A szuperhajók "szemei"

A nyomás fokozódik szuperhajók vezetése közben

Déli 12 órakor Nguyen Viet Dung (a Tengerészeti Pilóta Társaság II. régiója) vezető pilóta étkezését folyamatosan telefonhívások zavarták meg a hajó Hai Phong kikötőbe való bevezetésének tervéről. Miután gyorsan befejezte az étkezését, gyorsan visszatért az irodába.

Nguyễn Viet Dung pilóta és kollégái terveket hajtanak végre és felmérik a biztonsági feltételeket, hogy a hajókat a kikötőbe vezessék.

22 éves szakmai pályafutása során az ilyen gyors étkezések mindennaposak számára. Elmondta, hogy a pilóta az egyik olyan személy, akinek a legnagyobb felelőssége van a hajó biztonságának biztosításáért. Ezért egy kis hajó vezetése stresszes, egy szuperhajó vezetése pedig még tovább növeli ezt a nyomást.

Dung úr, akit a Wanhai A07 – a valaha volt legnagyobb hajó, amely 2022-ben kikötött a Hai Phong kikötőjében – vezetésére kijelölt főpilótaként bevallotta, hogy a hajó vezetése nem egyszerű. A hajó 335 méter hosszú, 51 méter széles, és 13 458 Teu kapacitással rendelkezik. A hajó nagy, ezért alacsony a tehetetlensége, így a sebesség, a dokkolás szöge, a dokkolási sebesség szabályozása... tapasztalt pilótát igényel.

„Mielőtt kiválasztottak a hajó vezetésére, külföldi képzéseken vettem részt. De mivel ez volt a legnagyobb hajó, amely valaha is befutott a kikötőbe, az a nap rendkívül stresszes volt. Amikor felszálltam a hajóra, minden érzékszervemre teljes mértékben koncentrálnom kellett” – mondta.

Dung úr elmondta, hogy amikor először vezetett egy nagy hajót, több mint 2 órába telt a manőverezése. Kormányzás közben a legmagasabb biztonsági tényezőt kellett figyelembe vennie. Most, hogy már ismeri, a manőverezéshez szükséges idő lerövidült.

Apró hiba, beláthatatlan következmények

Nguyen Huu Tinh úr (45 éves, Tengerészeti Pilóta Társaság II. Régió) a három kivételes pilóta egyikeként, akik 350 méteres vagy annál hosszabb szuperhajók vezetésére jogosultak, megosztotta: „Soha nem volt könnyű ezeknek a hajóknak a „szemének” lenni.”

Le Ngoc Duong vezető pilóta vezeti a hajót Cai Mep - Thi Vai kikötőjébe.

A 20 éves tapasztalattal rendelkező navigátor szerint a navigátor munkája nem hibázhat, mindig összpontosítania kell, és a teljes szubjektivitás nem megengedett. Mert egyetlen másodpercnyi figyelmetlenség is balesetet okozhat, beláthatatlan következményekkel.

„A Hai Phong vízi út meglehetősen bonyolult, hosszú, keskeny és sok kanyarral rendelkezik. A környéken a hajók sűrűsége miatt sok a kis hajó. Nagy és hosszú hajók, így már a vízi útról való letérés is azt okozhatja, hogy a hajó két vége a vízi út szélén reked” – mondta Tinh úr, hozzátéve, hogy a nagy hullámok és az erős szél szintén kihívást jelent a pilóták számára, mert a hajó könnyen sodródhat.

Emlékezett rá, hogy egyszer, amikor egy körülbelül 50 000 DWT kapacitású hajót vezetett a Nam Dinh Vu területre, hirtelen vihar támadt, miközben a hajó a mólónál dokkolt, és a kikötőkötél elszakadt. Nyugodt maradva az orrcsavart és két vontatóhajót használt a hajó megtámasztására, hogy biztonságban legyen, a mólóval párhuzamosan, 20 méter távolságra kikötötte a hajót, majd ismét kikötött.

"Légzést visszatartva" várva, hogy a hajó belépjen a kikötőbe

2023 júliusában, egy reggel, körülbelül 10 órakor a Maran Gas Achilles nevű hajó, amely az első 70 000 tonna LNG-t szállította Vietnámba, mintegy 830 milliárd VND értékű LNG-vel, befutott a Vung Tau tartományban található Ba Ria Cai Mep kikötőjébe. A legmagasabb szintű biztonság garantálása érdekében két tapasztalt pilótát, Pham Trung Tint és Le Ngoc Duongot (Vung Tau Tengerészeti Szolgáltatások és Szállítási Részvénytársaság) választották ki.

Bár a munka elég stresszes ahhoz, hogy megőszüljön az ember, a hajók kikötőbe való biztonságos be- és kiszállításához való hozzájárulás olyan öröm, ami nem mindenkinek adatik meg.

Nguyễn Huu Tinh pilóta

Mivel rengeteg tapasztalattal rendelkezett több mint 214 000 DWT kapacitású konténereket szállító „szuperhajók” vezetésében, de ez volt az első alkalom, hogy LNG-hajót vezetett, Le Ngoc Duong pilóta nem tudott nem aggódni. A hajó hivatalos kikötőbe való belépéséig eltelt 6 hónapban sokszor kellett együttműködnie külföldi hajótulajdonosokból és rakománytulajdonosokból álló felmérő csapatokkal.

Felmérték a vízi utat, a kikötő kapacitását és a révkalauz-kapacitást, valamint számos szigorú eljárást vezettek be. Neki és csapattársainak 24 hajóvezetési forgatókönyvet tartalmazó szimulációban kellett részt venniük nyomás alatt: Szigorúan tilos egyetlen forgatókönyvet sem rosszul futtatni. Csak akkor, ha elegendő biztonsági garancia van, a rakomány tulajdonosa és a hajó tulajdonosa indítja a hajót.

Vietnam még soha nem fogadott szívesen ilyen típusú hajót, így neki és kollégáinak sokkal óvatosabbnak kell lenniük, mint a konténerszállító hajók irányításakor. Mert ha baleset történik, az egész Phu My terület súlyosan megsérülhet. A két ember felosztotta a munkát, az egyik a csatornát irányítja, a másik pedig a hajó mólóhoz közeledését és elhagyását irányítja. A hatóságok akár 4 vontatóhajót is mozgósítottak a hajó kíséretére.

„Ebben az időben minden figyelem a hajóra és a pilótára irányult. Több repülőkamera is volt fent, a földön pedig sok vezető és tisztviselő „lélegzetvisszafojtva” várta, hogy a hajó belépjen a kikötőbe. Emellett a hatóságok is szorosan figyelemmel kísérték az eseményeket, ami nagy nyomás alá helyezett” – mondta Duong úr, hozzátéve, hogy ez a nyomás arra kényszerítette, hogy a lehető legjobban igyekezzen professzionális és pontos lenni.

A hajó sikeresen kikötött, értékes szakmabeli tapasztalatokat szerezve a pilótáknak.

Duong pilóta azzal dicsekszik, hogy eddig körülbelül 4 LNG-vonatot irányított. Ami a konténer "szuperhajókat" illeti, nem emlékszik, hányszor volt a hajó "szeme".

Valójában, míg a Hai Phong tengeri kikötőbe akár 145 000 DWT-s nagyméretű konténerszállító hajók is be- és kilépnek a Lach Huyen tengeri kikötőből, délen a Cai Mep - Thi Vai kikötő (Ba Ria - Vung Tau) szintén sokszor fogadott 200 000 DWT-nál nagyobb hajókat.

A "tengeri szörnyeknek" nevezett, a tenger fölé kis szigetekként tornyosuló hajók kikötőbe és kikötőből való ki-be hozása nemcsak nagy felelősség a révkalauzok számára, hanem lehetőség is arra, hogy csiszolják képességeiket.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm