A Dien Chau - Bai Vot útvonalon megszüntetik a belépési korlátot.

Việt Nam•04/12/2023

Három gyorsforgalmi útprojektet, köztük a Dien Chau (Nghe An) - Bai Vot ( Ha Tinh ), a Nha Trang - Cam Lam és a Cam Lam - Vinh Hao útvonalakat egy olyan modellel valósítják meg, amelyben nincsenek bejárati korlátok, és a kijáratnál is vannak korlátok.

A Nha Trang - Cam Lam gyorsforgalmi út projekt befejeződött, és egy olyan modell szerint valósul meg, amelyben nincsenek sorompók a bejáratnál és a kijáratnál, valamint nincsenek vegyes fizetős sávok. (Fotó: PV/Vietnam+)

Nguyễn Danh Hội közlekedési miniszterhelyettes szerint a minisztérium elvileg jóváhagyta az Észak-Déli gyorsforgalmi út (keleti szakasz) három alkotóelemű projektjét a 2017-2020-as időszakra, nevezetesen a Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam és Cam Lam - Vinh Hao szakaszokat, egy olyan modell alapján, amelyben nincsenek bejárati sorompók, kijárati sorompók, és nincsenek vegyes fizetős sávok.

A három gyorsforgalmi útprojekt közül a 49 km hosszú Nha Trang - Cam Lam gyorsforgalmi út ( Khanh Hoa tartomány) elkészült. A másik két szakasz, a Dien Chau - Bai Vot (Nghe An, Ha Tinh) és a Cam Lam - Vinh Hao (Binh Thuan) még építés alatt áll, és várhatóan 2024-re készül el. Ezekbe a projektekbe a köz-magán partnerség (PPP) modell keretében fektetnek be.

Konkrétan az 50 km-es Dien Chau - Bai Vot gyorsforgalmi út mind a föld feletti, mind az alagútszakaszokban megvalósul, beleértve a felmérést, a tervezést és kivitelezést; a berendezések szállítását és telepítését, a szoftverintegrációt, valamint a képzést és a technológiaátadást.

A Nha Trang - Cam Lam és a Cam Lam - Vinh Hao gyorsforgalmi utak két komponensprojektjéhez az Elcom Technology - Telecommunications Joint Stock Company-t választották ki az intelligens közlekedési rendszer megvalósítására.

A Nha Trang - Cam Lam gyorsforgalmi utat egy közel 350 milliárd VND értékű szerződés keretében intelligens közlekedési rendszerrel szerelik fel. Ez az átfogó rendszer magában foglal egy útvonalon és az alagutakban található megfigyelő és irányító rendszert, egy non-stop díjbeszedő rendszert, egy kommunikációs rendszert, közlekedési kamerákat és egyebeket.

A Dien Chau - Bai Vot gyorsforgalmi utat egy átfogó intelligens közlekedési rendszerrel valósítják meg, amely magában foglalja mind a közúti, mind az alagútszakaszokat, és amelynek teljes értéke meghaladja a 200 milliárd VND-t. Ez magában foglalja az összes tevékenységet, mint például a felmérést, tervezést és kivitelezést; a berendezések szállítását és telepítését, a szoftverek integrálását, valamint a képzés és a technológiaátadás biztosítását az irányítási és üzemeltetési központból, a forgalomfigyelő kamerákat, a járműérzékelő rendszereket, az elektronikus jelzőtáblákat, a rádiót, a kapcsolótáblát, az átviteli rendszereket és az energiaellátást...

Ezenkívül a Közlekedési Minisztérium felvázolt egy tervezett ütemtervet az elektronikus útdíjszedési (ETC) rendszer három szakaszban történő bevezetésére, az 1. szakasz 2016 és 2023 között valósul meg. Ebben a szakaszban a díjbeszedő állomásokon továbbra is sorompók lesznek, és a sorompókat csak akkor nyitják meg, ha a számlákon elegendő fedezet áll rendelkezésre.

A 2024-2025 között megvalósítandó 2. fázisban eltávolítják a korlátokat, lehetővé téve a járművek számára, hogy szabadon, egyetlen sávban haladjanak át a fizetőkapun.

A 3. fázisban, 2026-tól kezdődően, csak a felsőhídszerkezet marad meg, a díjbeszedő állomás tetejére szerelt díjbeszedő berendezésekkel. A járművek több sávban szabadon haladhatnak át a díjbeszedő állomáson.

Ezzel a kérdéssel kapcsolatban To Nam Toan úr, a Vietnámi Közútigazgatás Tudományos, Technológiai, Környezetvédelmi és Nemzetközi Együttműködési Osztályának vezetője kijelentette, hogy technikailag teljesen lehetséges a sorompók eltávolítása. Az akadálymentes útdíjszedési rendszerre való áttérés azonban számos jogi akadályba ütközik, különösen az utólagos fizetés büntetéseivel kapcsolatban, különösen akkor, ha az útdíjat több útvonalon szedik be, az Észak-Déli gyorsforgalmi út más alkotóelemeinek projektjeivel együtt.

Ho Trong Vinh úr, az ETC Automatic Toll Collection Company Limited vezérigazgató-helyettese szerint a több útvonalon történő útdíjbeszedés során a legösszetettebb kérdés az adósságbehajtás, mivel akadályok nélkül a számlájukon elegendő fedezet nélküli járművek is számos projekten részt vehetnek.

„Ahhoz, hogy áttérjünk egy többsávos, akadálymentes forgalmi rendszerre és eltávolítsuk az akadályokat, szükségünk van egy adósságbehajtási mechanizmusra azon járművek számára, amelyek forgalmi számláján nincs vagy nincs elegendő fedezet. Amint egy adósságbehajtási mechanizmus működik, a díjbeszedő állomásokon lévő akadályok eltávolíthatók” – mondta Vinh úr.

A Vietnami Autópálya Hivatal képviselői kijelentették, hogy a folyamatos díjbeszedés tapasztalatai alapján a szomszédos autópályákon, mint például a Nha Trang - Cam Lam és a Cam Lam - Vinh Hao, nem szabad díjbeszedő kapukat telepíteni a két autópálya közötti fő útvonalon. Ehelyett egy zárt, összekapcsolt díjbeszedési rendszert és bevételmegosztást kell bevezetni, hasonlóan a Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh autópálya szakaszon jelenleg alkalmazotthoz.

Korábban Nguyen Van Thang közlekedési miniszter felkérte a vietnami közúti igazgatást, hogy haladéktalanul végezzen kutatást és dolgozzon ki egy projektet a műholdas és GSP-technológiák felhasználásával történő útdíjbeszedésre az észak-déli gyorsforgalmi út (keleti szakasz) és más gyorsforgalmi utak számára.

Ezt a megoldást számos ország, például Szingapúr és néhány európai ország is alkalmazza a járművek belvárosba való bejutásának korlátozására. Sorompók nélkül megvalósíthatóvá válik a belvárosi útdíjrendszer, így elkerülhető a forgalmi torlódás.

Vietnam+ szerint

Forrás