A szuperhajók "szemei"

Egy túlméretezett hajó navigációja során megnő a nyomás.

Délben a kiváló pilóta, Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Limited, II. régió) ebédszünetét folyamatosan zavarták a telefonhívások a Hai Phong kikötőbe hajózási terveiről. Miután gyorsan megebédelt, sietve visszament az irodába.

Nguyễn Viet Dung pilóta és kollégái egy tervet hajtanak végre és értékelik a biztonsági feltételeket, hogy a hajókat a kikötőbe vezessék.

Mivel 22 éve dolgozik a szakmában, az ehhez hasonló sietős étkezések mindennaposak számára. Elmondta, hogy a révkalauzok a hajók biztonságának garantálásában a legfelelősségteljesebb személyek közé tartoznak. Ezért, míg a kis hajók kormányzása stresszes, a szupernagy hajók kormányzása exponenciálisan növeli ezt a nyomást.

Miután korábban a Wanhai A07 – a 2022-ben Hai Phong kikötőjében kikötött legnagyobb hajó – főpilótájaként szolgált, Dung úr elismerte, hogy a hajó irányítása nem volt könnyű feladat. A hajó 335 méter hosszú, 51 méter széles, és 13 458 TEU teherbírású. Nagy mérete miatt a hajó tehetetlensége alacsony, sebességének, megközelítési szögének és megközelítési sebességének szabályozásához tapasztalt pilótára van szükség.

„Mielőtt kiválasztottak a hajó vezetésére, külföldi képzéseken vettem részt. De mivel ez volt a legnagyobb hajó, amely valaha is befutott a kikötőbe, az a nap hihetetlenül stresszes volt. Amikor a hajóra léptem, minden érzékszervemnek a legnagyobb éberségben kellett lennie” – emlékezett vissza.

Dung úr elmondása szerint, amikor először vezetett egy nagy hajót, több mint két órába telt a manőverezése. A kormányzás során a legmagasabb biztonsági szintet kellett biztosítania. Most, hogy tapasztaltabb, a hajó manőverezéséhez szükséges idő lerövidült.

Kis hibák, nagy következmények.

Nguyen Huu Tinh (45 éves, Tengerészeti Pilóta Társaság II. Régió) a három, 350 méternél hosszabb, hatalmas hajók irányításával megbízott felsőkategóriás pilóta egyikeként megosztotta: „Soha nem volt könnyű ezeknek a hajóknak a „szemének” lenni.”

A kivételes pilóta, Le Ngoc Duong egy hajót vezet Cai Mep - Thi Vai kikötőjébe.

A 20 éves tapasztalattal rendelkező pilóta szerint a pilóta munkája nem enged teret a hibázásnak, maximális koncentrációt igényel, és abszolút semmi helye az önelégültségnek. Mert akár egyetlen másodpercnyi figyelmetlenség is elképzelhetetlen következményekkel járó balesethez vezethet.

„A Hai Phong hajózási csatorna meglehetősen összetett, hosszú, keskeny és tele van kanyarulatokkal. A terület sűrűn lakott hajókkal, köztük sok kisebb vízi járművel. A nagy és hosszú hajók könnyen zátonyra futhatnak a csatorna szélén, ha letérnek a csatornáról” – mondta Tinh, hozzátéve, hogy a magas hullámok és az erős szél is kihívást jelent a révkalauzok számára, mert a hajókat könnyen elsodorja a víz.

Felidézett egy esetet, amikor egy körülbelül 50 000 DWT hordképességű hajó Nam Dinh Vu területére való irányítása során hirtelen vihar támadt a dokkolás közben, és a kikötőkötelek elszakadtak. Nyugodt maradt, az orrcsavart és két vontatóhajót használta a hajó rögzítéséhez, majd a mólóval párhuzamosan, 20 méter távolságra kikötött, mielőtt ismét kikötött.

Visszatartott lélegzettel várták, hogy a hajó belépjen a kikötőbe.

2023 júliusának egy reggelén, körülbelül 10:00 órakor a Maran Gas Achilles, amely az első 70 000 tonna, körülbelül 830 milliárd VND értékű LNG-t szállította Vietnámba, kikötött a Cai Mep kikötőben Ba Ria-ban, Vung Tau tartományban. A legmagasabb szintű biztonság garantálása érdekében két nagy tapasztalattal rendelkező és első osztályú pilótát, Pham Trung Tint és Le Ngoc Duongot (Vung Tau Tengerészeti Szolgáltatások és Szállítási Részvénytársaság) választották ki.

Habár a munka elég stresszes lehet ahhoz, hogy megőszüljön az ember haja, a hajók kikötőbe és kikötőből való biztonságos ki- és bejutásához való hozzájárulás olyan öröm, amit nem mindenkinek adatik meg.

Nguyễn Huu Tinh pilóta

Annak ellenére, hogy széleskörű tapasztalattal rendelkezett a 214 000 DWT-t meghaladó hordképességű „szuperhajók” vezetésében, Le Ngoc Duong pilóta érthető módon ideges volt az első LNG-hajó vezetése miatt. A hajó hivatalos kikötőbe való belépését megelőző hat hónapban többször is együttműködött számos, a hajótulajdonosoktól és a rakománytulajdonosoktól származó felmérő csapattal külföldön.

Azért érkeztek, hogy felmérjék a vízi utakat, a kikötői kapacitást és a révkalauzolási képességeket, és számos szigorú eljárást vezettek be. Neki és csapatának 24 hajózási forgatókönyvvel kapcsolatos szimulációkban kellett részt venniük nyomás alatt: Egyetlen forgatókönyvben sem volt megengedett a hiba. Csak akkor vihette be a rakomány tulajdonosa és a hajó tulajdonosa a hajót, ha minden biztonsági követelmény teljesült.

Vietnam korábban még soha nem kapott ilyen típusú hajót, így neki és kollégáinak sokkal óvatosabbnak kellett lenniük, mint a konténerszállító hajók irányításakor. Mert ha baleset történne, az egész Phu My terület nagyon súlyos károkat szenvedhetne. Ketten megosztották a munkát: az egyik a csatornán keresztül irányította a hajót, a másik pedig akkor volt felelős, amikor a hajó kikötött és elhagyta a mólót. A hatóságok akár négy vontatóhajót is mozgósítottak a hajó kíséretére.

„Abban a pillanatban minden figyelem a hajóra és a pilótára irányult. Drónok voltak a fejük felett, a földön pedig számos vezető és tisztviselő „lélegzetvisszafojtva” várta, hogy a hajó belépjen a kikötőbe. Emellett a hatóságok is szorosan figyelemmel kísérték a helyzetet, ami óriási nyomást gyakorolt ​​rám” – mesélte Duong, hozzátéve, hogy ez a nyomás arra kényszerítette, hogy a lehető legnagyobb professzionalizmusra és pontosságra törekedjen.

A hajó sikeresen kikötött, értékes tapasztalatot szerezve a pilótáknak a szakmájukban.

Duong pilóta büszkén dicsekszik azzal, hogy eddig körülbelül négy LNG-utat vezetett. Ami a „szuper” konténerszállító hajókat illeti, nem emlékszik, hányszor volt a hajó „szeme”.

Valójában, míg Hai Phong kikötőjébe akár 145 000 DWT-s nagyméretű konténerszállító hajók is be- és kilépnek a Lach Huyen kikötőből, délen a Cai Mep - Thi Vai kikötő (Ba Ria - Vung Tau) is gyakran fogadott 200 000 DWT feletti tonnatartalmú hajókat.

A "tenger szörnyeinek" nevezett, a vízen kis szigetekként tornyosuló hajók kikötőkbe és onnan kihajózása nemcsak nagy felelősség a révkalauzok számára, hanem lehetőséget is nyújt szakmai készségeik csiszolására.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm