Befektetés a „gazdagok” útjának megnyitásába

A korai és megfelelő tőkeallokáció számos, az elmúlt 4-5 évben megvalósított jelentős közlekedési infrastrukturális projekt gyors előrelépését segítette elő, „égbe nyúló” áttörést hozva a haladás és a beruházási hatékonyság tekintetében.

Tőke megnyitása

Az elmúlt hetekben a Vasúti Projektirányító Tanács – az Építésügyi Minisztérium vasúti infrastruktúra-projektek üzemeltetéséért és irányításáért felelős fő egysége – vezetőinek egyik legfontosabb prioritása a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonallal rendelkező 6 tartománnyal és várossal való szoros együttműködés, a pontos igények haladéktalan meghatározása, valamint a projekt kompenzációjára, támogatására és áttelepítésére szolgáló tőke azonnali elkülönítése volt.

Illusztrációs fotó.

„Mindössze néhány nappal azután, hogy a Nemzetgyűlés jóváhagyta a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútépítési projekt beruházási politikáját, a Pénzügyminisztérium benyújtotta a kormánynak, hogy a 2021–2025 közötti időszakban a központi költségvetés középtávú közberuházási forrásából azonnal különítsen el 2000 milliárd VND-t a projektre. Ez fontos feltétele annak, hogy a projekt nagyon kedvező kiindulóponttal rendelkezzen” – mondta Mai Minh Viet úr, a Vasúti Projektirányítási Tanács igazgatóhelyettese.

A 203,231 milliárd VND (ami 8,37 milliárd USD-nek felel meg) össztőkével rendelkező Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projekt a társadalmi- gazdasági fejlődés szempontjából betöltött nagy jelentősége mellett „gyakorlati lépésnek” is tekinthető, amely fontos tapasztalatokat szerez az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasúti projekthez.

Amelyben a „megvalósítás gyorsasága” és a „befektetés hatékonysága” két olyan követelmény, amelyet Pham Minh Chinh miniszterelnök a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projekt befektetője elé állított.

A kormányfő kérésére a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projekt 2025. december 19-én indul. Ha a Nemzetgyűlés általi beruházási politika jóváhagyásától a projekt főbb tételeinek építésének megkezdéséig számítjuk, a teljes beruházás előkészítési ideje mindössze 12 hónap lesz.

Az ország által felhalmozott és a közlekedésre megtakarított értékes erőforrásoknak köszönhetően az egész ország egy hatalmas építkezéssé vált, így a 2021-2025-ös időszak a szó valódi értelmében sikeres „autópálya-megnyitási” időszak lett.

Emellett a Pénzügyminisztérium szoros és zökkenőmentes koordinációja és az eljárásokhoz szükséges összes kedvező feltétel megteremtése is segítette a közlekedési infrastruktúra területén befektetőket a pozitív kifizetési eredmények elérésében, a 2021 és 2025 közötti időszakban évente átlagosan 80 000–90 000 milliárd VND közberuházási tőkét fektetve be építési területekre. Ez a fontos hajtóereje számos projektnek ahhoz, hogy „áthaladjon a kapun” az előrehaladás szempontjából.

Ez a legrövidebb beruházás-előkészítési időszak egy hasonló jellegű és méretű, mint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projekt esetében, beleértve a műszaki tervezési lépéseket, a kivitelező kiválasztását és a tőkebevonást.

„Az Építésügyi Minisztérium utasítja a Vasúti Projektirányító Testületet és a Kutatási Tanácsadót, hogy osszák a projektet két részprojektre, beleértve az 1. részprojektet: vietnami vállalkozók által megvalósított hazai tőke felhasználásával beruházás az egész útvonal mentén található állomásokat összekötő infrastruktúrába, az építkezés proaktív megvalósítása és a 2025. december 19-i megkezdésének biztosítása érdekében. A hazai tőkét illetően szorosan együttműködtünk a Pénzügyminisztériummal a projekthez szükséges források kiegyensúlyozása és biztosítása érdekében” – mondta Nguyen Danh Huy, az építésügyi miniszterhelyettes.

Hozzá kell tenni, hogy a nagy közlekedési infrastrukturális projektek esetében a telek teljes átadása a kezdési dátum előtt, valamint a tőke teljes, zavartalan és rugalmas módon történő rendezése két előfeltétele annak, hogy a projektek ütemterv szerint befejeződjenek, biztosítva a minőséget és a beruházási hatékonyságot.

