Észak-déli nagysebességű vasút: A feltörekvő korszak projektje

Az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasút lerövidíti a települések és régiók közötti távolságot, hozzájárulva a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításához és a nagyvárosok infrastrukturális túlterheltségére nehezedő nyomás csökkentéséhez.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt a növekedés korszakának szimbolikus projektje. (Illusztrációs fotó: PV/Vietnam+)

Az elmúlt 100 évben hazánk vasúti infrastruktúrája nem sokat változott ahhoz az időhöz képest, amikor a franciák építették. Ennek eredményeként a vasút személy- és áruszállítási piaci részesedése még mindig alacsony a közúti és légi közlekedéshez képest.

Másrészt a vasútnak továbbra is csak egy vágánya, egyetlen észak-déli irányú vonala van, és „szétszóródott” összeköttetése miatt a vasút „kifulladt” a többi közlekedési módhoz képest.

A párt politikájának és irányvonalainak, a Politikai Bizottság határozatainak és következtetéseinek, valamint a tervek megvalósításához egy modern közlekedési infrastruktúra-rendszer képezi egy modern, magas jövedelmű ipari ország alapját, amelyben a vasutak fontos eszközt jelentenek a nagy forgalmú folyosókon.

Ezért a párt és az állam számos dokumentumban célul tűzte ki egy észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal megépítésébe való befektetést, amely fontos előfeltételt teremtene ahhoz, hogy hazánk a világ számos országához hasonlóan fejlett, magas jövedelmű országgá váljon.

A nagysebességű vasút nem pusztán egy projekt, hanem szimbolikus és stratégiai jelentőségű projekt is, amely különösen fontos gazdasági , politikai, társadalmi, nemzetvédelmi, biztonsági és nemzetközi integrációs szempontból.

Ezenkívül a projektberuházás lendületet ad a gazdaságnak, a nagysebességű vasút fejlesztése az ország iparosodási és modernizációs folyamatának objektív szükségessége, új korszakba, a nemzeti növekedés, a fejlődés és a jólét korszakába vezesse az országot, ahogy azt To Lam főtitkár is utasította.

A vasúti ipar történelmi mérföldköve

„2024. november 30-án a Nemzetgyűlés jóváhagyta az észak-déli nagysebességű vasútvonal-projekt beruházási politikáját. Ez történelmi mérföldkő a vasúti ágazat számára, amely megerősíti a vasúti közlekedés helyét és fontosságát az ország fejlődésében” – hangsúlyozta Hoang Gia Khanh úr, a Vietnami Vasutak Vállalatának (VNR) vezérigazgatója.

Khanh úr, aki egész életét a vasúti iparnak szentelte, számos pozíciót betöltött a diszpécsertől kezdve a vezetői szintig, úgy véli, hogy a „vasutasok” számára a jövő leggyorsabb vasúti vonatának Hanoi és Ho Si Minh-város közötti 5 óra 30 perces menetideje a jelenlegi, több mint 30 órás utazáshoz képest egyértelműen a vasúti ipar „innováció” iránti vágyát mutatja.

Hoang Gia Khanh úr, a Vietnam Railway Corporation vezérigazgatója. (Fotó: Viet Hung/Vietnam+)

Khanh úr szerint, bár Vietnamnak már korán modern vasúti rendszere volt, több mint 100 év után az fokozatosan leromlott, és mára valóban elavult. Az utóbbi években a vasutak még a közúti és légi közlekedés más formáihoz képest is „elvesztették a lendületüket” az elavult vasúti infrastruktúrába történő beruházások hiánya, a magas jegyárak, az alacsony közlekedési piaci részesedés...

Az utóbbi években a vasút „elveszítette a lendületét” a közúti és légi közlekedéshez képest.

„Bár a háború már 50 éve véget ért, országunk alig épített új vasútvonalakat, és helyezte azokat hatékony kereskedelmi üzembe. Az 1 méteres nyomtávolsággal és egyvágányú vasúttal Vietnam vasútjai még mindig olyanok, mint a franciák 100 évvel ezelőtt. A több száz éves síneknek még mindig „küzdeniük” kell, hogy több tucat vonatot szállítsanak” – ismerte el a VNR vezérigazgatója.

A vasúti infrastruktúra elavult és régi, a nyomtávolság pedig még abból az időből származik, amikor a franciák építették. (Fotó: PV/Vietnam+)

Amikor az Észak-Déli nagysebességű vasútvonal projektet a Nemzetgyűlés jóváhagyta, a vasúti tisztviselők és dolgozók nem tudták leplezni izgalmukat és örömüket, mivel ez a projekt a vasúti ágazat történelmi mérföldkövének számít, megerősítve a vasúti közlekedés helyét és fontosságát az ország fejlődésében. Ezért a VNR stratégiai áttöréseket fog elérni, azzal a merészséggel, hogy merjenek gondolkodni, merjenek cselekedni, és merjenek felelősséget vállalni a rájuk bízott feladatok elvégzéséért.

Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt a jövő projektje, de egyben a jelenlegi, több mint 1700 km hosszú és több mint 100 éves észak-déli vasúti rendszer „megmentése” is.

Bui Xuan Phong úr, a Vietnami Vasúti Gazdasági és Közlekedési Szövetség korábbi elnöke elmondta, hogy az észak-déli nagysebességű vasúti projekt a jövő projektje, de egyben „megmentés” is a jelenlegi, több mint 1700 km hosszú észak-déli vasúti rendszer számára, amely több mint 100 éves, leromlott állapotú, elavult, és az esős és viharos évszakban gyakran megbénul.

„Ha nem lesz modern vasútvonal, amely felváltaná a jelenlegi vasutat, az utasok továbbra is hátat fordítanak majd a vasútnak. A vietnami vasút elveszíti a verseny és a fejlődés lehetőségét” – jelentette ki Phong úr.

Ha nem lesz modern vasútvonal, amely felváltaná a jelenlegi vasutat, az utasok továbbra is „hátra fognak fordulni” a vasútnak. (Fotó: PV/Vietnam+)

Nguyen Xuan Thuy, a Közlekedési Könyvkiadó korábbi igazgatója optimizmusát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a 23 észak-déli irányú nagysebességű vasútállomás nyitott teret és fejlesztési teret teremt a települések számára.

Egy modern vasútvonal nélkül, amely felváltaná a jelenlegi vasutat, az utasok továbbra is „hátat fognak fordítani” a vasútnak.

„A helyi tervezés alapján városi területek és ipari parkok alakulnak ki az állomások körül, hatékonyan kiaknázva a föld erőforrásait. Másrészt a nagysebességű vasutak a közlekedést is átalakítják, amikor a 150 km alatti rövid távolságok a közúti közlekedést; a 150-800 km közötti közepes távolságok a nagysebességű vasutakat; a 800 km feletti hosszú távolságok pedig a légi közlekedést és a nagysebességű vasutakat részesítik előnyben” – mondta Thuy úr.

A regionális különbségek csökkentése, a növekedés motorjai

Az Építési Minisztérium jelentése szerint az észak-déli gazdasági folyosó játssza a legfontosabb szerepet az országban, mivel a városi lakosság 54%-át, az I-II. osztályú tengeri kikötők 72%-át, a part menti gazdasági övezetek 67%-át, a gazdasági övezetek mintegy 63%-át, az ipari parkok 40%-át, az ország GDP-jének több mint 51%-át teszi ki; két különleges várost, a fővárost, Hanoit és Ho Si Minh-várost köti össze. Ezenkívül ez a folyosó összeköti a kelet-nyugati folyosókat, a növekedési pólusokat, hajtóerőt képezve a társadalmi-gazdasági fejlődés számára.

Nguyễn Danh-Hộ építésügyi miniszterhelyettes megerősítette, hogy a nagy volumenű, gyors, megbízható és kényelmes közlekedés előnyére építve az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasút lerövidíti a települések és régiók közötti távolságot, hozzájárulva a nagyvárosokban, különösen Hanoiban és Ho Si Minh-városban, a népességkoncentráció és az infrastruktúra túlterheltségének nyomásának csökkentéséhez, amelyek számos következménnyel járnak; a városi területek és a lakosság szerkezetátalakításához és újraelosztásához, a gazdaságfejlesztési terek megnyitásához, a földalapok erőforrásainak hatékony kiaknázásához; a gazdasági fejlődés, a szolgáltatások és a turizmus előmozdításához; valamint a gazdaság versenyképességének növeléséhez.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasúti projekt lerövidíti a tartományok és városok közötti utazást. (Illusztrációs fotó: Viet Hung/Vietnam+)

„A nagysebességű vasutakba történő befektetés körülbelül 33,5 milliárd USD értékű építési piacot teremt. Ha a nemzeti vasúti rendszert is beleszámítjuk, a városi vasutak körülbelül 75,6 milliárd USD értékű építési piacot; körülbelül 34,1 milliárd USD értékű járműveket és berendezéseket, valamint több millió munkahelyet teremtenek. Megfelelő technológia átadása esetén Vietnam képes fejleszteni a vasúti ipart, beleértve az építőipar elsajátítását; a kocsik, energiaellátó rendszerek, információs és jelzőrendszerek gyártásának fokozatos elsajátítását és lokalizálását; valamint az önellátóvá válást minden üzemeltetési, karbantartási és egyes pótalkatrészek gyártásában. Ezért a nagysebességű vasutak fejlesztése előfeltétele a vasúti ipar és a támogató iparágak fejlesztésének” – hangsúlyozta Nguyễn Danh-Hội miniszterhelyettes.

Az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasút lerövidíti a települések és régiók közötti távolságot, hozzájárulva a népességkoncentrációra és az infrastruktúra túlterheltségére nehezedő nyomás csökkentéséhez a nagyvárosokban.

Hoang Gia Khanh úr, a VNR vezérigazgatója úgy értékelte, hogy a vasúti közlekedés fontos közlekedési eszköz. Más közlekedési módokkal összehasonlítva a vasút előnye a nagyméretű áruk szállítása, a magas hatékonyság, különösen a biztonság, valamint az átlagos költségek. Az észak-déli útvonalon az árufuvarozás iránti előrejelzett kereslet 2050-re meghaladja a 18,2 millió tonna/évet, a személyszállítás iránti kereslet pedig körülbelül 122,7 millió utas.

A nagysebességű vasútvonal szükség esetén a személy- és áruszállításra fog összpontosítani. (Illusztrációs fotó: Viet Hung/Vietnam+)

Ezért az áru- és személyszállítás igényeinek kielégítése érdekében Khanh úr elmondta, hogy a nagysebességű vasutakba való befektetések mellett folytatni kell a meglévő vasutak korszerűsítését, hogy kiszolgálják a speciális áruszállítást, például a nehéz árukat, a cseppfolyósított gázt, a benzint stb. A nagysebességű vasutak különösen a személyszállításra és szükség esetén az áruszállításra fognak összpontosítani.

„A nagysebességű vasúti közlekedés, amikor létrejön, fontos szerepet fog játszani, mivel szinkronban összekapcsolja az 5 fő közlekedési módot: a közút, a vasút, a tengeri, a légi és a belvízi közlekedést az észak-déli tengelyen. Ez nemcsak az egyes közlekedési módok erősségeit használja ki, hanem optimalizálja a közlekedési rendszert, csökkenti a logisztikai költségeket és növeli a gazdaság versenyképességét. Ha az áruszállítás módja rugalmas, gyors és költséghatékony, az hozzájárul a társadalmi-gazdasági fejlődéshez” – hangsúlyozta a VNR vezérigazgatója.

A 10. Központi Konferencia határozatának terjesztésével és végrehajtásával foglalkozó, 2024. október 20-án tartott országos konferencián, a XIII. ülésen Pham Minh Chinh miniszterelnök megerősítette, hogy az észak-déli nagysebességű vasútba való befektetés politikája objektív követelmény és stratégiai választás az ország infrastruktúrájának fejlesztése érdekében.

Az ország jelenlegi helyzete és ereje lehetővé teszi számunkra, hogy az észak-déli tengelyen a nagysebességű vasúti projektet az önellátás és az önerősítés szellemében, a rövidített eljárások és a rövidített kivitelezés mottója szerint valósítsuk meg.

A miniszterelnök rámutatott, hogy 2010-ben az ország gazdasága még mindig számos nehézséggel küzdött, az egy főre jutó GDP alig haladta meg az 1000 USD-t, a GDP pedig a 100 milliárd USD-t, ezért az észak-déli nagysebességű vasútvonalba történő beruházásokat fel kellett függeszteni. Eddig Vietnam GDP-je 3-4-szeresére nőtt, és az emberek elvárásainak megfelelően van lehetőség a teljes észak-déli nagysebességű vasútvonalba történő befektetésekre.

„Az ország jelenlegi helyzete és ereje lehetővé teszi számunkra, hogy az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projektet az önellátás és az önfejlesztés szellemében, a rövidített eljárások és a rövidített kivitelezés mottóját követve valósítsuk meg. Megvannak a feltételeink ehhez, és eltökéltnek kell lennünk. Új módszerekre van szükségünk, innovatív vezetési módszerekre, erőforrások mozgósítására, valamint a negativitás és a pazarlás elleni küzdelemre a projekttanácsadási munkában” – hangsúlyozta a miniszterelnök.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal-projekt lendületet ad a társadalmi-gazdasági fejlődésnek, és a növekedés korszakába emeli az országot. (Illusztrációs fotó: PV/Vietnam+)

Tran Hong Minh építésügyi miniszter szerint jelenleg az építési minisztérium, valamint a minisztériumok, a fióktelepek és a helyi önkormányzatok a 2025-től kezdődő haladási mérföldkövekkel rendelkező kulcsfontosságú feladatok végrehajtására, a felmérések elvégzésére, a megvalósíthatósági tanulmányok elkészítésére és a kapcsolódó feladatok elvégzésére szolgáló tanácsadó vállalkozók kiválasztásának megszervezésére, a megvalósíthatósági tanulmány jelentéseinek 2026 negyedik negyedévében a miniszterelnökhöz való benyújtására, majd a projekt megvalósítási szakaszához szükséges vállalkozók kiválasztásának megszervezésére, a szerződések aláírására és a 2027 negyedik negyedévében történő építés megkezdésének feltételeinek biztosítására összpontosítanak.

„Az építőipar általában, és különösen a vasútipar a legnagyobb lelkesedéssel és elszántsággal készen áll arra, hogy »csak a cselekvésről tárgyaljanak, ne visszalépésről« a projekt mielőbbi megvalósítása érdekében” – erősítette meg Tran Hong Minh miniszter.

(Vietnám+)

Forrás: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp