Tényleg veszélyes?

A második világháború alatt kifejlesztett pilóta nélküli hajók visszatérnek a divatba, mivel nemcsak öngyilkos merényletekben hatékonyak, hanem felderítő küldetésekben is bevethetők.

1941. március 25-én, reggel 5:30-kor két rendkívül erős robbanás hallatszott a Földközi-tengeren található Szúda-öbölben, aminek következtében két hajó elsüllyedt. Az első, a brit nehézcirkáló, a York, tele volt lyukakkal a víz alatt, és lassan a mélybe süllyedt. A második világháború gyakorlatilag véget ért a hajó számára. A második robbanás nagy lyukat hagyott a norvég Periklész olajszállító tartályhajó oldalán, miközben az egy másik megfeneklett hajót próbált vontatni. A tartályhajó kettétört és gyorsan elsüllyedt. Az olasz MTM (Motoscafo Turismo Modificato) pilóta nélküli robbanóhajók sikeresen megsemmisítették az ellenséges hajókat.

Egy felrobbanó hajó a második világháború alatt. (Forrás: topwar.ru)

Az olaszok úttörők.

A rombolók és torpedónaszádok használatával szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy a leghatékonyabb támadások a közelharci rohamok voltak, ahol a bátor hajóparancsnok a lehető legrövidebb távolságból torpedókat lőve rendelt el támadást a célpont ellen. Ilyen támadásokkal az amerikai Samuel B. Roberts romboló torpedókat lőtt a japán Chokai nehézcirkálóra, a brit Acast romboló pedig az ellenséges tüzérségi tüzet legyőzve egyetlen torpedóval áttörte a német Scharnhorst csatacirkálót.

Az ellenséges hadihajók megközelítése azonban túl veszélyes volt a támadó hajó és legénysége számára. Ezért született meg az öngyilkos csónakokkal való támadás koncepciója, a felszínről lecsapva rájuk. Az olaszok voltak az elsők, akik pilóta nélküli robbanóhajókat használtak az ellenség megtámadására, annak ellenére, hogy a német mérnökök már az első világháborúban feltalálták azokat.

Kezdetben ezek 95 lóerős motorral és 1 tonna vízkiszorítással felszerelt hajók voltak. A vezető harci üzemmódba kapcsolta a hajót, elfordította a kormánykereket, majd a vízbe ugrott, és megpróbált a lehető leggyorsabban felmászni egy fából készült mentőtutajra, hogy elkerülje a robbanás okozta hidrosztatikai sokkot. A hajó 33 csomós sebességgel csapódott volna a célhajónak, majd a robbanótöltet kettévágta volna azt. A szükséges mélységben a 300 kg-os robbanófej hidrosztatikus biztosítéka az orrrészben aktiválódott volna. Egy ilyen bonyolult terv egy nagy lyukat hozna létre a célhajóban a vízvonal alatt.

Az olasz robbanóanyaggal megrakott hajók sikeresen támadták a brit flottát a Szudáni-öbölben, de a La Valeta kikötője elleni későbbi támadás csúfos kudarcot vallott. A britek értékes leckét tanultak az első támadásból, és megerősítették őrségüket. Amikor hat MTM hajó közeledett a kikötőhöz, reflektorok vették észre őket, és géppuska- és légvédelmi tűz zápora zúdult az olaszokra. A hadművelet 15 halotthoz, 18 sebesülthez és a támadók elfogásához vezetett.

Másrészt, bár az olaszoknak voltak elképzeléseik ellenségeik megtámadására, saját flottájukat nem tudták megvédeni. Az olasz flotta, hatalmas erőforrásai ellenére, pusztító vereségeket szenvedett a britektől a második világháborúban a kalábriai és a spada-foki csatákban, három csatahajó veszett oda egy tarantói brit légitámadásban, a matapani-foki csatában pedig három gyönyörű nehézcirkálót süllyesztettek el.

Az öngyilkos hajók erősségei és gyengeségei

Egy pilóta nélküli robbanószerhajó jól megtervezett és meglepetésszerű támadása rendkívül veszélyes lenne. 1948-ban az Izrael által Olaszországtól vásárolt MTM robbanószerhajó elsüllyesztette az Emir al Farouk kísérőhajót, és megrongálta annak aknakeresőjét.

A gyengeségei azonban meglehetősen komolyak. Egy öngyilkos hajó túlélésének esélye nulla. A pilóta nélküli hajók, még a kicsik is, könnyen megsemmisíthetők még könnyűfegyverekkel is, ha felfedezik őket. Ezek csupán pusztító fegyverek, amelyeket a gyengék használnak az erősek elleni háborúban, és a szegények a gazdagok elleni háborúban.

Hasonlítsuk össze az öngyilkos hajót egy torpedóval. A torpedók minden tekintetben jobbak! Gyorsabbak, radarral nem észlelhetők, kézifegyverekkel nem lőhetők le, és önirányító robbanófejekkel rendelkeznek. A torpedó hatalmas lyukat hoz létre a víz alatt a célpontja számára, míg egy öngyilkos hajó meglehetősen bonyolult kialakítást igényel. Valójában a torpedó egyetlen hátránya az öngyilkos hajóval szemben, hogy tengeralattjáróra van szükség a működtetéséhez. Ezért azok az országok, amelyek korábban öngyilkos hajókat használtak, azóta elkezdtek tengeralattjárókat vásárolni, és leálltak a pilóta nélküli öngyilkos hajók fejlesztésével.

Kamerával felszerelt kis öngyilkoshajó. (Forrás: topwar.ru)

Az újjászületés

A pilóta nélküli robbanóhajók újjáéledése az orosz-ukrán konfliktus kitörésével kezdődött. Mivel az ukrán haditengerészetet az orosz fekete-tengeri flotta gyorsan kiszorította a bekerítésből, az orosz flotta elleni harc terhe az ukrán hírszerző szolgálatokra hárult. Ez a struktúra magában foglalta a Magura V5 pilóta nélküli hajókkal felszerelt szabotázsegységeket is.

Az ukránok szerint a pilóta nélküli hajók ukrán fejlesztésűek, de egyes szakértők úgy vélik, hogy alkatrészeiket az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban gyártják, Ukrajnában pedig csak az összeszerelés történik. Ezt nehéz ellenőrizni, mivel az amerikaiaknak egyértelműen nincs szükségük öngyilkoshajókra, mivel már van egy erős flottájuk, a briteknek pedig nincsenek információik az ilyen fegyverek fejlesztéséről az Egyesült Királyságban.

Tehát öngyilkoshajókat fejleszthetnek Törökországban. A fejlesztő a Meteksan Savunma, a gyártó pedig az ARES Hajógyár. A cég honlapján a Meteksan Savunma elnöke, Selcuk Kerem Alparslan azt jelzi, hogy ezt a típusú hajót a török ​​haditengerészetnek és partnereinek szállítják, hogy megváltoztassák a játékszabályokat a tengeren.

Az öngyilkoshajókat a Türkiye fejlesztette ki. (Forrás: topwar.ru)

Ezért elmondható, hogy a Magura V5-höz hasonló pilóta nélküli öngyilkoshajók nem az Egyesült Államokból vagy az Egyesült Királyságból származnak, hanem Törökországból. Mindenesetre ezek a robbanóanyaggal megrakott, pilóta nélküli hajók, amelyek technikailag sokkal kevésbé bonyolultak, mint a hadihajók, sokkal nehezebb célponttá váltak a megsemmisítés szempontjából, és a jelenlegi konfliktus során számos orosz hadihajót sújtottak a Fekete-tengeren.

A Közel-Keleten 2023 októbere óta a jemeni húszi erők rendszeresen támadják a Vörös-tengeren áthaladó barátságtalan nemzetek hajóit, többek között pilóta nélküli öngyilkos hajókat is használva. Az utolsó ismert incidens június 12-én történt, amikor a húszi erők öngyilkos hajókkal támadták meg a libériai zászlót viselő görög Tutor teherhajót. Az egyik hajó a hajó tatjának csapódott, ami mozgásképtelenné tette azt. Egy másik ezután a hajótest közepét találta el, aminek következtében a teherhajó elárasztotta a víz.

A húszi erők által a 2024. június 12-i Vörös-tengeri támadásban használt hajók. (Forrás: The Warzone)

A legújabb információk azonban arra utalnak, hogy az öngyilkos merénylőhajók harci hatékonysága csökkent. Végül is, még a jelentős tudományos fejlődés ellenére is, a modern, pilóta nélküli hajók továbbra is rendelkeznek a második világháborús olasz robbanóhajók minden hiányosságával. Meglehetősen könnyen észlelhetők, és ha egyszer felfedezték őket, megsemmisíthetők. Valójában az öngyilkos hajók elleni küzdelem nem igényel új fegyvereket és technológiát, hanem egyszerűen a hadihajókon és a haditengerészeti bázisokon szokásos műveleti szervezetet. A pilóta nélküli hajók nem torpedók, így a rendszeres tengeri járőrök észlelik őket.

Szüksége van Oroszországnak pilóta nélküli hajókra?

A pilóta nélküli hajókról szóló történet lezárásaként továbbra is fennáll a kérdés: szüksége van-e az orosz haditengerészetnek ilyen fegyverekre?

A válasz igen és nem is. Egy orosz katonai szakértő szerint, mióta Ukrajna kimerítette haditengerészeti erőit a Fekete-tengeren, egyszerűen nincsenek célpontok az orosz öngyilkos hajóknak.

Egy elhúzódó háborúban, nemcsak Ukrajnával, hanem potenciálisan a NATO-ellenfelekkel is, az orosz pilóta nélküli robbanóhajók fejlesztőinek még sok a tennivalójuk. Támadás során a torpedóindítások és a pilóta nélküli hajók elkülönítése helyett kombinálhatják őket a nagyobb hatékonyság érdekében. Amikor egy bizonyos távolságra megközelítik az ellenséget, az öngyilkos hajó és a torpedó szétválhat, és különböző pályákon, ideális esetben kanyargósan indulhat a célpont felé. Egy 1,5-2 mérföldes torpedó kilövése után a pilóta nélküli hajó sebessége drámaian megnő. A modern elektronika képes automatikusan és pontosan irányítani az öngyilkos hajót és a torpedót. Így az ellenségnek két teljesen különböző támadó járművel kell egyszerre harcolnia.

Továbbá a pilóta nélküli hajókat nemcsak támadásban, hanem felderítő változatokban is használják. És itt lehetnek hasznosak a Fekete-tengeri Flotta számára.

Az öngyilkos hajók radarral történő felderítése nehezebb, mint a felderítő repülőgépek (vagy pilóta nélküli felderítő repülőgépek) felderítése. Az öngyilkos hajók levegőből történő felderítéséhez légierőre van szükség, amivel Ukrajnának gyakorlatilag nincs több légiereje. Ezért a pilóta nélküli felderítő hajóknak továbbra is van helyük az orosz haditengerészetben.

Forrás: https://baoquocte.vn/xuong-tu-sat-co-thuc-su-nguy-hiem-279268.html