Tőke felszabadítása
Az elmúlt hetekben a Vasúti Projektirányító Tanács – az Építésügyi Minisztérium vasúti infrastruktúra-projektek üzemeltetéséért és irányításáért felelős fő egysége – vezetésének egyik legfontosabb prioritása a Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vasútvonallal rendelkező hat tartománnyal és várossal való szoros együttműködés volt, hogy gyorsan és pontosan meghatározzák az igényeket, és azonnal elkülönítsék a projekthez szükséges kártalanításra, támogatásra és áttelepítésre szánt forrásokat.
„Mindössze néhány nappal azután, hogy a Nemzetgyűlés jóváhagyta a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasúti projekt beruházási tervét, a Pénzügyminisztérium javaslatot nyújtott be a kormánynak, hogy a központi kormányzati költségvetés 2021–2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú állami beruházási alapjából azonnal 2000 milliárd VND-t különítsenek el. Ez fontos feltétele annak, hogy a projekt nagyon kedvezően induljon” – mondta Mai Minh Viet úr, a Vasúti Projektirányító Testület igazgatóhelyettese.
A 203,231 milliárd vietnami dong (ami 8,37 milliárd USD-nek felel meg) összberuházású Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútépítési projekt a társadalmi -gazdasági fejlődés szempontjából betöltött óriási jelentősége mellett „gyakorlóüzemnek” is tekinthető, amely fontos tapasztalatokat gyűjt az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasúti projekthez.
Különösen a „gyors megvalósítás” és a „befektetések hatékonysága” két olyan követelmény, amelyet Pham Minh Chinh miniszterelnök a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútépítési projekt befektetője elé állított.
A kormányfő kérésére a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal építési projektje 2025. december 19-én kezdődik. Ha a Nemzetgyűlés általi beruházási terv jóváhagyásától a főbb építési tételek megkezdéséig számítjuk, a beruházás előkészítésének teljes ideje mindössze 12 hónap lesz.
Az ország gondosan megtakarított és a közlekedésre fordított értékes erőforrásainak köszönhetően az egész nemzet egy hatalmas építkezéssé változott, így a 2021-2025-ös időszak a szó szoros értelmében valóban sikeres „autópálya-építési” időszak lett.
Továbbá a szoros és zökkenőmentes koordináció, valamint a Pénzügyminisztérium által biztosított kedvező eljárási feltételek segítettek a közlekedési infrastruktúra szektor befektetőinek pozitív kifizetési eredményeket elérni, átlagosan 80 000-90 000 milliárd VND közberuházási tőkét juttatva az építési területekre a 2021-2025 közötti időszakban. Ez kulcsfontosságú mozgatórugója annak, hogy számos projekt sikeresen betartotta a határidőket.
Ez a valaha volt legrövidebb beruházás-előkészítési időszak, beleértve a mérnöki tervezést, a kivitelező kiválasztását és a tőkebevonást egy hasonló jellegű és léptékű állami beruházás esetében, mint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési projekt.
„Az Építésügyi Minisztérium utasítja a Vasúti Projektirányító Testületet és a tanácsadó céget, hogy tanulmányozzák a projekt két részprojektre való szétválasztását, beleértve az 1. részprojektet: a teljes vonal mentén található állomásokat összekötő infrastruktúrába való beruházást hazai tőkével, egy vietnami vállalkozó által megvalósítva, annak érdekében, hogy proaktívan biztosítsák a 2025. december 19-i megkezdést. A hazai tőkét illetően szorosan együttműködtünk a Pénzügyminisztériummal a projekt kiegyensúlyozása és elegendő forrás elosztása érdekében” – mondta Nguyen Danh Huy, az építésügyi miniszterhelyettes.
Hozzá kell tenni, hogy a nagyszabású közlekedési infrastrukturális projektek esetében a projektek ütemterv szerinti, garantált minőséggel és beruházási hatékonysággal történő befejezésének két előfeltétele, hogy elegendő földterületet adjanak át a kezdési dátum előtt, valamint hogy a finanszírozást teljes mértékben, folyamatosan és rugalmasan elosszák.
„A korlátozott nemzeti erőforrások kontextusában az „optimális befektetési célpontok”, beleértve a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútépítési projektet is, azonosítása nemcsak abban segít, hogy világosan meghatározzuk céljainkat, hanem abban is, hogy értékes erőforrásokat tudjunk pontosan elosztani a nagy lendületű és a gazdaságra azonnali hatást gyakorló „erőteljes projektekhez”” – mondta az Építésügyi Minisztérium egyik vezetője.
Egy lépcsőfok az akadályok leküzdéséhez.
Dr. Tran Chung, az Útépítési Befektetők Szövetségének elnöke úgy véli, hogy a Pénzügyminisztérium és a Tervezési és Beruházási Minisztérium (mind a múltban, mind a Pénzügyminisztérium jelenlegi) prioritása, miszerint nagy mennyiségű közberuházási tőkét különítenek el a közlekedési infrastruktúra szektorba a korábbiak szerinti szétszórtság helyett, jelentős változásokat hozott a nagyszabású közlekedési infrastruktúra projektekben.
„A tapasztalat azt mutatja, hogy az alapvető építkezéseknél három tényező határozza meg egy projekt előrehaladását és minőségét: a tőke, a rendelkezésre álló földterületek és a kivitelezői kapacitás. Ezek közül a tőke a döntő és legfontosabb tényező, vagy egyszerűen fogalmazva, erőforrások nélkül semmit sem lehet kezdeni. Ez abszolút igaz az elmúlt négy évben a kulcsfontosságú közlekedési projektek megvalósítására” – mondta Chung úr.
A hiányos statisztikák szerint 2025 júliusától az Építésügyi Minisztérium által kezelt közlekedési infrastruktúrába történő beruházásokra a 2021–2025-ös időszakra összesen 396,435 milliárd VND tervezett költségvetést különítettek el (ami a szükségletek körülbelül 70%-ának felel meg), beleértve a 295,888 milliárd VND-t a 2021–2025-ös időszakra vonatkozó középtávú állami beruházási tőkéből; a 81,269 milliárd VND-t a Társadalmi-gazdasági Helyreállítási és Fejlesztési Programból; valamint a 19,278 milliárd VND-t a 2021-es, 2022-es és 2023-as megnövekedett központi kormányzati költségvetési bevételekből.
Ez valóban jelentős erőforrás-ugrást jelent, mivel a 2001–2010 közötti időszakban az Építésügyi Minisztériumnak juttatott közberuházások mindössze 161 800 milliárd VND-t tettek ki; a 2011–2020 közötti időszak valamivel jobb volt, de még mindig csak körülbelül 474 000 milliárd VND, ami a szükséges összeg 52%-ának felel meg.
Ha beleszámítjuk a helyi önkormányzatok által a kulcsfontosságú közlekedési infrastrukturális projektekbe fektetett költségvetési tőkét, mint például: 4-es körgyűrű - Hanoi; 3-as körgyűrű - Ho Si Minh-város; városi vasúti projektek a két nagyobb városban; Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot gyorsforgalmi út; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út... akkor a teljes közlekedési ágazatra elkülönített beruházási tőke ezen "hatalmas kezdeményezések" megvalósítására a 2021-2025-ös időszakban minden bizonnyal meghaladja a 600 000 milliárd VND-t.
Ez hatalmas lendületet jelent, segítve az alapvető közlekedési infrastruktúra szektort abban, hogy kikerüljön a kulcsfontosságú projektek korlátozott finanszírozásától függő bizonytalan helyzetből, közvetlenül felgyorsítva a teljes „közlekedési infrastruktúra” rendszert.
2025 július elejére az Építésügyi Minisztérium üzembe helyezte az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út hat komponensprojektjének több további szakaszát keleten, így az országos gyorsforgalmi utak teljes hossza 2268 km-re nőtt.
Az Építésügyi Minisztérium erőfeszítéseket tesz 25 projekt/alkotóprojekt megvalósítására és ösztönzi a helyi önkormányzatokat, összesen 941 km hosszúságban, amelyeket 2025-re kell befejezni a 3000 km-es cél elérése érdekében; irányítja a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér 1. fázisának befejezéséhez vezető előrehaladás felgyorsítását; és sürgősen befejezi a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong észak-déli nagysebességű vasúti projekt beruházási dokumentációit.
„Ezen projektek mielőbbi befejezése hozzájárul a logisztikai költségek csökkentéséhez, új fejlesztési lehetőségek teremtéséhez a települések számára az egyesülések után, valamint kapcsolatok kialakításához az ország különböző régiói és a nemzetközi közösség között” – nyilatkozta az Építésügyi Minisztérium egyik vezetője.
Forrás: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html
Hozzászólás (0)