A mechanizmus szűk keresztmetszeteinek eltávolítása

Az elmúlt évek kulcsfontosságú nemzeti projektjeinek megvalósításából levont tanulságok és a gyakorlati tapasztalatok alapján számos gazdasági szakértő osztja azt a nézetet, hogy a konkrét mechanizmusok és politikák jelentik azt az „alapot”, amely áttörést hozó „lendületet”. Ez segít felgyorsítani az építési folyamatokat és maximalizálni a társadalmi-gazdasági hatékonyságot, óriási előnyökkel járva az ország számára.

A Dinh An Group építi az észak-déli gyorsforgalmi út keleti szakaszát, konkrétan a 45-ös főút és a Nghi Son közötti szakaszt.

Az elmúlt években megvalósított nagyszabású beruházási projektek többsége, különösen a közlekedési projektek, akadályokba ütközött számos elavult jogszabály miatt. Ezért a konkrét mechanizmusok kidolgozása kulcsfontosságú tényező annak biztosításában, hogy a projektek ütemterv szerint fejeződjenek be.

Az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út komponensprojektjeinek első fázisának (2017-2021) megkezdése után számos akadály, mint például a területrendezés, a bányászati ​​engedélyek kiadásának bonyolult eljárásai és az egekbe szökő anyagárak „akadályokká” váltak, amelyek jelentős késéseket okoztak egyes projektek előrehaladásában. Az ásványkincsekről szóló törvény szerint az új anyagbányászati ​​műveletek engedélyezési eljárása számos lépésből áll, beleértve a kutatási és kitermelési tervek kiigazítását és kiegészítését; a bányászati ​​jogok árverését; a kutatási javaslatok elkészítését, a tartalékok jóváhagyását, a beruházási projektek kidolgozását és a bányászati ​​engedélyek megadását. Ez a folyamat akár egy évig is eltarthat, ami nagyon megnehezíti a projekt megvalósítási ütemtervének betartását.

Rövidítsd le az időt, gyorsítsd fel a haladást.

A határidők betartásának nyomása alatt a Nemzetgyűlés és a Kormány egy speciális kísérleti mechanizmust bocsátott ki az ásványi erőforrások közös építőanyagok céljára történő kiaknázására, amely magában foglalja a közvetlen szerződéskötés mechanizmusát; a befektetők számára az ásványbányák kiaknázási jogának felruházását; a hatalom decentralizálását és a tőke tartományi szintű hatóságokhoz való eljuttatását a projektek megvalósításához..., hozzájárulva a projektek megvalósításának felgyorsításához.

Cao Dang Hoat úr, a Dinh An Group igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója, az Észak-Déli Autópálya projekt első fázisának, konkrétan a 45-ös főúttól Nghi Sonig tartó szakaszának kivitelezője kijelentette, hogy az XL01 és XL02 csomagok földfeltöltésének biztosításához a Dinh An kérte a Thanh Hoa Tartományi Népi Bizottságtól, hogy adjon nekik jogot egy Nhu Thanh kerületben található földbánya kiaknázására, amelynek tartaléka körülbelül 5 millió köbméter, és ezt a kérelmet jóváhagyták. A megadott bányászati ​​jogokkal a kivitelező proaktívan tudja majd kezelni a mennyiséget, és biztosítani, hogy a költségek ne haladják meg a költségvetést, elősegítve a projekt zökkenőmentes megvalósítását.

Az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út Projekt II. fázisa (2021-2025) szintén azonnal alkalmazhatja ezt a mechanizmust. A vállalkozóknak csak regisztrációs dokumentumokat kell készíteniük, amelyek meghatározzák a területet, a kapacitást, a mennyiséget, a módszert, a berendezéseket és a kitermelési tervet, és amelyeket be kell nyújtaniuk a tartományi Népi Bizottságnak, ahol az anyagbánya található, a regisztrált kitermelési mennyiség megerősítése és az anyagbánya-engedélyezési eljárás befejezéséhez szükséges kötelezettségek teljesítése érdekében.

A megfelelő és hatékony mechanizmusok alkalmazása a projekt megvalósítása során kulcsfontosságú tényező abban, hogy a 3000 km-nyi autópálya idei év végére történő befejezésének célkitűzése minden eddiginél reálisabb legyen.

