Közel 1300 milliárd vietnami dong beruházását javasolják a Cu Mong alagút befejezésére és a kiaknázási kapacitás növelésére.

A Cu Mong alagútprojekt keretében a fennmaradó alagút és a kétirányú bekötőutak építésének befejezésébe fektetnek be, biztosítva a hatékony kihasználást a keleti, négysávos észak-déli gyorsforgalmi úttal szinkronban.

A túlterhelés fennálló kockázata

A 85-ös Projektirányítási Tanács a közelmúltban benyújtotta az Építésügyi Minisztériumnak a Cu Mong alagútprojekt beruházási politikájáról és az alagút mindkét végén található bekötőutakról a keleti észak-déli gyorsforgalmi úton.

A Cu Mong alagút belsejében.

A jelentés szerint az észak-déli gyorsforgalmi út Quy Nhon - Chi Thanh szakaszának egyik útvonala a Cu Mong alagúton halad át.

A terv szerint az útvonal szakaszosan, 4 sávos kivitelezéssel, teljes egészében elkészül és üzembe helyezésre kerül, az úttest szélessége 17,5 m. A Quy Nhon - Chi Thanh projekt útvonala szakaszos, közvetlenül kapcsolódik a Cu Mong alagúthoz (19+800 - 24+900 km). Ebben a Cu Mong alagút 2,6 km hosszú, és 2 sávos kivitelben kerül kiépítésre.

A Cu Mong alagúton átvezető gyorsforgalmi útszakasz elhelyezkedése a teljes gyorsforgalmi út egyik szűk keresztmetszetének tekinthető, amely befolyásolja a keleti észak-déli irányú gyorsforgalmi út kihasználtságát, üzemeltetési kapacitását és hatékonyságát.

A Quy Nhon - Chi Thanh projekt tanácsadó cég 2022. február 21. és 27. között az 1-es számú főúton, Song Cau városában végzett felmérési adatai szerint az áramlási sebesség 13 595 PCU/nappal és éjszaka. Xuan Phuong településen, Song Cau városában az áramlási sebesség 20 594 PCU/nappal és éjszaka.

Az 1-es főúton a forgalom növekedési üteme a Covid-19 világjárvány előtt körülbelül 7-10% volt. Az 1-es főúton (beleértve az autópályát is) várható forgalommennyiség 2025-re körülbelül 25 000-27 000 PCU/nappal és éjszaka. Ez a forgalommennyiség a Cu Mong alagút területén átívelő kétsávos autópálya túlterhelésének lehetőségéhez vezethet.

A Quy Nhon - Chi Thanh szakasz megvalósíthatósági tanulmányának elkészítése során a 85. számú Projektirányítási Tanács áttekintette és megvizsgálta a Cu Mong alagút befejezési tételének a Quy Nhon - Chi Thanh szakasz projekthez való hozzáadásának lehetőségét, és jelentést tett az illetékes hatóságnak.

A Cu Mong alagút bővítése elősegíti a regionális közlekedési rendszer hatékonyságának maximalizálását, csökkenti az 1-es főút terhelését, javítja a gazdasági övezetek, ipari parkok és kikötők közötti összeköttetést, valamint elősegíti Binh Dinh, Phu Yen és a szomszédos területek társadalmi-gazdasági fejlődését.

„ A Közlekedési Minisztérium (jelenlegi nevén Építési Minisztérium) dokumentumokban, ülésértesítésekben és a helyszíni ellenőrzések eredményeinek bejelentéseiben szintén úgy értékelte, hogy a Cu Mong alagút négysávossá tételébe történő beruházás szükséges” – tájékoztatott a 85. számú Projektirányítási Testület.

A fennmaradó alagút befejezése a közeljövőben

A beruházási tervvel kapcsolatban a 85-ös Projektirányítási Testület elmondta, hogy a Cu Mong alagút jelenleg két irányban üzemel a nyugati alagúton, 60 km/h sebességkorlátozással.

A több mint 2572 méter hosszú bal oldali alagút (a Km2+002,81 - Km4+575,18 - Cu Mong alagút projekt útvonalától) 9,75 méter széles, megépült, de még nem fejeződött be (beton útfelület és elektromos berendezések, világítás, szellőzés stb. nélkül).

Az észak-déli irányú gyorsforgalmi út 1. fázis léptékének megfelelő, 4 sávos, szinkron üzemeltetésének biztosítása érdekében a projektmenedzsment egység a második alagút befejezésébe történő beruházások folytatását javasolta a következő tételekkel: a fennmaradó alagúthéj megépítése, az alagúton belüli és kívüli útburkolat, az üzemeltetést és üzemeltetést kiszolgáló berendezésrendszer (szellőztetés, világítás, tűzmegelőzés és tűzoltás...).

A Cu Mong alagút megközelítési útját 4 sávosra bővítik; a hídépítési projekt keretében 2 hidat építenek 6 sávosra.

A fenti tervvel a teljes beruházás várhatóan közel 1300 milliárd VND lesz, beleértve: a közel 876 milliárd VND építési költséget; a több mint 179 milliárd VND berendezésköltséget; a több mint 126 milliárd VND projektmenedzsment költséget, az építési beruházási tanácsadás és egyéb költségeket; valamint a több mint 188 milliárd VND vészhelyzeti költséget.

Jóváhagyás esetén a projekt várhatóan 2025-ben indul, és 2027-ben fejeződik be, üzembe helyezve.

A Cu Mong alagút beruházási fázisában a tervezési lépték szerint a Projektirányító Testület 85 3 lehetőséget mérlegelt.

1. lehetőség: Építs még egy alagutat a két meglévő alagút bal oldalán, az új alagutat 3 sávosra építve, sávonként 3,5 m szélesre, 80 km/h tervezési sebességgel. Két meglévő alagút esetén mindegyik alagutat 2 sávosra építsd.

2. lehetőség: Új alagút építése a két meglévő alagúttól jobbra, a völgyön át, a meglévő heggyel szemben lévő hegyen, távol a két meglévő alagúttól, az új alagutat 3 sávos léptékben kiaknázva (tervezési sebesség 100 km/h). A két meglévő alagútból mindegyik alagutat 2 sávosra kiaknázva.

3. lehetőség: Mindkét alagút kiásása és kiszélesítése, biztosítva az alagútonkénti 3 sávos üzemet 80 km/h tervezési sebességgel. Először a bal oldali alagutat kell kiásni és kiszélesíteni, megépíteni a tartószerkezetet, majd a bal oldali alagutat befejezni a forgalom biztosítása érdekében a jobb oldali alagút építésekor.

A műszaki-gazdasági szempontból hatsávos léptékű befejezési fázisban lévő opciók összehasonlításával a felmérés szerint a 3. opció nem tudja kihasználni a megépített alagútcsövek előnyeit, szinte le kellene bontani a meglévő alagutat, újjá kellene építeni a teljes tartószerkezeti rendszert, az alagúthéjat...

„Az 1. és a 2. lehetőség is teljes mértékben kihasználja a két meglévő alagutat, hozzájárulva a projekt mielőbbi üzembe helyezéséhez.

A 2. opcióval az új alagút 100 km/h sebességgel üzemeltethető. Az alagút alkalmazási köre, a 100 km/h és a 80 km/h sebességű üzemeltetés esetén azonban az alagúton való áthaladási időbeli különbség elhanyagolható.

„Eközben a 2. lehetőségnek számos korlátja van, mint például a magas építési költségek, a hegy bal oldalán épülő új alagút messze van a meglévő alagúttól, ezért további menedéket kell létesíteni. Ezért az 1. lehetőség megfelelőnek tekinthető alacsony építési költségekkel, korlátozva a bővítést és a földhasználatot” – értékelte a 85. számú Projektirányítási Testület.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm