Egyidejű javaslat a kikötői be- és kirakodási árak emelésére

Tekintettel arra a trendre, hogy a vállalkozásoknak elő kell mozdítaniuk a zöld kikötők és a digitalizáció fejlesztését, a konténerbe- és kirakodási árak emelése a tengeri kikötőkben szükségesnek tekinthető, hogy a vállalkozások több befektetési tőkéhez jussanak.

Az ár a környéken a felére csökken

2025 február eleje óta a Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (Gemalink Port, Cai Mep - Thi Vai terület) új árképzést alkalmaz a konténerbe- és kirakodási szolgáltatásokra a tengeri kikötőkben.

A kikötői be- és kirakodási szolgáltatások ára Vietnámban sokkal alacsonyabbnak tekinthető, mint a régió más kikötőiben. Fotó: Ta Hai.

A vállalkozás listája szerint az import/export konténer be- és kirakodási szolgáltatások árai a jelenlegi szabályozás szerinti maximális szinten vannak feltüntetve, 66 USD/20 lábas konténer, 97 USD/40 lábas konténer és 108 USD/45 lábas konténer áruval.

A közelmúltban azonban a Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal link egy, a Közlekedési Minisztériumnak és a Vietnami Tengerészeti Igazgatóságnak küldött dokumentumban azt javasolta, hogy kiigazítsák a konténerbe- és kirakodási szolgáltatások árát, biztosítva, hogy a szolgáltatás ára Vietnámban közel legyen a régió átlagárához. Ennek az az oka, hogy a szolgáltatás ára a vietnami kikötőkben még mindig nagyon alacsony.

Ahhoz, hogy lépést tartsanak a világ tengerészeti iparának zölddé válási és digitalizációs trendjeivel, és megfeleljenek a hajózási társaságok egyre szigorúbb követelményeinek és magas színvonalának, a kikötőknek jelentős finanszírozási forrásokra van szükségük. Alacsony be- és kirakodási árak, elégtelen bevétel a vállalkozások számára az újrabefektetéshez, és képtelenek olyan projekteket végrehajtani, amelyek lépést tartanának ezekkel a trendekkel.

„A konténerbe- és kirakodási árak kiigazítása hozzájárul a kikötő jogos érdekeinek védelméhez anélkül, hogy befolyásolná a nemzeti logisztikai költségeket és az import-export vállalkozásokat” – áll a vállalat dokumentumában.

Nemcsak a Gemalink, hanem számos kikötői vállalkozás is kifejezte azon szándékát, hogy emeljék a kikötői be- és kirakodási szolgáltatások árait, különösen a mélytengeri kikötőkben.

A vállalkozások szerint, bár a kikötő a szabályozáshoz képest maximális szinten határozza meg a szolgáltatási árakat, a ténylegesen alkalmazott ár gyakran csak a minimális ár a versenyhelyzet, valamint számos tényező, például a partnerekkel való kapcsolatok, a rövid vagy hosszú távú szerződések stb. miatt. Eközben a konténerek be- és kirakodásának ára Vietnámban a régió átlagárának mindössze 50%-át teszi ki.

A Vietnami Kikötők Szövetsége szerint a Cai Mep mélyvízi kikötőben a konténer be- és kirakodásának átlagos ára körülbelül 57 USD/20 lábas konténer és 85 USD/40 lábas konténer. Ezek az árak Szingapúr kikötőjében 51%, illetve 53%-át, Hongkong (Kína) kikötőjében pedig 44%, illetve 43%-át teszik ki.

Versenyelőny-e az alacsony ár?

A Világbank és az S&P Global Market Intelligence pénzügyi hírügynökség bejelentése szerint Vietnam 2024-es konténerkikötői teljesítményindexe (CPPI), amelyet a Ba Ria - Vung Tau Cai Mep kikötői klaszter képvisel, a 405 globális konténerkikötő közül a 7. helyen végzett, megelőzve ezzel a világ számos nagyobb tranzitkikötőjét, mint például Jokohamát (Japán) (9.), Hongkongot (15.) és Szingapúrt (17.).

Ez azt mutatja, hogy a vietnami kikötők szolgáltatási minősége és működési hatékonysága jobb, mint a régió számos más kikötőjénél. Ezért a konténerkezelési szolgáltatások alacsonyabb árai más országokhoz képest kapacitás-egyensúlyhiányt okoznak, ami befolyásolja a vietnami kikötők versenyképességét.

Egy Hai Phong-i kikötői vállalat szerint a valóságban az alacsony be- és kirakodási szolgáltatások árai nem segítik a vietnami kikötőket abban, hogy versenyelőnyre tegyenek szert a régió többi kikötőjével szemben. Mivel a világ kikötői versenyeznek egymással a technológia, az infrastruktúra és a tervezés terén.

Szingapúr kikötőinek rakpartjai akár 4-5 km hosszúak is lehetnek, ami megkönnyíti a hajózási társaságok számára a hajók berakodását. Eközben a vietnami kikötők átlagos rakparthossza mindössze néhány száz méter vagy több mint 1 km.

„A kikötők közötti összeköttetés gyenge, és a kikötő utáni infrastruktúra lassan fejlődik. Bár a szolgáltatások árai alacsonyak, a hajózási társaságok nem hoztak Vietnamba átrakodási csomópontokat (rakománygyűjtő pontokat)” – mondta a vállalat, hozzátéve, hogy a kikötőknek erős infrastruktúrát és technológiát kell fejleszteniük ahhoz, hogy versenyképesek legyenek a régióban.

Kutatás megfelelő ármódosítási ütemterv

2024-ben a vietnami kikötők szolgáltatási árainak kezelési mechanizmusát és politikáját szabályozó 12/2024. számú körlevél, valamint a vietnami kikötőkben igénybe vehető konténerbe- és kirakodási szolgáltatások árképzési keretrendszeréről szóló 810. számú Közlekedési Minisztériumi határozat kiigazította a kikötőkben igénybe vehető konténerbe- és kirakodási szolgáltatások árait, amelyek a korábbiakhoz képest mintegy 10%-kal emelkedtek.

A Vietnami Tengerészeti Ügynökök, Brókerek és Szolgáltatások Szövetségének (Visaba) képviselője azonban azt nyilatkozta, hogy a kiigazított árak még nem fedezik a vietnami kikötők beruházási, üzemeltetési és karbantartási költségeit.

Ha a be- és kirakodási árakat felfelé korrigálják, a kikötői vállalatoknak forrásaik lesznek környezetbarát technológiákba, például megújuló energiarendszerekbe, kipufogógáz-kezelésbe és zöld közlekedési támogató infrastruktúrába fektetni.

Phan Nguyen Hai Ha, a Vietnami Tengerészeti Hivatal Közlekedési Szolgáltatások Osztályának vezetője arról tájékoztatott, hogy az ügynökség petíciókat kapott egyesületektől és vállalkozásoktól, amelyek a konténerbe- és kirakodási szolgáltatások árainak emelését javasolják a mélytengeri kikötőkben, mint például a Lach Huyen, Cai Mep és Thi Vai, mivel ezek azok a helyek, ahol az ország fő árui koncentrálódnak. Ugyanakkor a kutatás ütemtervet és tervet készített az árak kiigazítására, fokozatosan közelebb hozva a vietnami tengeri kikötők szolgáltatási árait a régióhoz és a világhoz.

„A Tengerészeti Hivatal együttműködik az illetékes szervekkel a javaslat tanulmányozása érdekében” – mondta Ha úr.

Vietnámban a külföldi hajózási társaságok a kikötői kezelési felárat (THC) háromszorosával magasabb áron számolják fel. A vietnami hajózási társaságok által alkalmazott átlagos THC ár körülbelül 125 USD/20 lábas konténer.

Ezzel a beszedési aránnyal a hajózási társaságok átlagosan közel 40 USD/20 lábas konténer díjat fizetnek a Hai Phong kikötőnek, míg Cai Mepben ez az összeg több mint 50 USD. A nemzetközi gyakorlat szerint a hajózási társaságok által a rakománytulajdonosoktól beszedett THC árának 80%-át a kikötő üzemeltetőinek kell kifizetni.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm