Az acél- és cementárak emelkedése aggodalomra ad okot az építőipari vállalkozásoknak

2025 május eleje óta az építőanyag-piac jelentősen ingadozott, az acél és a cement ára egyszerre emelkedett, ami miatt az építőipari vállalkozások aggódnak a költségek kiegyensúlyozása és a projektek, különösen a kulcsfontosságú projektek előrehaladásának fenntartása miatt.

2025 áprilisának vége óta Lao Cai városában az ügynököknél és üzletekben értékesített acél ára konkrétan emelkedett: az acéltekercsek ára 160 VND/kg-mal emelkedett (15 125 VND/kg-ról 15 285 VND/kg-ra); a betonacél ára 195 VND/kg-mal emelkedett (15 200 VND/kg-ról 15 395 VND/kg-ra).

2025 május eleje óta a cementárak a kereskedőknél is 50 000 VND/tonnával emelkedtek: a Hoang Long és a Ha Trung 30-40-es minőségű cement ára 1,25-1,35 millió VND/tonna; a Hai Phong cement ára 1,6 millió VND/tonna; a Yen Binh 30-40-es minőségű cement ára 1,3-1,4 millió VND/tonna... A cementárak régiónként ingadoznak a többletszállítási díjak miatt.

Közvetlenül a cement és néhány más anyag árának emelkedése után a környékbeli betongyártó cégek is elkezdték 30 000 VND/ ^m3- rel kiigazítani a kereskedelmi beton árát: a 100-as minőségű kereskedelmi beton (kő 1x2, 2x4, roskadás 12÷2) ára 840 000 VND/ ^m3 ; a 150-es minőségű beton (kő 1x2, 2x4, roskadás 12÷2) ára 890 000 VND/ ^m3 ; a 200-as minőségű beton (kő 1x2, 2x4, roskadás 12÷2) ára 940 000 VND/ ^m3 ; a 250-es minőségű beton (kő 1x2, 2x4, roskadás 12+2) ára 990 000 VND/ ^m3 ; A 300-as minőségű beton (kő 1x2, 2x4, roskadás 12+2) ára 1 090 000/ ^m3 .

Az anyagárak emelkedése közvetlenül befolyásolja a területen zajló projektek építési folyamatát.

A Vörös-folyó partjának erózióját megakadályozó kulcsfontosságú projekt megvalósítása (2. fázis).

Az 568-as Építőipari Részvénytársaság részt vett a 09-es csomagban, amely a Vörös-folyó partján a földcsuszamlások megelőzésére szolgáló töltés (2. fázis) kulcsprojektjét építette meg az 1+140,32 km-től a 3+370,52 km-ig, 2230,2 m hosszúságban. A mai napig az egység mintegy 97 milliárd VND értékben épített, ami a szerződéses érték 63%-ának becsült értéke. 2025 eleje óta azonban a piacon 3 anyagár-emelkedés történt, ami aggodalomra adott okot a kivitelezőknek.

Nguyen Thanh Binh úr, az 568-as számú Építőipari Részvénytársaság helyszínvezetője elmondta, hogy az egység kihasználta az időt és az átadott területet az építési tételek azonnali megkezdésére, de jelenleg még vannak olyan szakaszok, amelyeket nem tisztítottak meg. Ezért az egység nagyon reméli, hogy a befektető és Lao Cai városa hamarosan átadja a területet, hogy az építkezés befejeződhessen.

A Vörös-folyó földcsuszamlások elleni töltésépítésének (2. fázis) kulcsprojektje teljes hossza 3209,6 m, amely a Vörös-folyó jobb partján húzódik, a Ngoi Duong patak torkolatától a Lang Giang híd melletti végéig, Xuan Tang kerületben, Lao Cai városában. A töltés függőleges falszerkezete M250 minőségű vasbetonból készült; a töltés falmagassága 5-11 m között van a talaj geológiájától függően.

Egy helyszínt szakaszosan kell építeni, mivel a Lao Cai Városi Népi Bizottság még nem tisztította meg a területet.

A 2025. május 8-i feljegyzések szerint a töltés továbbra is 3, összesen 520 méter hosszú tereprendezési ponton elakadt, amelyek közül 9 háztartás nem járult hozzá a tereprendezésért járó kártérítéshez, ami számos nehézséget okoz az építési egységnek, és kénytelen volt megszakítani a munkát.

A Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) és Ba Sai (Kína) határán átívelő Vörös-folyó híd építési területén a napokban felgyorsultak a munkálatok, hogy átvészeljék az elkövetkező hónapok esős és árvízi évszakát. A Vörös-folyón átívelő főhíd építési léptéke Extradosed (alacsony tornyú ferdekábeles híd), feszített vasbeton gerendákkal, konzolos módszerrel és legyező alakú ferdekábeles hidakkal kombinálva, a toronypillérek 20 m magasak a hídpálya felett. A híd 35,3 m széles, ebből 4 sáv a gépjárművek, 2 sáv a kezdetleges járművek és 2 sáv a gyalogosok számára, amelyből a vietnami fél a főhíd felét, azaz 115 m-t épített.

Felgyorsul a Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) és Ba Sai (Kína) közötti határhíd projekt.

Ho Xuan Hung úr, a Trung Chinh Construction and Trading Company Limited hídépítő részlegének hídépítési projektjének műszaki vezetője elmondta, hogy a projekt előrehaladásának felgyorsítása ebben az időszakban segíteni fog az egységnek csökkenteni az építőanyag-árak emelkedésével kapcsolatos aggodalmakat is.

A szakértők szerint az acél- és cementárak közelmúltbeli emelkedésének fő oka az alapanyagköltségek emelkedése, valamint az anyagok iránti kereslet erőteljes fellendülése az első negyedév után. Emellett a szállítással, az energiaárakkal és a nyersanyag-importpolitikák hatásával kapcsolatos néhány tényező is növelte a termelési költségeket.

A hídépítés sok acélt használ.

A jelenlegi piaci környezetben az építőipari vállalkozásoknak óvatosnak kell lenniük a szerződéses tárgyalások során, rugalmas pénzügyi forgatókönyveket kell kidolgozniuk, és szorosan figyelemmel kell kísérniük a hazai és nemzetközi anyagárak alakulását, hogy olyan projektszerződéseket kössenek, amelyek gazdasági hatékonyságot biztosítanak, és elkerüljék a projektár-emelkedésből adódó veszteségeket.

Forrás: https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html