Energiaszektor
A vtcnews.vn weboldal a következő információt tette közzé: „ Milyen lesz holnap a benzin és a dízel ára belföldön?”
A holnapi, március 19-i árkorrekció során a hazai benzinárak várhatóan meredeken emelkednek, míg az olajárak várhatóan csökkennek. Március 18-án reggel a WTI nyersolaj ára 95,81 dollár/hordó volt, ami 0,96 dollár/hordó emelkedést jelent, míg az amerikai Brent nyersolaj ára 102,80 dollár/hordó volt, ami 2,59 dollár/hordó emelkedést jelent. A világpiaci olajárak ma ismét emelkedtek, mivel az Egyesült Arab Emírségek (EAE) elleni újabb iráni támadások fokozták az aggodalmakat a globális kínálat romlása miatt, amennyiben az Egyesült Államok és Izrael, illetve Irán közötti konfliktus nem rendeződik hamarosan.
A közel-keleti feszültségek nem mutatnak enyhülés jeleit. Bár az olajárak nem tértek vissza a március elején tapasztalt közel 120 dolláros/hordós emelkedésre, az iráni támadások az Egyesült Arab Emírségek olaj- és gázlétesítményei ellen, valamint a Hormuzi-szoroson – a világ olaj- és cseppfolyósított földgázkészletének körülbelül 20%-a számára létfontosságú vízi úton – történő szállítás zavarai miatt a kereskedők aggódnak a hosszú távú kínálati visszaesés miatt, ami magasan tarthatja az olajárakat.
Tekintettel ezekre a fejleményekre, a hazai benzinkereskedők előrejelzése szerint a holnapi, március 19-i árkiigazításkor a hazai kiskereskedelmi benzinárak ingadozhatnak. Konkrétan a RON95 benzin esetében körülbelül 1340 VND/liter, az E5 RON92 benzin esetében pedig körülbelül 1240 VND/liter áremelkedést prognosztizálnak.
Ezzel szemben a dízelüzemanyag ára várhatóan körülbelül 450 VND/literrel, a kerozin ára 530 VND/literrel, a fűtőolaj ára pedig körülbelül 570 VND/kg-mal csökken.
A Construction Newspaper arról számolt be, hogy „szűkös a kínálat, ami megnehezíti a hőerőművek számára a szén importját.”
Ezt az információt Nguyen Quoc Trung úr, a National Power System Operation and Electricity Market Company Limited (NSMO) vezérigazgató-helyettese szolgáltatta egy március 17-i találkozón, amelyen a 2026-os száraz évszakban az energiarendszer üzemeltetésére vonatkozó megoldásokat vitatták meg.
Trung úr szerint az energiarendszer minden évben más „problémával” néz szembe. Ha 2023-at az áramkimaradás kockázata, 2024-et pedig a Yagi tájfun hatása jellemezte, akkor 2025-ben akár 15 tájfun és 4 kísérő vihar várható, ami jelentős nyomást gyakorol a működésre.
2026-ra az áramigény várhatóan körülbelül 8%-kal fog növekedni. Aggasztó jel azonban, hogy a holdújév ünnepe alatt, amikor az ipari kereslet csökken, a lakossági kereslet akár 10%-kal is megnőhet.
„Ez nagy működési nyomást gyakorol majd a rendszerre a következő 6-7 napos elhúzódó hőhullámok alatt, különösen északon” – mondta Trung úr.
A kínálati oldalon az olyan energiatermelő típusok, mint a széntüzelésű hőerőművek, a gázturbinák, a vízerőművek és a megújuló energia, mind saját nyomással néznek szembe. Különösen a széntüzelésű és gáztüzelésű erőművek küzdenek jelentős üzemanyaghiánnyal.
A közel-keleti konfliktusokat követően az üzemanyagárak meredeken emelkedtek, különösen a Hormuzi-szoros térségét érintő konfliktusok miatt. A hőerőművek nehézségekkel küzdenek a szén beszerzésében, míg egyes exportáló országok hajlamosak korlátozni a kínálatot.
A gáztüzelésű erőműveket illetően az ország földgázkészletei csökkennek, ami közvetlenül hat az erőművekre, különösen a délkeleti régióban, ezáltal befolyásolva a déli régió villamosenergia-ellátásának képességét.
Az NSMO szerint ezek a nehézségek 2026-ban talán még nem lesznek teljesen nyilvánvalóak, de a 2027-2028-as időszakban nyilvánvalóvá válnak, arra kényszerítve az áramszolgáltatókat és az elosztókat, hogy proaktívan tervezzenek.
A Da Nang újság a következő tartalmat közölte: „Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium jóváhagyta a 2030-ig terjedő Nemzeti Energiaterv kiigazításait”.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium hivatalosan kiadta a 363/QD-BCT számú határozatot, amely jóváhagyta a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó Nemzeti Energia Főterv kiigazítását, amely 2050-ig terjedő jövőképet tartalmaz. Ez egy stratégiai lépés az energiarendszer optimalizálása, a nemzetbiztonság garantálása és az új korszak iparosításának követelményeinek való megfelelés érdekében.
Az új döntés szerint a tervezési kiigazítások minden kulcsfontosságú ágazatot felölelnek: az olaj- és gázipart, a szenet, a villamos energiát, az új energiákat és a megújuló energiát. A tervezett tevékenységek a teljes folyamatot lefedik, az alapkutatástól, a feltáráson és a kitermelésen át a termelésig, a tárolásig, az elosztásig és a végső felhasználásig.
A szénágazat esetében a kiigazítások a piaci kínálat és kereslet pontos előrejelzésére összpontosítanak. Az új terv hangsúlyozza a termelést, a feldolgozást, a szállítást és a tárolást kiszolgáló infrastruktúra összehangolt fejlesztését, miközben optimalizálja a szénimport és -export tevékenységeit a hazai erőforrások megőrzése érdekében.
A 363/QD-BCT határozat megállapítja azt a nézőpontot, hogy az energiafejlesztésnek egy lépéssel előrébb kell járnia, szorosan összekapcsolva a társadalmi-gazdasági stratégiával. A fő cél egy fenntartható energiarendszer kiépítése és az ellátási források diverzifikálása, hogy megfeleljen az ország iparosodásának és modernizációjának követelményeinek a negyedik ipari forradalom korában.
A hazai energiaforrások feltárása, kiaknázása és hasznosítása racionálisan, az importált energiaforrásokkal rugalmasan kombinálva történik. Ez a megközelítés a nemzeti energiabiztonságot hivatott garantálni a hazai erőforrások hatékony megőrzése mellett.
Ennek a kiigazításnak az egyik legfontosabb eleme a versenyképes energiapiac előmozdítása, a tulajdonosi és üzleti módszerek diverzifikálása. Ez az irány a fogyasztói érdekek lehető legjobb kielégítését célozza egy átlátható működési mechanizmuson keresztül.
Nevezetesen, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium megerősítette elkötelezettségét az energiaszektorban a támogatások megszüntetésének felgyorsítása iránt. Az ütemterv célja az energiaárakon keresztüli szociális politikák teljes megszüntetése, biztosítva, hogy az árak pontosan tükrözzék a piaci tényezőket és a tényleges termelési költségeket.
Import és export szektor
A Dai Doan Ket újság cikket közölt „Export 2026-ban: Kihívások az 550 milliárd USD-s exportforgalom célkitűzése előtt” címmel.
2026 első két hónapjában a tenger gyümölcsei ágazat exportforgalma elérte a körülbelül 1,7 milliárd USD-t, ami körülbelül 2%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Le Hang asszony, a Vietnami Tengeri Gyümölcsfeldolgozó és Export Szövetség (VASEP) főtitkárhelyettese szerint azonban a tenger gyümölcsei ágazat számos új nyomással is szembesül a globális ellátási lánc részéről. Az egyes régiókban tapasztalható geopolitikai konfliktusok, valamint a nemzetközi szállítmányozási társaságok általi szállítási útvonalak módosítása hosszabb szállítási időket és jelentősen megnövekedett logisztikai költségeket okoz.
„A szállítmányozási társaságoknak módosítaniuk kell az útvonalaikat, ami 1-2 héttel meghosszabbíthatja az európai és az Egyesült Államok keleti partvidékére tartó tranzitidőket. Ez jelentősen növeli a tengeri élelmiszer-vállalkozások logisztikai költségeit” – mondta Le Hang asszony.
A tenger gyümölcseit exportáló vállalkozások számos kihívással néznek szembe 2026-ban. Fotó: Quang Vinh
Nguyen Anh Son úr, az Import-Export Osztály (Ipari és Kereskedelmi Minisztérium) igazgatója szerint a mezőgazdasági termékeket (gyümölcsök, zöldségek, kávé, kesudió, bors stb.) általában érintik, ha a globális ellátási láncokat konfliktusok érik. Következésképpen a vállalkozások megnövekedett szállítási idővel és költségekkel, megnövekedett biztosítási költségekkel és fizetési kockázatokkal szembesülnek. A hűtött konténereket igénylő friss termékek (például tenger gyümölcsei, gyümölcsök és zöldségek) esetében a hosszabb szállítási idő konténerhiányhoz vagy megnövekedett tárolási költségekhez, a romlás fokozott kockázatához, magasabb termékárakhoz, valamint a megrendelések lemondásához vagy visszaküldéséhez vezethet. Továbbá a friss mezőgazdasági termékek, például a gyümölcsök és zöldségek esetében az alacsony haszonkulcs azt jelentheti, hogy a felárak vagy a megnövekedett tengeri szállítási költségek súlyosan befolyásolják az üzleti hatékonyságot.
A nemzetközi ellátási láncokat és a tengeri szállítást illetően az olajárak által vezérelt szállítási költségek emelkedése megnövelte a tengeri, légi és szárazföldi szállítás költségeit. 2026 márciusának elejére az Egyesült Államokba és az EU-ba irányuló konténeres áruszállítási díjak két-háromszorosára emelkedtek.
A növekedés lendületének fenntartása érdekében az Import-Export Osztály azt javasolja, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szorosan kövesse nyomon a globális kereskedelmi fejleményeket, és működjön együtt a minisztériumokkal és ügynökségekkel a termelési, pénzügyi, hitel- és logisztikai politikákhoz kapcsolódó rugalmas irányítási megoldások végrehajtása érdekében. Szükség esetén az irányítási ügynökség import-export szabályozási intézkedéseket alkalmazhat a piaci egyensúly és a gazdasági előnyök biztosítása érdekében.
Nevezetesen, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium javaslatot tett arra, hogy minden egyes kereskedelmi tranzakcióhoz a piaci régió alapján külön fő teljesítménymutatókat (KPI-kat) rendeljen hozzá, ezáltal növelve a kereskedelemösztönzés hatékonyságát, támogatva a vállalkozásokat a partnerek felkutatásában és a piacok bővítésében. Amikor egy adott piacra irányuló export a csökkenés jeleit mutatja, a kereskedelmi tranzakciók proaktívan új irányokat javasolnak.
Ezzel egyidejűleg az iparági szövetségeknek és a vállalkozásoknak fejleszteniük kell kockázatkezelési képességeiket, és naprakésznek kell lenniük a piaci információkkal kapcsolatban, különösen a technikai akadályok és a kereskedelempolitikák változásai tekintetében.
Do Ngoc Hung úr, az Egyesült Államokbeli Vietnámi Kereskedelmi Iroda vezetője kijelentette, hogy az Egyesült Államok továbbra is különösen fontos piac a vietnámi export számára.
Az amerikai piacon a vietnami vállalkozásoknak azt tanácsolják, hogy szigorúan tartsák be a vámokra, a nyomon követhetőségre, a környezetvédelemre és a fenntartható fejlődésre vonatkozó előírásokat; és alaposan készüljenek fel a kereskedelemösztönző tevékenységekre a megrendelések hatékonyságának javítása érdekében. Az exportösztönzés, az import- és befektetésösztönzés kombinálása szintén szükséges megközelítésnek tekinthető a kiegyensúlyozottabb kereskedelmi kapcsolatok elősegítése érdekében.
Eközben Tran Ngoc Quan, Vietnam EU-hoz delegált kereskedelmi tanácsadója szerint Vietnam jelentős előnnyel rendelkezik az EU piacán az EVFTA megállapodásnak köszönhetően. Az EU azonban szigorítja a fenntartható fejlődésre vonatkozó szabályozásokat. Ezért a vietnami vállalkozásoknak proaktívan kell javítaniuk a termelési szabványokat, szigorúan kezelniük kell a nyersanyagok eredetét, be kell tartaniuk a környezetvédelmi előírásokat, és meg kell erősíteniük a kereskedelemösztönzést és a márkaépítést az EU-ban. Az EVFTA hatékony kihasználása a jelenlegi időszakban kulcsfontosságú tényezőnek tekinthető a piaci részesedés bővítésében a világ egyik legnagyobb és legstabilabb piacán.
A szakértők úgy vélik, hogy ha a megoldásokat szinkronban hajtják végre, az export 2026-ban is fenntarthatja a pozitív növekedési lendületet, jelentősen hozzájárulva a gazdaságfejlesztési célok eléréséhez.
A thesaigontimes.vn magazin a következő információkat tette közzé: „A vietnami rizs uralja a piacot a Fülöp-szigeteken, de az import „helye” fokozatosan fogy.”
A Fülöp-szigeteki Mezőgazdasági Minisztérium Növényipari Hivatala szerint 2026. március 11-ig az ország 1177 növényi karantén importengedélyt (SPSIC) adott ki rizsre, ami több mint 1,2 millió tonna teljes mennyiségnek felel meg. Csak 2026 februárjában jegyezték fel a legtöbb kiadott engedélyt, 489-et, ami több mint 496 000 tonnának felel meg.
Azonban az engedélyek körülbelül 66,5%-át felhasználták, ami 783 SPSIC-nek felel meg. Az importált rizs mennyisége elérte a közel 925 000 tonnát, ami a teljes engedélyezett mennyiség 76,7%-át teszi ki. Így a fennmaradó fel nem használt mennyiség mindössze körülbelül 281 000 tonna, ami 394 engedélynek felel meg.
Az SPSIC kötelező követelmény a Fülöp-szigeteki vállalkozások számára rizs importja esetén, így az engedély kiadásának és használatának előrehaladása szorosan tükrözi a tényleges importigényeket.
A vietnami vámhivatal adatai szerint 2026 februárjában a Fülöp-szigetekre irányuló rizsexport elérte a 379 000 tonnát, ami közel 165 millió dollár értéket képvisel. Az év első két hónapjában az export összesen közel 711 300 tonnát tett ki, ami meghaladta a 312,3 millió dollárt.
Figyelemre méltó, hogy a vietnami rizs a Fülöp-szigetek teljes importjának körülbelül 86,6%-át tette ki ugyanebben az időszakban, az ország teljes importkereslete pedig elérte a mintegy 821 639 tonnát.
Belföldön a Mekong-deltában a 2025-2026-os téli-tavaszi termést több mint 1,23 millió hektáron vetették el, amelyből körülbelül 357 000 hektáron már betakarították. Az ellátás jelenleg folyamatban van, de a Fülöp-szigetek importengedélyezésének fejleményei befolyásolhatják az exporttevékenységet az elkövetkező időszakban.
Belföldi piaci szektor
A baovanhoa.vn újság a következőket írta: „Az üzemanyagárak vadul ingadoznak, ami szorongásba kergeti a turisztikai vállalkozásokat.”
Nguyen Ngoc Tan, a Saco Travel (Ho Si Minh-város) vezérigazgatója azt jósolja, hogy az utazási árak idén nyáron körülbelül 10-15%-kal emelkedhetnek az előző év azonos időszakához képest. Piaci szempontból ez figyelemre méltó jelzés. A 2024-2025-ös erős fellendülési időszak után a vietnami turisztikai ágazat új növekedési ciklusba lép. Ez a ciklus azonban egybeesik a geopolitikai instabilitás és a globális energiaárak időszakával. Az inputköltségek növekedésével az utazási ágazat már így is vékony profitmarzsa tovább szűkül.
Ha a légi közlekedést közvetlenül érintik a repülőgép-üzemanyagárak emelkedése, akkor a közúti közlekedést is a költségspirál csapdájába ejti. Nguyen Quang Hung, a Thien Huong Turisztikai és Építőipari Kereskedelmi Vállalat Korlátolt Felelősségű Társaság (Da Nang) igazgatója kijelentette: „Sok szállítmányozási vállalat nem tudja elviselni a belföldi és nemzetközi üzemanyagárak meredek emelkedését. Jelenleg a szállítmányozási vállalatok által alkalmazott általános árkiigazítás rövid útvonalakon körülbelül 10-15%, míg a hosszú távú útvonalakon, például az északnyugati, a közép-felföldi vagy közép-vietnami útvonalakon a magas üzemanyag-fogyasztás miatt 15-20%-os emelkedés is előfordulhat.”
„Amikor a belföldi üzemanyagárak literenként 30 000 VND fölé emelkedtek, a Da Nang Közlekedési Szövetség ülést tartott, és megállapodott abban, hogy legfeljebb 20%-os emelést fogad el. A járművek viteldíjait a belföldi üzemanyagárak emelkedése vagy csökkenése, valamint az egyes vállalatok partnerei alapján lehet kiigazítani” – tette hozzá Hung úr. Az utazási vállalkozásokat aggasztó másik probléma a hosszú távú szállítási szerződések megkötésének nehézsége. Sok szállítmányozási vállalat vonakodik az árak rögzítésétől, amikor az üzemanyagárak még mindig meredeken ingadoznak. Ez megnehezíti az utazási irodák számára a nyári, a fő értékesítési szezonra vonatkozó utazási árak meghatározását.
Sok szakértő úgy véli, hogy az idei nyári utazási szezonban új árszint várható. A turisták számára a legmegfelelőbb megoldás az, hogy időben lefoglalják a szolgáltatásokat, hogy rögzítsék az árakat, mielőtt a légitársaságok és az utazási vállalkozások további kiigazításokat hajtanának végre. A vállalkozások számára ez az időszak minden eddiginél hatékonyabb költséggazdálkodást és pontosabb piaci előrejelzést igényel.
Forrás: https://moit.gov.vn/tin-tuc/diem-bao-nganh-cong-thuong-ngay-18-3-2026.html
![[Fotó] Fogadás To Lam főtitkár és elnök, valamint felesége fogadására Fülöp-szigeteki állami látogatásuk alkalmából](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/01/1780295488620_vna-potal-chieu-dai-chao-mung-tong-bi-thu-chu-tich-nuoc-to-lam-va-phu-nhan-tham-cap-nha-nuoc-toi-philippines-8798060-7855-jpg.webp)
Hozzászólás (0)