Új fejlesztési struktúra kialakítása

Holnap, január 15-én Ho Si Minh-város egyszerre nyitja meg négy stratégiai infrastrukturális projekt alapkőletételét: a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong szakasz), a Can Gio híd, a Phu My 2 híd és a Rach Chiec Nemzeti Sportkomplexum, összesen közel 240 000 milliárd VND beruházással. Ez egy összehangolt infrastrukturális fejlesztést képvisel, amely tükrözi a város térbeli fejlesztésre és gazdasági struktúrára vonatkozó jövőképét az új szakaszban.

Ha a 2-es metróvonalat jelölik meg az északnyugati kapu forgalmi terhelésének enyhítésére szolgáló „gerincként”, akkor a Can Gio híd közvetlen összekötő tengelyt képez majd a félsziget és a városközpont között. A Phu My 2 híddal együtt az új híd és úthálózat bővíti a fejlesztési teret dél felé, elősegítve a városi, ipari és logisztikai funkcionális területek szerkezetátalakítását.

Keleten a meglévő 1-es metróvonalat (Ben Thanh - Suoi Tien) korszerűsítik a Rach Chiec Nemzeti Sportkomplexumhoz való csatlakozással – ez egy multifunkcionális központ, amely nagyszabású sporteseményeknek ad otthont, valamint fejleszti a város szolgáltatásait, konferenciáit és kiállításait.

Térbeli szempontból, a stratégiai projektek egyidejű megvalósításával Ho Si Minh-város mindhárom iránya – északnyugat, kelet és dél – bővül, létrehozva egy műholdas hálózatot (a központi mag számára), miközben a külvárosokat összeköti a délkeleti régióval. Funkcionális szempontból a hidak (Phu My 2, Can Gio) és az utak (metró) nemcsak a közúti közlekedési infrastruktúrát szolgálják, hanem hozzájárulnak a logisztikai hálózat kiegészítéséhez is. Amint a déli irányból Dong Nain keresztül a Long Thanh repülőtérig vezető összekötő útvonalak kialakulnak, a légi közlekedési és logisztikai hálózat is teljessé válik. És akkor még nem is beszéltünk a Can Giótól Ba Ria - Vung Tauig tartó tengeri gazdaság és kikötők fejlesztéséről.

A Rach Chiec Nemzeti Sportkomplexum projekt különösen „kiegyensúlyozó” szerepet játszik Ho Si Minh-város fejlesztési stratégiájában. A nagyszabású közlekedési infrastrukturális projektek mellett a sportba és a magas színvonalú szolgáltatásokba történő összehangolt beruházások a város fokozott figyelmét a modern városi környezet megfoghatatlan értékeire mutatják.

A turizmusfejlesztés , különösen a MICE (Meetings, Incentives, Conferences, and Exhibitions) turizmus kontextusában egy világszínvonalú sportkomplexum elengedhetetlen előkészítés, amely megalapozza Ho Si Minh-város mélyebb részvételét a nemzetközi rendezvényláncban.

Ezek a projektek egyértelműen tükrözik a Nemzetgyűlés által az elmúlt években Ho Si Minh-város számára elfogadott konkrét mechanizmusok és politikák pozitív hatását is. Ez az áttörés a mechanizmusokban teret engedett a városnak, hogy proaktívabb legyen az erőforrások mozgósításában, a beruházások szervezésében és az infrastruktúra megvalósításában.

Míg az 1-es metróvonalat elsősorban az ODA (hivatalos fejlesztési segély) finanszírozta, a 2-es metróvonal állami költségvetési források felhasználására való áttérés számos eljárási, területrendezési és finanszírozási kérdés megoldásában segített, hozzájárulva a gyorsabb előrehaladáshoz. Ugyanakkor a stratégiai befektetők és a hazai magánvállalatok részvétele a kulcsfontosságú közlekedési infrastrukturális projektekben azt mutatja, hogy a magánszektor fejlesztésének politikája fokozatosan megvalósul.

Még ennél is figyelemreméltóbb, hogy a fent említett négy stratégiai projekt mellett január 15-én egy új „út” is kialakul a város északi részén – a tudomány és a technológia, a tudásalapú gazdaság és az innováció útja. Ez a Tudományos és Technológiai Város modell, amelynek „központja” közvetlenül a Becamex Csoportnál – korábban Binh Duong új városában – található. Az a megközelítés, hogy a „tudomány, a technológia és az innováció agyát” a város északi és északnyugati részén található nagyméretű high-tech termelési övezetbe helyezik, a gyakorlatiasságot és a társadalmat szolgáló termékek prioritását bizonyítja.

Amikor ezt a központot a következő generációs tudományos és technológiai ipari parkok rendszere veszi körül, mint például a Riverside, a Lai Hung, a Cay Truong és a VSIP III, akkor a kutatás-fejlesztéstől (K+F), a teszteléstől, az átadástól a termelésig és a kereskedelmi forgalomba hozatalig tartó ciklus a lehető legnagyobb mértékben lerövidül. Ez alapvető különbség a termelési tértől elkülönített tudományos és technológiai fejlesztési modellekhez képest, amelyek számos korlátot tárnak fel a hozzáadott érték teremtésében és a technológia terjesztésében.

Egyértelműen egyre határozottabb „szerepmegosztás” alakul ki: a központi terület továbbra is pénzügyi központ, magas színvonalú szolgáltatások, kultúra és innovációs központ szerepét tölti be; az északi terület a kutatás-fejlesztési mag szerepét tölti be, magas színvonalú emberi erőforrásokat képezve, és a high-tech gyártáshoz kapcsolódó innovációt biztosítva; míg a stratégiai közlekedési infrastruktúra-rendszer fokozatosan lefedi a kelet-délkeleti irányokat, megalapozva Ho Si Minh-város kiegyensúlyozott, fenntartható és hosszú távú fejlődését.

NGUYEN QUAN CAT

Forrás: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html