„A korlátozott nemzeti erőforrások kontextusában az »optimális tőkefogadó címek«, beleértve a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projektet is, azonosítása nemcsak a cél egyértelmű meghatározásában segít, hanem az értékes erőforrások pontos elosztásában is, a nagy tovagyűrűző erejű »acélütők« számára, azonnal elősegítve a gazdaság hatékonyságát” - mondta az Építésügyi Minisztérium vezetője.

A mennyország kapuján átívelő ugrások támaszpontja

Dr. Tran Chung, az Útépítési Befektetők Szövetségének elnöke elmondta, hogy a Pénzügyminisztérium, a múltban a Tervezési és Beruházási Minisztérium, most pedig a Pénzügyminisztérium nagy mennyiségű állami beruházási tőkét helyez előtérbe a közlekedési infrastruktúra szektorban, ahelyett, hogy azt korábban rendszertelenül szétosztotta volna, ami nagy változást hozott a nagyobb közlekedési infrastruktúra projektek esetében.

„A tapasztalat azt mutatja, hogy az alapvető építkezéseknél három tényező határozza meg a projekt előrehaladását és minőségét: a tőke, a helyszín és a kivitelező kapacitása, ahol a tőke a döntő és kulcsfontosságú tényező, vagy egyszerűen fogalmazva, csak a valósággal lehet sikerrel járni. Ez teljesen igaz az elmúlt négy évben megvalósított kulcsfontosságú közlekedési projektekre” – mondta Chung úr.

A hiányos statisztikák szerint 2025 júliusától az Építésügyi Minisztérium által kezelt közlekedési infrastruktúra-beruházási szektorra a 2021–2025-ös időszakra összesen 396,435 milliárd VND tervezett forrást különítettek el (ami a kereslet mintegy 70%-ának felel meg), beleértve a 295,888 milliárd VND középtávú állami beruházási tőkét a 2021–2025-ös időszakra; 81,269 milliárd VND tőkét a Társadalmi-gazdasági Helyreállítási és Fejlesztési Programból, valamint 19,278 milliárd VND tőkét a központi költségvetési bevételek növelésére a 2021, 2022 és 2023 évekre.

Ez valóban jelentős erőforrás-ugrás, mivel a 2001 és 2010 közötti időszakban az Építésügyi Minisztériumnak juttatott közberuházási tőke mindössze 161 800 milliárd VND volt; a 2011 és 2020 közötti időszakban, bár jobb a helyzet, ez az összeg mindössze 474 000 milliárd VND volt, ami a kereslet 52%-ának felel meg.

Ha beleszámítjuk a települések által a kulcsfontosságú közlekedési infrastrukturális projektekbe fektetett költségvetési tőkét, mint például: 4-es körgyűrű - Hanoi főváros; 3-as körgyűrű - Ho Si Minh-város; városi vasúti projektek 2 nagyvárosban; Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út... akkor a teljes közlekedési ágazatra a 2021-2025 közötti időszakban az „acélütések” végrehajtására elkülönített beruházási tőke minden bizonnyal meghaladja a 600 000 milliárd VND-t.

Ez hatalmas lendületet jelent, segítve az alapvető közlekedési infrastruktúra szektort abban, hogy kikerüljön a kulcsfontosságú projektekhez szükséges tőke „mérésének” helyzetéből, közvetlenül a „közlekedési infrastruktúra” nevű egész „járművet” gyorsításra ösztönözve.

2025 július elejétől az Építésügyi Minisztérium üzembe helyezte az Észak-Délkeleti Autópálya 6 komponensprojektjének számos további szakaszát, így az autópálya teljes hossza országszerte 2268 km-re nőtt.

Az Építésügyi Minisztérium erőfeszítéseket tesz 25 projekt/alkotóprojekt megvalósításának elindítására és ösztönzésére, összesen 941 km hosszúságban, amelyeket 2025-re kell befejezni a 3000 km-es cél elérése érdekében; utasítja a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér 1. fázisának befejezéséhez szükséges előrehaladás felgyorsítását; valamint sürgősen befejezi az észak-déli nagysebességű vasútvonal, a Lao Cai-Hanoi-Hai Phong projekt beruházási dokumentációját.

„Ezen projektek mielőbbi befejezése hozzájárul a logisztikai költségek csökkentéséhez, az egyesülés utáni települések számára új fejlesztési terek létrehozásához, valamint az országos és nemzetközi régiók közötti kapcsolatok kiépítéséhez” – tájékoztatott az Építésügyi Minisztérium vezetője.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Forrás: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html