Stratégiai szempontból, figyelembe véve a tőkét, az ingatlanokat és a földforrásokhoz való hozzáférést, a milliárdos Tran Dinh Long lépése talán nem a projektből eladott acéltonnákról szól. A Hoa Phat célja egy sokkal nagyobb elmozdulás lehet: az „acél királya” pozíciójából a nemzeti szintű város- és infrastruktúra-fejlesztő szerepébe.
Nem csak az acélról van szó; a földről és a városfejlesztésről.
A Hoa Phatot évekig Vietnam legnagyobb acélgyártójaként ismerték. Az elmúlt években a csoport fejlesztési struktúráját tekintve azonban egyértelmű, hogy a vezetés csendben terjeszkedett olyan területekre, amelyek hosszú távú hozzáadott értéket teremthetnek, mint például az ipari parkok, az ingatlanok és az infrastruktúra.
A Hoa Phat részvétele a Dai Quang Minh-hel és a THACO-val közös vállalkozásban, amelynek célja a Vörös-folyó tájépítészeti körút projektbe való befektetés, nem egy hirtelen felindulásból hozott döntés. Ez a projekt, amely körülbelül 11 400 hektárt foglal magában, és amelynek teljes beruházása 714 000 és több mint 737 000 milliárd VND között van, a Hong Ha hídtól a Me So hídig terjed, magában foglalva egy folyóparti körutat, tájparkokat, városrehabilitációt és számos lakóövezetet. A projekt várhatóan 2026 és 2038 között valósul meg.
Ha csak a közlekedési infrastruktúrát nézzük, ez a befektetés hatalmasnak tűnik. De az ingatlanbefektetők világában nem maga az út a legvonzóbb, hanem ami az út két oldalán fekszik.
A kezdeti javaslatok szerint a befektetői konzorcium kölcsönös földalapokból kért visszatérítést, összesen több mint 5000 hektárnyi területre Hanoi különböző helyszínein. Ez az egyik legnagyobb földterület, amelyet valaha építési-átadási (BT) projektben javasoltak Vietnámban.
Bármely befektető számára, különösen azok számára, akik erős pénzügyi erőforrásokkal rendelkeznek, a földterület az a vagyon, amely a legnagyobb értéket teremti. Egy autópálya-projekt évtizedekig is eltarthat, mire megtérül a befektetés, ha kizárólag a használati díjakra vagy az infrastruktúra értékére támaszkodik. Az infrastruktúra fejlesztéséből származó földterületek értéke azonban sokszorosára is emelkedhet.
Ez a logika építette fel a világ néhány legnagyobb ingatlanbirodalmát: utakat építeni a földterületek felszabadítására, és infrastruktúrát fejleszteni a városi értékek felszabadítására.
Mit lát Mr. Tran Dinh Long a Vörös folyón túl?
Ha a projektet Hanoi fejlődésének kontextusában vizsgáljuk, egyértelmű, hogy a Vörös-folyó az „utolsó megmaradt vízpart”, amelynek lehetőségeit még nem aknázták ki teljes mértékben.
Hanoi évtizedek óta elsősorban nyugati irányú fejlődést mutat, olyan növekedési központokkal, mint My Dinh, Cau Giay, Nam Tu Liem és Hoa Lac. Eközben a Vörös-folyó menti területet, központi fekvése ellenére, árvízvédelmi tervek, építési korlátozások és az integrált infrastruktúra hiánya akadályozták.
Mivel a város úgy dönt, hogy átalakítja folyóparti városi terét, a terület gazdasági értéke teljesen megváltozhat. Hoa Phat számára ez egy ritka lehetőség, hogy részt vegyen egy „új Hanoi” kialakításában.
A befektetők gyakran követnek egy elvet: a pénz nem a már fejlett területeken található, hanem a jövőbeli fejlesztésekre alkalmas területeken. Ha a projekt sikeres, a ma több ezer hektárnyi folyóparti terület modern városi területté, kereskedelmi központtá, szolgáltató övezetté és turisztikai térré válhat a jövőben. A keletkezett értéket nem az építési nyereség néhány százalékában, hanem évtizedeknyi földhasználatban fogják mérni.
Éppen ezért sok szakértő úgy véli, hogy a Hoa Phat nem acélgyártóként, hanem Hanoi fejlesztésébe való hosszú távú befektetőként száll be ebbe a projektbe.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Hoa Phat már számos nagyszabású ipari parkkal rendelkezik Hung Yenben, Bac Ninhben és más helyszíneken. Egy nagyszabású városfejlesztési projektben való részvétel segíteni fogja a csoportot ökoszisztémájának kiteljesítésében, az ipartól és az infrastruktúrától az ingatlanpiacig.
Siker esetén ez fordulópontot jelenthet, amely segít a Hoa Phatnak megszabadulni a globális acéláraktól függő ciklikus vállalat imázsától.
Hatalmas lehetőség, de egyben a Hoa Phat történetének legnagyobb kockázata is.
Minél nagyobb azonban a projekt, annál nagyobbak a kockázatok. Az első kihívás a projekt léptékében rejlik. Több tízmilliárd dolláros összbefektetésével ez az egyik legnagyobb infrastrukturális és városfejlesztési projekt, amelyet valaha Vietnámban javasoltak. A több mint egy évtizedes megvalósítási időszak azt jelenti, hogy a befektetőknek számos ingadozással kell szembenézniük a gazdaságban, a kamatlábaknál, az ingatlanpiacon és a szabályozási politikákban.
A második kihívás a területrendezés kérdése. A kezdeti kutatási dokumentumok szerint a projekt a folyóparti területen élő több százezer lakost érint. Magának a befektetői konzorciumnak kellett javaslatot tennie számos letelepítési terület építésére a kitelepített lakosok elhelyezésére.
Ez nem csupán technikai, hanem rendkívül jelentős társadalmi kérdés is. Valójában a projektterület egy szegmenséből a közelmúltban ellentmondásos vélemények jelentek meg a falvak, a megélhetés és a meglévő közösségek megőrzésével kapcsolatban. Bár a közösségi médiában található információkat óvatosan kell kezelni és ellenőrizni, azt mutatja, hogy a társadalmi konszenzus elérése lesz a projekt egyik legnagyobb próbája.
A harmadik kihívás magában az ingatlanpiacon rejlik. Ami ma vonzó, az a jövőben teherré válhat, ha az ingatlanpiaci ciklus megfordul.
A történelem azt mutatja, hogy sok ipari vállalkozás, amikor az ingatlanszektorba merészkedik, gyakran jelentős sokkokkal szembesül. Az acélgyártás és a városfejlesztés közötti különbség nemcsak az iparágban rejlik, hanem a cash flow-gazdálkodással kapcsolatos gondolkodásmódban is.
Egy acélgyárat a termelése és a profitmarzsa alapján lehet mérni. Egy metropoliszt azonban a piaci abszorpciós rátája, a tervezése, a jogi keretrendszere és a lakosság vásárlóereje alapján határoz meg.
Végül ott van a tőke kérdése. Még a Hoa Phat számára is – amely eszközértékét tekintve Vietnam egyik legnagyobb magánszektorbeli vállalata – egy több mint 10 éven át tartó projektben való részvétel hatalmas pénzügyi erőforrásokat igényel. Ez azt jelenti, hogy a csoportnak egyensúlyt kell teremtenie az infrastrukturális terjeszkedés iránti ambíciója és a meglévő acélprojektekbe, ipari parkokba és gyártóüzemekbe való befektetés szükségessége között.
De itt egy másik perspektíva is felmerül. Lehetséges, hogy a Hoa Phat nem vesz részt a projekt vezetésében. Ez a szerep valószínűbb a Dai Quang Minh-hez kerül – egy olyan vállalathoz, amely tapasztalattal rendelkezik a nagyléptékű városfejlesztésben, míg a THACO erős szervezeti, építési és pénzügyi képességekkel rendelkezik. A Hoa Phat építőanyag-kapacitásával, tőkéjével és nagyléptékű ipari projektek megvalósításában szerzett tapasztalatával járulhat hozzá.
Tágabb perspektívából nézve ez egy víziójáték. Ahogy az acélpiac egyre versenyképesebbé válik, a profitmarzsok általában szűkülnek, és az iparági ciklusok kiszámíthatatlanabbá válnak, elkerülhetetlen egy új növekedési motor megtalálása.
Tran Dinh Long számára a Vörös-folyó tájépítészeti körútja nem csupán egy infrastrukturális projekt lehet. Ez lehet a Hoa Phat belépőjegye egy új játéktérre, ahol az értéket nem az évente eladott acél tonnáinak száma, hanem a jövőbeli fejlesztési területek feletti ellenőrzés képessége méri.
Siker esetén ez az üzlet egy ipari konglomerátumból infrastruktúra- és városfejlesztési nagyhatalommá válna. De ha kudarcot vall, a Hoa Phat acélbirodalom történetének legnagyobb kockázatává válhat.
Forrás: https://daibieunhandan.vn/cuoc-doi-vai-cua-ong-tran-dinh-long-10419269.html
![[Videó] Naplemente a Lap An lagúnánál – Ahol a nap lenyugszik a halászhálók felett](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Hozzászólás (0)