Versenyfutás az alkalmazások fejlesztéséért a szállítmányozási iparban

Az üzleti platform nemcsak trend, hanem valódi piactér is a szállítmányozási szolgáltató vállalatok számára manapság, minden egységnek rendelkeznie kell egy alkalmazással a telefonján.

Buszpályaudvar online, taxi az alkalmazásban

Háromhavonta Le Trung Ha úr (59 éves, Tan Phong városában, Quang Xuongban, Thanh Hoában él) szülővárosából Hanoiba utazik, hogy meglátogassa gyermekeit és unokáit. Azt mondta: „ A buszpályaudvaron mostanra átálltak a mobiltelefonokra, mindenféle busz közlekedik .” Miközben beszélt, kinyitotta a telefonját, és az ismerős busztársaság Zalo-ját találta.

A közösségi hálózatoknak köszönhetően a busztársaságok mind rendelkeznek kommunikációs csatornákkal a Zalo és a Facebookon keresztül, hogy fogadják az utasok „jegyfoglalásait” és fizetéseit. A tranzakciók még kényelmesebbek, ha az utasok elküldhetik a felszállási hely pontos helyét. Az utasok a közösségi hálózatokon keresztül akár a sofőrök és a buszasszisztensek kiszolgálásra való hozzáállásával kapcsolatban is panaszkodhatnak.

A fuvarmegosztó alkalmazások megpróbálnak „bepréselődni” a telefonok képernyőjére, integrálva a szolgáltatásokat az ügyfelek vonzása érdekében. Fotó: An Bien

Évek óta nem fordul elő, hogy az utasok özönlenek és lökdösődnek a buszpályaudvarokon, még a Tet közelében lévő csúcsidőszakokban sem. Sok nagy buszpályaudvar üres, például a hanoi My Dinh és Gia Lam buszpályaudvarok. Sok 45 férőhelyes busz indul úgy, hogy csak körülbelül egy tucat utas van a fedélzeten. Előfordult, hogy amikor a busz elindult, a sofőr azt közölte az üzemeltetővel: „A busz szelet szállít”, ami azt jelentette, hogy nem voltak utasok, és a busznak mégis indulnia kellett a menetrend szerinti időpontban.

Az utasok megtalálása érdekében számos busztársaság jelentős összegeket fektetett be mobilalkalmazásokba, és embereket toborzott a Zalo és a Facebook csatornák működtetésére, hogy valós időben kommunikálhassanak az ügyfelekkel. A telefonszám alapján az utasok gyorsan kapcsolatba léphetnek a busztársasággal, létrejön a szállítási tranzakció, és a fizetés is kényelmes, banki átutalással vagy készpénzzel a buszra való felszálláskor.

A Központi Gazdaságirányítási Intézet (CIEM) által február 19-én szervezett „Platformüzlet fejlesztése: Vietnám digitális gazdasági növekedésének hajtóereje” című workshopon a szakértők számos üzleti platform példáját említették, amelyekben a Grab alkalmazást említették olyan platformként, amely megnyitotta a versenyt a taxiscégek számára készült alkalmazások fejlesztéséért, és fokozatosan integrált számos más kényelmi szolgáltatást.

Fuvarmegosztó platformok találnak helyet a mobil képernyőkön

2025 február közepén egy indiai tanácsadó cég által közzétett adatok a taxiszolgáltatás piaci részesedéséről különböző országokban azt mutatták, hogy a Xanh SM, a Grab és a Be volt a három legnagyobb piaci részesedéssel rendelkező alkalmazás Vietnámban. Más platformok, köztük a Mai Linh Taxi és a VinaSun Taxi, a lista alján végeztek.

Ez a taxihívási szegmens, a tartományok közötti kézbesítési szolgáltatás szegmense pedig a FUTA, a GV és a Lalamove alkalmazások versenye. Ha csak a városon belüli áruszállításról van szó (beleértve az ételkiszállítást is), a legerősebb verseny továbbra is a három ismerős alkalmazás, a Grab, a Be és a Xanh SM. A Gojek alkalmazás 2024 októberétől kiesett a versenyből a vietnami piacon.

Hogy „helyet” szerezzenek a felhasználók telefonjainak képernyőjén, a taxis cégek hirdetéseket futtatnak, hogy telepítsék alkalmazásaikat, és számos kedvezményutalványt kínálnak az első foglalásokra. A fuvarmegosztó platformok mind versenyt futnak azért, hogy a lehető legtöbb szolgáltatást integrálják, szuperalkalmazásokká válva, és a felhasználókat a platformtól függővé téve.

A Grab platformja jelenleg olyan márkák hirdetési szolgáltatásait kínálja, mint a Romano, a Cocacola...; a Xanh SM platformja meglehetősen kreatív, amikor esküvői autóbérlési szolgáltatást indít VF 8 elektromos autókkal, sofőrválasztási csomaggal. Az ár 1 millió VND/autótól kezdődik 4 órára, oda-vissza kevesebb mint 50 km-es távolsággal. Ha extra idő és távolság van, a cég felárat számít fel.

Az FSoft cég egyik alkalmazásprogramozó mérnöke elárulta, hogy egy alkalmazás tervezésének költsége az alkalmazás típusától függ. A taxis cégek által használt népszerű alkalmazástípus az igény szerinti alkalmazás (parancsalkalmazás), amelynek minimális létrehozási költsége 500 millió VND, plusz a felhasználók számától függő üzemeltetési költségek; minél több felhasználó van egyszerre, annál magasabb a költség. Különösen az integrált térkép használatának szerzői jogának megvásárlásának díja meglehetősen drága, amely a helyszín, a házszám és a helységnév frissítésére szolgál az alkalmazás platformján.

A Mordor Intelligence előrejelzése szerint azonban a vietnami fuvarmegosztó piac mérete 2025-ben körülbelül 1 milliárd USD lesz, és 2030-ra elérheti a 2,5 milliárd USD-t. Ezért a taxiscégek folyamatosan befektetnek majd alkalmazásplatformokba, hogy növeljék a lehetőségeket a több milliárd dolláros közlekedési piacon a következő 5 évben.

„Vietnámban számos platformvállalkozás jelent meg, amelyek a GDP mintegy 10%-át teszik ki. Csak a közlekedési szektorban működő platformvállalkozások adják a platformipar hozzáadott értékének 16,8%-át, ami a gazdaság GDP-jének 1,7%-ával egyenértékű 2022-ben” – derül ki a CIEM Üzleti Környezet és Versenyképesség Kutató Testületének adataiból.

Forrás: https://congthuong.vn/cuoc-dua-phat-trien-app-cua-nganh-kinh-doanh-van-tai-374802.html