A megfelelő és hatékony mechanizmusok alkalmazása a projekt megvalósítása során kulcsfontosságú tényező abban, hogy a 3000 km-es gyorsforgalmi úthálózat idei év végére történő befejezésének célkitűzése minden eddiginél reálisabb legyen. A szakértők azt is várják, hogy ha az Országgyűlés és a Kormány továbbra is odafigyel, és időben kiigazítja és kiegészíti a mechanizmusokat, a közúti közlekedési rendszer korszerűsítése tovább felgyorsul, a legfontosabb prioritás pedig az, hogy 2030-ra országszerte körülbelül 5000 km-nyi gyorsforgalmi út legyen.

Dr. Tran Chung docens, a Vietnami Közúti Közlekedési Infrastruktúra Befektetők Szövetségének (VARSI) elnöke megjegyezte, hogy 2016 óta a közlekedési szektorba áramló tőke a köz- és magánszféra partnerségén (PPP) keresztül jellemzően stagnál. Amikor a PPP törvény hivatalosan hatályba lépett, a legnagyobb „szűk keresztmetszet” a 69. cikk volt, amely kimondja, hogy az állami tőkerészesedés nem haladhatja meg a projekt teljes beruházásának 50%-át, ami kevésbé vonzóvá teszi a PPP projektek pénzügyi életképességét. Ennek eredményeként jelenleg csak néhány PPP projekt valósul meg, és ha a befektetők nem elkötelezettek erősen, a projektek minden bizonnyal „papíron megvalósíthatók” maradnak.

6. ülésszakán (2023. november 28.) a 15. Nemzetgyűlés elfogadott egy határozatot egy különleges mechanizmus bevezetéséről, amely lehetővé teszi az állami tőkearány 70%-ra emelését, elősegítve a pénzügyi tervek „felszabadítását”, bizalmat teremtve a befektetők körében, és ösztönözve a két gyorsforgalmi útprojekt, a Huu Nghi-Chi Lang és a Dong Dang-Tra Linh kivitelezőit, hogy felgyorsítsák a haladást és az év végére üzembe helyezzék a projekteket.

„A VARSI befektetői véleményeket gyűjt, hogy javaslatot fogalmazzon meg, amelyet a kormány és a Nemzetgyűlés elé terjeszt megfontolásra, tovább módosítva a PPP-törvényt a felmerülő hiányosságok kezelése érdekében, ezáltal egy rugalmas, a valósággal összhangban lévő és vonzóbb jogi keretet építve ki a magánforrások mozgósításának maximalizálása és ezen erőforrások gazdasági fejlődést hajtóerővé tétele érdekében” – hangsúlyozta Dr. Tran Chung.

A hazai generálvállalkozói modell hatékonysága.

Dr. Nguyen Chi Sang, a Vietnami Gépészmérnöki Üzleti Szövetség (VAMI) elnöke szerint a korábban számos vízerőmű-projektben sikeresen alkalmazott speciális mechanizmus hozzájárult ahhoz, hogy a hidraulikus mechanikus berendezések ára a késztermék 3500 USD/tonnájáról közel a felére, mindössze 1700 USD/tonnára csökkent.

A berendezés költsége azonban csak kis részét képezi a problémának; az önellátás az, ami igazán számít. A legtisztább példa erre a Son La Vízerőmű Projekt, ahol az EPC (Mérnöki, Beszerzési és Építési) modell, amelyben olyan vállalatok vettek részt, mint a Song Da, Lilama, Licogi, Truong Son, és a befektető, a Vietnam Electricity Group (EVN), több mint két évvel a tervezettnél korábban fejezte be a projektet. Ezt a modellt sikeresen alkalmazták a Lai Chau Vízerőműnél, egy évvel túlszárnyalva a Nemzetgyűlés által meghatározott ütemtervet. „A Son La vízerőmű teljes beruházása körülbelül 6 milliárd dollár. A vízépítési önellátásnak köszönhetően az erőmű előrehaladása több mint két évvel a tervezettnél korábban haladt meg. Az előzetes számítások, beleértve a bankkamatokat és az adott időszakban termelt villamos energia értékét, körülbelül 2,6 milliárd dolláros hasznot hoztak a költségvetésnek” – mondta Dr. Nguyen Chi Sang.

Hasonlóképpen, a Dong Anh Electrical Equipment Corporation transzformátortermékei az önellátás élénk példái. Korábban egy 250 MVA-es transzformátor külföldről történő megvásárlásához a legalacsonyabb ár körülbelül 3 millió USD volt, de amikor a Dong Anh Electrical Equipment Corporation képes volt saját maga legyártani azt, az ár mindössze 1,5 millió USD-re esett vissza.

A Nhan Dan újság szerint

Forrás: https://baohoabinh.com.vn/12/200342/Go-diem-nghen-co-che.htm