A Construction Newspaper által december 24-én délelőtt szervezett „Szükség van-e szabványra a közúti pihenőhelyek szolgáltatásához?” című szemináriumon a közúti pihenőhelyek kezelésének, üzemeltetésének és kihasználásának szisztematikusabb és professzionálisabb megközelítése volt az egyik téma.
A jogrendszer már meglehetősen átfogó.
Egy állami igazgatási ügynökség szemszögéből Phan Thi Thu Hien asszony, a Vietnami Közútigazgatás igazgatóhelyettese kijelentette, hogy a pihenőhelyek általános fejlesztésére vonatkozó jogi keretrendszer, különösen az autópályákon, teljes mértékben hatályba lépett.
Konkrétan a Közlekedési Minisztérium, jelenleg Építési Minisztérium, 2024. május 30-án kiadta a 16. számú körlevelet, amely bizonyos rendelkezéseket határozott meg a pihenőhelyek építésére és üzemeltetésére irányuló projektek megvalósítására jogosult befektetők kiválasztásával kapcsolatban. Ezt követően a 2024. november 15-i 58/2024/TT-BGTVT számú körlevél, amely a pihenőhelyekbe és parkolóhelyekbe történő beruházásokat, valamint a gyorsforgalmi utakon található pihenőhelyek és parkolóhelyek elhelyezkedését és méretét szabályozza, a 16. körlevélben nem szereplő rendelkezésekkel egészítette ki a szabályozást.
Ami a pihenőhelyekre vonatkozó szabványokat illeti, Hien asszony szerint azok most már teljes mértékben szabályozottak. Pontosabban, 2024. november 15-én az 56/2024/TT-BGTVT számú körlevél kiadta a Nemzeti Műszaki Szabványt, amely tartalmazza a pihenőhelyekre vonatkozó szabványt (QCVN 43:2024/BGTVT).
Ennek megfelelően a pihenőhelynek a következő alapvető funkciói vannak:
(1) Ingyenes szolgáltatások nyújtása a pihenőhelyen a járművezetők, utasok és közlekedők számára, beleértve: parkolást; mosdókat; pihenőhelyeket; alapvető információs területeket;
(2) Mentés, segítségnyújtás és elsősegélynyújtás támogatása közlekedési balesetek vagy egyéb vészhelyzetek esetén;
(3) Kereskedelmi szolgáltatások nyújtása, mint például: üzemanyag- és energiaellátás közúti gépjárművekhez; élelmiszer és ital; járművek javítása és karbantartása; termékek és áruk bevezetése és értékesítése utasok, gépjárművezetők és a közúti forgalomban résztvevők számára.
Ugyanezen a véleményen volt Dang Van Chung úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség alelnöke is, aki kijelentette: „Az autópályákon található pihenőhelyekre vonatkozó szabályozás teljes mértékben legalizálták és szabványosították. Autópályákról beszélve világosan meg kell érteni, hogy az autópálya infrastruktúrájának tartalmaznia kell a pihenőhelyeket.”
Chung úr szerint, amikor az utat megnyitják a forgalom előtt, a pihenőhelyeket is egyidejűleg kell üzembe helyezni; elfogadhatatlan, hogy az út nyitva legyen, de a pihenőhelyek hiányozzanak. Ez egy minimumkövetelmény a sofőrök jólétének, biztonságának és egészségének biztosítása érdekében.
„Szigorúan be kell tartanunk a meglévő szabványokat” – jelentette ki Mr. Chung.
A szerep a menedzsmentben és a befektető felelősségében rejlik.
A Vietnami Autószállítási Szövetség alelnöke szerint a legnagyobb probléma nem a szabályozásokban, hanem az irányítási és végrehajtási mechanizmusokban rejlik. Sok magánbefektetéssel létrehozott pihenőhely nagyon jól működik, teljes körű szolgáltatásokat kínál, fenntartja a tisztaságot, és nem számít fel díjat a mosdóhasználatért. Eközben egyes pihenők szolgáltatásai nem felelnek meg a követelményeknek, sőt egyes esetekben pénzt is kérnek, vagy finoman emlékeztetik az embereket a mosdó használatára, negatív benyomást keltve.
Miután évek óta a JICA-val dolgozik, Dr. Phan Le Binh közlekedési szakértő különös figyelmet fordít az autópálya-rendszeren belüli projektek, köztük a pihenőhelyek szinkronizálásának kérdésére.
Binh úr kijelentette: „Már 2009-től, amikor a JICA támogatásával építették a pihenőhelyeket, nagyon aggódtak a szennyvízkezelés és a környezeti hatások miatt, mivel naponta több tízezer ember vehette igénybe a pihenőhelyek szolgáltatásait. Ez olyasmi, amire még most, sok év után sem fordítanak kellő figyelmet sok pihenőhely.”
„Úgy vélem, hogy az autópályák építésekor a legfontosabb prioritásunk általában a forgalom áramlásának és az útvonalak összekapcsoltságának biztosítása. Ezért, amikor egy utat üzembe helyeznek, sok helyen nem volt idő megfelelő pihenőhelyeket kialakítani az emberek élelmiszer- és higiéniai igényeinek kielégítésére. Eközben Japán mindig nagyon átfogóan fektet be a kezdetektől fogva. Ez egy fontos tanulság, amelyet tanulmányoznunk és alkalmaznunk kell, különösen a zöld és fenntartható fejlődés trendjében” – mondta Dr. Binh.
A szállítmányozási vállalkozások, mint a szolgáltatás kedvezményezettjei szempontjából Do Van Bang úr, a Minh Thanh Phat Trading & Service Co., Ltd. igazgatója úgy véli, hogy a fogyasztók megérdemlik a minőségi pihenőhelyeket, tágas, tiszta környezettel, garantáltan minőségű árukkal és a sofőrök számára rendelkezésre álló mosdóhelyiségekkel.
Bang úr úgy véli, hogy a működés és a szolgáltatások minőségének kezelésére kell összpontosítani, hogy a befektetők javíthassák a szolgáltatás minőségét, a pihenőhelyek biztonságos és civilizált megállóhelyekké alakításának szellemében.
Vu Tuan Phong úr, a VRS Highway Services Company igazgatója – amely egység jelenleg számos pihenőhelyet kezel és üzemeltet a Hanoi –Hai Phong gyorsforgalmi úton (V52, V23…) – gyakorlati tapasztalataiból megosztva elmondta, hogy az üzemeltető egység kiválasztási folyamata során az autópálya befektetője, a VIDIFI, alaposan megvizsgálta a VRS Company-t, azzal a céllal, hogy olyan pihenőhelyet biztosítson, amely a legjobban szolgálja ki az utasokat, és megfelel a Hanoi–Hai Phong útvonal méretének, amelyet jelenleg az egyik legjobb szolgáltatási minőséggel rendelkező útvonalnak tartanak.
„A VIDIFI minden nap négy ellenőrzést végez a pihenőhelyeken a szolgáltatás minőségének felmérése érdekében, a működéstől és az áruktól kezdve a létesítményekig. Úgy gondoljuk, hogy a pihenőhelyek szolgáltató létesítmények, és elsődleges céljuk az ügyfelek kiszolgálása. Van egy mechanizmusunk és elkötelezettségünk: ha az ügyfelek elégedetlenek, visszatérítjük a pénzüket. Ezenkívül a vállalat pihenőhelyei ingyenes szolgáltatásokat is kínálnak, például gumiabroncs-felfújást és akkumulátor-indítást, amelyeket nagyon jól fogadtak. Arra törekszünk, hogy a közlekedők helyzetébe helyezzük magunkat, és a legjobb szolgáltatást nyújtsuk” – mondta Mr. Phong.
Így a jelenlegi helyzetből látható, hogy az autópálya-pihenők szolgáltatásminőségi szabványainak kutatása, tökéletesítése, kiegészítése és integrálása mellett a befektetők és az üzemeltető egységek szerepét és felelősségét is prioritásként kell kezelni. Ez kulcsfontosságú tényező az autópálya-pihenők szolgáltatásminőségének javításában.
Forrás: https://baophapluat.vn/de-tram-dung-nghi-cao-toc-thuc-su-la-noi-dang-dung-chan.html
Hozzászólás (0)