Versenyfutás az alkalmazások fejlesztéséért a szállítmányozási iparágban.

A mobilalkalmazások megléte nem csupán trend, hanem valós piac a szállítmányozási szolgáltató cégek számára manapság; minden vállalatnak szüksége van rájuk.

Online buszpályaudvar, taxi alkalmazás.

Háromhavonta Le Trung Ha úr (59 éves, Tan Phong városában, Quang Xuong kerületben, Thanh Hoa tartományban lakik) szülővárosából Hanoiba utazik, hogy meglátogassa gyermekeit és unokáit. Azt mondta: „ A buszpályaudvar most már teljesen össze van kötve a telefonommal; mindenféle buszom van ”, miközben egyidejűleg kinyitotta a telefonját, hogy megkeresse egy ismerős busztársaság Zalo-fiókját.

A közösségi médiának köszönhetően a busztársaságok most már a Zalo és a Facebook kommunikációs csatornáin keresztül is használhatják az utasok foglalását és fizetését. A tranzakciók még kényelmesebbek, mivel az utasok elküldhetik a pontos felvételi helyüket, sőt, a közösségi médián keresztül panaszt is benyújthatnak a sofőr vagy a kalauz szolgáltatásával kapcsolatban.

A fuvarmegosztó alkalmazások megpróbálnak „bepréselődni” a telefonok képernyőjére, integrálva a szolgáltatásokat az ügyfelek vonzása érdekében. Fotó: An Bien

Már évek óta eltűnt az utasok zsúfolódásának és sorban állásának látványa a buszpályaudvarokon, még a Tet (holdújév) előtti csúcsidőszakokban is. Sok nagy buszpályaudvar üres, mint például a hanoi My Dinh és Gia Lam, ahonnan sok 45 férőhelyes busz indul, mindössze körülbelül egy tucat utassal a fedélzeten. Bizonyos esetekben a sofőrök még a diszpécsernek is azt mondják: „A busz üres”, ami azt jelenti, hogy nincsenek utasok, a busznak mégis indulnia kell a menetrend szerinti időben.

Az utasok vonzása érdekében számos közlekedési vállalat jelentős összegeket fektetett be mobilalkalmazásokba, és embereket vett fel a Zalo és a Facebook csatornák üzemeltetésére, hogy valós időben kommunikálhassanak az ügyfelekkel. A telefonszám alapján a közlekedési vállalat gyorsan hozzáadja az utasokat ismerősként, létrejön a szállítási tranzakció, és a fizetés kényelmes, akár banki átutalással, akár készpénzzel a felszálláskor.

A Központi Gazdaságirányítási Intézet (CIEM) által február 19-én szervezett „Platformvállalkozások fejlesztése: Vietnám digitális gazdasági növekedésének hajtóereje” című szemináriumon a szakértők számos üzleti platformot hoztak fel bizonyítékként, a Grab alkalmazást pedig olyan platformként említették, amely megnyitotta az alkalmazásfejlesztési versenyt a taxiscégek között, és fokozatosan integrálta a kényelmesebb szolgáltatásokat.

A fuvarmegosztó platformok egyre inkább megtalálják a helyüket a mobiltelefonok képernyőin.

2025 február közepén egy indiai tanácsadó cég által közzétett adatok a taxis fuvarközvetítői piaci részesedésről különböző országokban azt mutatták, hogy a Green SM, a Grab és a Be volt a három legnagyobb piaci részesedéssel rendelkező alkalmazás Vietnámban. Más platformok, köztük a Mai Linh Taxi és a VinaSun Taxi, a lista alján végeztek.

Ez a taxisofőr szegmens, míg a városok közötti kézbesítési szolgáltatások szegmense olyan alkalmazások közötti verseny, mint a FUTA, a GV és a Lalamove. Ha csak helyi kiszállításról van szó (beleértve az ételkiszállítást is), a legerősebb verseny továbbra is a három ismerős alkalmazás között van: a Grab, a Be és a Xanh SM. A Gojek 2024 októberében kilépett a vietnami piacról.

A felhasználók telefonjainak képernyőjén való megjelenés érdekében a taxis cégek hirdetéseket futtatnak, amelyek ösztönzik az alkalmazások telepítését, és számos kedvezményutalványt kínálnak az első foglalásokhoz. A fuvarmegosztó platformok mind versenyt futnak azért, hogy a lehető legtöbb szolgáltatást integrálják, szuperalkalmazásokká válva, ami a felhasználókat a platformtól függővé teszi.

A Grab platformja jelenleg olyan márkák hirdetési szolgáltatásokat kínál, mint a Romano és a Coca-Cola; a Xanh SM platformja meglehetősen innovatív, esküvői autóbérlési szolgáltatást indít VF 8 elektromos járművekkel, sofőrválasztási opcióval. Az árak járművenként 1 millió VND-tól kezdődnek 4 órára, 50 km-nél rövidebb távolságok megtételére oda-vissza. Hosszabb időszakok vagy nagyobb távolságok esetén további díjak merülhetnek fel.

Az FSoft egyik alkalmazásfejlesztő mérnöke elárulta, hogy az alkalmazástervezés költségei az alkalmazás típusától függenek. A taxis cégek által leggyakrabban használt alkalmazástípus az igény szerinti alkalmazás, amelynek fejlesztése legalább 500 millió vietnami dongba kerül, plusz az üzemeltetési költségek a felhasználók számától függően változnak – minél több felhasználó van egyszerre, annál magasabb a költség. Különösen az integrált térkép használatára vonatkozó licenc megvásárlásának költsége meglehetősen drága, amely az alkalmazáson belül frissíti a helyadatokat, a házszámokat és a helységneveket.

A Mordor Intelligence előrejelzése szerint azonban Vietnam fuvarmegosztó piaca 2025-ben körülbelül 1 milliárd dollárt ér, és 2030-ra elérheti a 2,5 milliárd dollárt. Ezért a taxiscégek folyamatosan befektetnek majd alkalmazásplatformokba, hogy növeljék lehetőségeiket ezen a több milliárd dolláros közlekedési piacon a következő öt évben.

„Vietnámban számos platformalapú üzleti tevékenység jelent meg, ez az ágazat a GDP körülbelül 10%-át teszi ki. Csak a közlekedési szektorban működő platformalapú vállalkozások a platformipar hozzáadott értékének 16,8%-át teszik ki, ami a gazdaság GDP-jének 1,7%-ával egyenértékű 2022-ben” – derül ki a CIEM Üzleti Környezet és Versenyképesség Kutatási Osztályának adataiból.

Forrás: https://congthuong.vn/cuoc-dua-phat-trien-app-cua-nganh-kinh-doanh-van-tai-374802.html