Erős bevezetés évekig tartó pangás után.
Közel 15 évig tartott a Cat Linh - Ha Dong és a Nhon - Hanoi állomás magasvasúti metróvonalak befejezése és üzemeltetése . Hanoi azonban most látványos „gyorsulást” mutatott fel, mivel az országban elsőként kezdte meg egyszerre 5 új metróvonal építését, amelyek nagyságrendileg akár 1,3 billió VND (50 milliárd USD-nek megfelelő) értéket képviselnek. Ezek a vonalak Hanoi tervének részét képezik, amely egy 18 városi vasútvonalból álló hálózat fejlesztését célozza, kulcsszerepet játszva a városfejlesztést irányító keretinfrastruktúra-rendszerben. A Vinhomes Joint Stock Company és a VinSpeed Nagysebességű Vasúti Beruházási és Fejlesztési Joint Stock Company (thuộc Vingroup Group) vállalkozói konzorcium a projektek EPC fővállalkozója.
A metró fokozatosan megváltoztatta a hanoi lakosok ingázási szokásait.
FOTÓ: TUAN MINH
Az alapkőletételi ünnepségen Vu Dai Thang, a Hanoi Népi Bizottság elnöke kijelentette, hogy a 100 éves jövőképet tartalmazó Fővárosi Terv szerint a város egy többpólusú, többközpontú modellen alapuló fejlesztést határoz meg, új növekedési pólusokat hozva létre, amelyeket egy modern és szinkronizált infrastruktúra-rendszer köt össze. Ebben a modellben a városi vasúti rendszert stratégiai keretinfrastruktúraként azonosítják, amely hajtóerőt játszik a modern tömegközlekedési rendszerben, és fontos eszközként szolgál a városfejlesztési tér átszervezéséhez.
Valójában a működéssel, bevételekkel és jövedelmezőséggel kapcsolatos kezdeti aggodalmak után a hanoi metrórendszer, a két meglévő városi vasútvonallal (Cat Linh - Ha Dong és Nho Son - Hanoi állomás), zökkenőmentesen működik, és az utasszám gyorsan növekszik. Le Bang An úr, a Hanoi Metro vezérigazgatója szerint 2025-ben az utasforgalom várhatóan meghaladja a 20,68 millió utast, ami 7,13%-kal meghaladja a tervet. Nevezetesen, a jegyekből származó bevétel várhatóan meghaladja a 143 milliárd VND-t, ami 29,09%-kal meghaladja a tervezettet, ami több mint 31 milliárd VND-val csökkenti az állami költségvetésből származó támogatásokat...
Ez gyakorlati alapot nyújt a főváros metróhálózatának bővítésének felgyorsításának hatékonyságának és sürgős szükségességének bemutatására. A főváros 100 éves jövőképét tartalmazó, az év elején jóváhagyott főterve 1200 km-es metróhálózat kiépítését tűzte ki célul városszerte. Bár ez egy hosszú távú terv, Hanoi idei gyors előrehaladása azt mutatja, hogy ez a cél teljes mértékben elérhető.
Amerre a metró megy, a városfejlesztés is követi.
Figyelemre méltó, hogy a tervezés most először nemcsak tömegközlekedési eszközként, hanem Hanoi városi terének újratervezéseként is azonosítja a metrót, azzal a céllal, hogy ahová a metró megy, oda a városfejlesztés is követi. Számos fejlett metróhálózattal rendelkező ország, például Japán és Dél-Korea tapasztalatai azt mutatják, hogy a vasútvonalak nemcsak a közlekedési problémákat oldják meg, hanem a TOD modell szerinti városfejlesztést is elősegítik – a tömegközlekedési rendszerek, például a metró és a BRT (Bus Rapid Transit) központosításával. A metró és a TOD városi területek láncolatának szinkronizált fejlesztése hatékonyan hasznosítja a föld erőforrásait, erősíti a regionális összeköttetéseket, és fokozatosan megvalósítja a főváros tervezésében felvázolt többpólusú, többközpontú városi modellt.
Lehet, hogy ez is tetszik
Nhon - Hanoi Station metróvonal
Fénykép: “Tuan Minh”
A Hanoi Metró Igazgatótanácsa (MRB) szerint minden állomásnak nemcsak tranzitpontnak kell lennie, hanem integrált központtá is kell válnia, amely képes embereket vonzani, magas színvonalú iroda- és lakóövezeteket, valamint átfogó szolgáltatási ökoszisztémát fejleszteni. A fejlesztésért folytatott közlekedés (TOD) bevételeket generál és támogatja a rendszer működését. Továbbá a TOD modell megvalósítása szoros koordinációt igényel az állam és a magánszektor között, az erőforrások és az előnyök megosztását. Más szóval, áttörést jelent a gondolkodásmód eltolódása a „metrók építése a város szolgálatára” elvtől a „városok építése a metrók köré” TOD modell felé. Ez lesz az alapja egy többközpontú városi struktúra kialakításának, csökkentve a központi magra nehezedő nyomást és teret teremtve az új növekedési pólusok számára.
Dr. Nguyen Hong Thai docens, a Vietnami Vasúti Közlekedési Gazdasági Szövetség alelnöke szerint a metró nemcsak közlekedési projekt, hanem eszköz a városi tér átalakítására és a főváros új fejlesztési modelljének kialakítására is. A történelmi belváros évek óta hatalmas nyomás alatt áll a lakosság, a forgalom, az infrastruktúra és a környezetvédelem tekintetében. Hanoi valójában egy sor projektet hajt végre a lakosok áthelyezésére és az oktatási, orvosi és termelési létesítmények városközpontból való kihelyezésére. Az öt fő metróvonal építésének egyidejű megkezdése remek lehetőség a főváros városi térrekonstrukciós folyamatának megvalósítására, mivel a metró nemcsak a városi teret bővíti, hanem a lakosságot, a munkahelyeket és a gazdasági tevékenységeket is újraelosztja.
Az emberek a vasútállomás közelében fognak lakni.
2030-ra várhatóan öt új metróvonal épül meg, amelyek zökkenőmentesen kapcsolódnak a jelenleg építés alatt álló 3-as és 5-ös vonalakhoz, fokozatosan integrált tömegközlekedési hálózatot alkotva az egész városban. Dr. Nguyen Hong Thai docens úgy véli, hogy a metrórendszer legfontosabb előnye a közlekedési kultúra és a városi tér szerveződésének megváltozása.
Hanoi városrekonstrukció alatt áll, a lakosokat a városközponttól távolabb telepítik ki.
Fénykép: “Tuan Minh”
Lehet, hogy ez is tetszik
Jelenleg Hanoi lakosai elsősorban motorkerékpárokra és személygépkocsikra támaszkodnak. Ahogy a metróhálózatot a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell szerint fejlesztik és integrálják, az emberek fokozatosan áttérnek a multimodális közlekedési modellre, amelyben a metró gerincszerepet játszik, összeköttetésben állva a buszokkal, a közösségi kerékpárokkal, a transzferszolgáltatásokkal és más megosztott közlekedési formákkal.
„A városi területek, kereskedelmi központok, irodák és szolgáltatások többé nem a jelenlegi központi negyed körül fognak kialakulni, hanem a vasútállomások körül. Az emberek ezután a tömegközlekedéshez való hozzáférés alapján választják majd meg otthonaikat, munkahelyeiket és napi tevékenységeiket, hasonlóan Tokióhoz, Szöulhoz vagy Szingapúrhoz. A metrórendszer nemcsak az emberek utazási módját fogja megváltoztatni, hanem hozzájárul egy modernebb, zöldebb és fenntarthatóbb városi életmód kialakulásához is” – osztotta meg Dr. Nguyen Hong Thai docens.
Másrészt a városi vasút legnagyobb értéke a hálózati összeköttetésében rejlik. Ezért Thai úr úgy véli, hogy a megvalósítás során a tervet felül kell vizsgálni, hogy átszálló állomásokat és összekötő folyosókat építsenek ki a vonalak között, beleértve a földalatti tereket vagy a gyors átszállási módokat. Ezenkívül biztosítani kell a metró és a buszok, a BRT, a Park & Ride parkolók, a nyilvános kerékpárok stb. közötti szinkron összeköttetést. Ugyanakkor ki kell építeni egy összekapcsolt elektronikus jegyrendszert, egy megosztott adatplatformot és egy integrált irányítóközpontot az utasok maximális kényelme érdekében.
„A metrórendszer sikere nem a megépített pálya kilométereinek számában, hanem abban rejlik, hogy képes zökkenőmentes hálózatot létrehozni. Hanoi csak akkor maximalizálja a beruházások hatékonyságát, lendületet adhat a városfejlesztésnek, és fokozatosan egy civilizált, modern fővárossá válhat, amely a régió és a világ nagyvárosaival egyenrangú” – hangsúlyozta Dr. Nguyen Hong Thai docens.
Forrás: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm
![[Fotó] Le Minh Hung miniszterelnök elnököl a tudomány és a technológiai fejlődés, valamint az innováció előmozdításáról szóló tematikus ülésen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
