Németország és Japán együttműködik hidrogénhajtású járművek fejlesztésében.

Németország és Japán fokozza az együttműködést a hidrogénüzemű járművek fejlesztésében, hogy csökkentse az elektromos akkumulátoroktól és a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőséget.

Patrick Schnieder német közlekedési miniszter a közelmúltban Japánba tett látogatása során áttekintette a Toyota és számos más nagy ipari vállalat hidrogénprojektjeit.

Patrick Schnieder német közlekedési miniszter nemrégiben különleges útra indult Japánba, hogy felmérje a hidrogénprojekteket, egy olyan ágazatot, amelyet Berlin és Tokió is kulcsfontosságúnak tart a tiszta közlekedés jövője szempontjából.

Az utazás fénypontja két, a BMW-től és a Toyota-tól származó hidrogén üzemanyagcellás járműben tett utazása volt, ami egyértelműen jelezte ambícióját, hogy ezt a technológiát a tömegpiacra is elhozza.

A BMW és a Toyota jelenleg együttműködik a harmadik generációs hidrogén üzemanyagcellás hajtásláncok fejlesztésén. A cél egy kompaktabb, hatékonyabb és tömeggyárthatóbb rendszer létrehozása.

A véglegesítést követően a BMW Ausztriában fogja gyártani a technológiát, míg a Toyota Japánban fogja bevezetni. A német autógyártó tervei szerint 2028-ban dobja piacra első kereskedelmi forgalomba szánt hidrogénhajtású járművét, miközben a Toyota a meglévő hidrogénhajtású járműkínálatát is frissíti az új platformmal.

A német közlekedési miniszter szerint a két vezető autóipari csoport közötti együttműködés úttörő lépés, amely segít csökkenteni a hagyományos elektromos akkumulátoroktól és a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőséget.

Németország és Japán 2019 óta működik együtt a hidrogénenergia területén, de mindkét fél elismeri, hogy ez egy rendkívül összetett feladat.

Németország előrejelzése szerint 2030-ra meredeken megnő a zöld hidrogén, azaz a megújuló villamos energiával előállított hidrogénfajta iránti kereslet. Az ország azonban valószínűleg nem lesz képes teljes mértékben kielégíteni ezt a keresletet, és nagy mennyiségeket kell majd importálnia.

Japán azt is célul tűzte ki, hogy 2040-re évi 12 millió tonnára növelje hidrogéntermelési kapacitását, miközben előmozdítja az ammóniatermelést, mint a hidrogén szállításának és tárolásának eszközét.

A nagy várakozások ellenére a hidrogén használata még kísérleti szakaszban van. Japán látogatása során Schnieder úr ellátogatott Kobe kikötőjébe, ahol a világ első folyékony hidrogén terminálja található, amely jelenleg csak kísérleti célokat szolgál.

Az oszakai Kansai repülőtéren jelenleg is csak kísérleti projektekben üzemelnek üzemanyagcellás buszok és targoncák.

A két ország a közelmúltban felgyorsította az együttműködést egy kereskedelmi hidrogénellátási lánc kiépítése érdekében. A teherautó-szektorban Németország megelőzi Japánt a hidrogén-töltő infrastruktúra terén. A német kormány 220 millió eurót különített el akár 40 hidrogéntöltő állomás megépítésére és mintegy 400 hidrogénüzemű teherautó üzembe helyezésére.

A Daimler Truck Németországban is megnyitotta első folyékony hidrogén töltőállomását teherautók számára. Eközben Japánban csak sűrített hidrogén töltőállomások vannak.

A Fuso H2FC folyékony hidrogénnel hajtott teherautója – az első japán modell, amely ezt a technológiát alkalmazza – még mindig csak koncepciójármű.

Németország célja, hogy 2030-ra az újonnan forgalomba helyezett nehéz haszongépjárművek 75%-a nulla kibocsátású üzemanyagot használjon. A többség akkumulátoros elektromos járművek lesznek, de várhatóan a hidrogén jelentős arányt fog kitenni.

Japán még nem tűzött ki hasonló célt, de egyértelmű, hogy mindkét gazdaság stratégiai eszköznek tekinti a hidrogént a globális energiaátállási versenyben.

(VNA/Vietnam+)

Forrás: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp