerülése és a meglévő építményekre gyakorolt hatás csökkentése. Emellett kényelmes összeköttetést biztosít a városi központokkal és a fontos funkcionális övezetekkel, összekapcsolódva a hanoi regionális vasúti csomóponttal és a Kínával összekötő vasúttal.

2 fontos "gerinc"

Nguyễn Danh-Hỏu közlekedési miniszterhelyettes szerint ez a vasútvonal Vietnam vasútfejlesztési stratégiájának két legfontosabb „gerincének” egyike az észak-déli vasútvonal mellett. Emellett stratégiai közlekedési infrastrukturális projekt a Vietnam és Kína közötti „Két folyosó, egy övezet” gazdasági kezdeményezésen, valamint a Kína és az ASEAN közötti „Övezet és út” kezdeményezésen belül. A Lao Cai–Hanoi–Hai Phong útvonal, amely északon nagyobb városi központokat, gazdasági övezeteket, ipari parkokat, nemzetközi határátkelőhelyeket és nemzetközi tengeri kikötőket foglal magában, a délnyugat-kínai áruk számára a legrövidebb útvonal. Ezzel egyidejűleg összeköti az ipari parkokat, gazdasági övezeteket és turisztikai területeket a Lao Cai-i nemzetközi határátkelőhellyel és a Hai Phong-i nemzetközi tengeri kikötővel, valamint Kínán és Európán keresztül kapcsolódik a nemzetközi vasúthálózathoz.

A Cao Xa állomás (Hai Duong) 2024. május 2-án nyitotta meg nemzetközi vonatjáratát Kínába.

FOTÓ: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, az OCG Tanácsadó Iroda japán vezető képviselője stratégiai jelentőségűnek értékelte a projektet az északi hegyvidéki tartományok társadalmi-gazdasági fejlődésében. „A cél az utasok és az áruk szállítása egyaránt, de ha a fő hangsúly az áruszállításon van, akkor az elősegíti az áruk áramlását a Hai Phong kikötőjéből a kulcsfontosságú gazdasági övezeteken keresztül északra, valamint a határon át Kínába. Nemcsak a közúti szállítás terheit enyhíti, hanem ez az útvonal a nagy mennyiségek kezelésével, a szállítási költségek csökkentésével és a kibocsátások csökkentésével növeli a Hai Phong–Hanoi tengely mentén északra szállított áruk mennyiségét is…” – jelentette ki Dr. Binh.

Azonban a hatalmas, közel 8 milliárd dolláros lépték miatt Mr. Binh úgy véli, hogy a projekt számos jelentős kihívással néz szembe, amelyekre fel kell készülni, mint például az építési folyamat ellenőrzése, a hosszan tartó költségtúllépések elkerülése, a terület megtisztításával kapcsolatos kihívások, valamint az északi hegyvidéki régió zord terepviszonyai...

Felkészült a vasúti iparra

A nagysebességű vasutak építésére vonatkozó beruházási tervben kulcsfontosságú célkitűzésként jelölték meg a technológiai önellátás fokozatos elérését és a vasúti ágazat fejlesztését, a külföldtől való függőség csökkentése mellett. Ez sürgős követelmény, ha modernizálni akarjuk a több mint 100 éves vasúti ágazatot. Jelenleg a vasútnak csak két ipari létesítménye van: a Gia Lam és a Di An vonatgyárak, amelyek különféle személy- és áruszállító kocsik építésével, korszerűsítésével, felújításával, javításával és karbantartásával foglalkoznak. A modern technológia elsajátítása hosszú és kihívásokkal teli út, de továbbra is nagyban megvalósítható.

A Vietnami Vasúti Hatóság (Közlekedési Minisztérium) tanulmányozza egy olyan terv kidolgozását, amely 2030-ig, 2045-ig irányítaná a vietnami vasúti ágazat fejlesztését. A terv célja, hogy átfogó iránymutatást adjon a vasúti ágazat fejlesztéséről, a technológiai fejlettség szintjéről és a lokalizációról; valamint mechanizmusokat és politikákat javasoljon a vasúti ágazat és a támogató iparágak fejlesztésére.

Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasutak Vállalatának (VNR) igazgatótanácsának elnöke úgy értékelte, hogy a Kínát összekötő Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal, valamint a történelmi észak-déli nagysebességű vasúti projekt, amelyet a Nemzetgyűlés 2024 végén hagyott jóvá, megvalósította a párt és az állam fő politikáját a modern, szinkron és fenntartható vasúti infrastruktúra fejlesztésére. A VNR vezetői szerint a vasúti ágazat felkészül arra, hogy megragadja a vasúti ágazatban rejlő széleskörű lehetőségeket. Az elmúlt években a vasúti ágazat az összes régi kocsit kiváló minőségű kocsikra korszerűsítette. A vasúti vállalatok megrendelések alapján berendezéseket is kaptak és gyártottak a kínai vasutak számára, és kutatják a belföldi városi vasútvonalak berendezéseit…

A dél-koreai tapasztalatok azt mutatják, hogy miután Franciaországtól nagysebességű vasúti technológiaátadást kapott, Dél-Korea 2004-től kezdve kezelte és üzemeltette első, 417 km hosszú nagysebességű vasútvonalát Szöul és Puszan között. Erre az alapra építve Dél-Korea kutatta, elsajátította a gyártástechnológiát, és 2022-ben üzembe helyezte a 300 km/h kereskedelmi sebességű KTX-Sancheon nagysebességű vonatot.

Manh úr úgy véli, hogy a vasúti gépipar fejlesztéséhez egyértelműen meg kell határozni a jövőbeli piacot, meghatározva, hogy mely alkatrészek honosíthatók azonnal, melyek igényelnek technológiaátadást, ideiglenes importot, majd fokozatosan áttérni a kutatásra és a termelésre. Elvileg az iparággá váláshoz piacra van szükség; lehetetlen kizárólag egyetlen projektre termékeket gyártani. Ezért egyértelműen meg kell határozni, hogy mely termékek szolgálják ki a hazai piacot, és melyek exportálhatók...; csak ezután lehet szóba hozni a kutatást és a termelés bővítését. Vietnam teljes mértékben képes elsajátítani és lokalizálni a vasúti kocsik, energiaellátó rendszerek, információs és jelzőrendszerek gyártását, valamint teljesen önellátó az üzemeltetésben, a karbantartásban és egyes pótalkatrészek gyártásában. Ezenkívül számos más hazai vállalkozás is érdeklődést mutatott, és készen áll a részvételre a vasúti támogató iparágban, amikor a vonal elkészül.

Észak-déli nagysebességű vasút

épít.

A Közlekedési Minisztérium javaslata szerint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal ugyanazon az útvonalon szállít majd utasokat és árukat. A fő csomópontban az állomások közötti távolság meghaladja az 5 km-t. A projekt 30 állomást foglal magában, amelyek közül 3 vasútállomás, 13 vegyes rendeltetésű állomás és 14 műszaki állomás; az állomások közötti átlagos távolság 13,4 km.

A tervezett tervezési sebesség 160 km/h a Lao Cai állomástól a Lach Huyen kikötőállomásig tartó fő szakaszon, 80 km/h a Lao Cai-tól a vasúti csomópontig és a szárnyvonalakig tartó szakaszon, valamint 120 km/h a Hanoi vasúti csomóponton áthaladó, a Keleti Körgyűrűvel egybeeső vasúti szakaszon.

A beruházás hatékonyságának biztosítása érdekében a projektet két szakaszra tervezik osztani. Az 1. szakasz (2030-ig) a teljes Lao Cai - Hanoi - Hai Phong útvonal egysávos úttá alakítását foglalja magában, a terület teljes megtisztításával. A 2. szakasz (2050 után) a teljes útvonal kétsávos úttá alakítását és a Dél-Hai Phongtól Dél-Dinh Vuig tartó leágazás megépítését foglalja magában.