Elektromos járművek töltőinfrastruktúrája: Egy „szűk keresztmetszet”, amellyel foglalkozni kell.

Hanoi a fenntartható városfejlesztési ütemtervében a zöld közlekedést támogatja. Az elektromos járművek gyors növekedése egyértelműen kibontakozóban lévő új fogyasztói trendet mutat. A töltőállomás-rendszer azonban nem tartott lépést a kereslettel, és jelentős szűk keresztmetszetet jelentett. Ha nem foglalkoznak vele hamarosan, ez közvetlen akadályt jelent majd a főváros zöld átalakulási céljainak elérésében.

Amikor az emberek "üldözik" a töltőállomásokat

Az 1A-Vinaconex 7. számú apartmanházban, a Ho Tung Mau utca 136. szám alatt, Phu Dien kerületben található elektromos járműtöltő állomás még nem elégíti ki a lakók igényeit. Fotó: Hien Phuong.

Az elektromos járművek előnyei, mint például az alacsonyabb üzemeltetési költségek, az alacsonyabb kibocsátás és a környezetbarát jelleg, tagadhatatlanok. Ezek az előnyök egyre nagyobb érdeklődést és választékot eredményeztek a hanoi lakosok körében. E látszólag egyszerű döntés mögött azonban számos aggály húzódik meg. Nguyen Thi Thanh Son asszony, a Thanh Xuan kerületben található B6-os lakóparkból, megosztotta: „A családom elektromos motorkerékpárt tervez venni a gyermekünknek, hogy iskolába járhasson, de vannak aggályaink a töltéssel kapcsolatban. Egy lakóparkban élünk, így általában a földszinten parkoljuk a motorunkat, de a főbérlő nem engedélyezi a töltést a tűzveszély miatt. Messzire kell mennünk egy töltőállomásért is, így még nem mertünk döntést hozni.”

Son asszony családjának aggodalmai nem egyediek, mivel még az új lakóházakban is, amelyek várhatóan integráltabb infrastruktúrával rendelkeznek, továbbra is hiány van a töltőállomásokból. Pham Thi Giang asszony, a Riverside Garden lakóházból, a Vu Tong Phan utca 349. szám alatt, a Khuong Dinh kerületben, elmondta: „Több mint egy éve az épületüzemeltető külön töltőterületet alakított ki az elektromos járművek számára, de a töltőállomások száma nagyon korlátozott. Éjszaka gyakran túlterhelt, és sok napon sokat kell várnom. Különösen este 10 óra után biztonsági okokból áramszünet van, így néha az akkumulátor nincs teljesen feltöltve.” Nemcsak mennyiségi hiány van, hanem a töltőállomások elosztása is nem hatékony. A Giang Vo kerületből származó Le Van Thao úr panaszkodott: „Egy nap 2-3 töltőpont mellett is elhajtottam hazafelé a munkából, de mindegyik tele volt. Végül tovább kellett mennem, és egy órát várnom a soromra. Ez nagyon kellemetlen, különösen a zsúfolt időbeosztású emberek számára.”

A töltőállomásokra való hosszú várakozási idő sok fuvarszervező sofőr számára rémálom. Nguyen Van Long, a Xanh SM sofőrje elmondta: „Bár a töltés 2027-ig ingyenes, a töltőállomások korlátozott száma hosszú várakozási időt jelent, ami közvetlenül befolyásolja a jövedelmemet. Minden nap Tu Liem és Phuc Dien kerületekben vezetek, ezért gyakran kihasználom az ebédidőt, hogy az 1A-Vinaconex 7 lakóházban, a Ho Tung Mau 136. szám alatt, Phu Dien kerületben töltsem az autómat. Az épületben azonban közel 1000 háztartás van, de csak 7 töltőállomás, amelyek közül csak 3 működik és alacsony kapacitású, így a töltés sokáig tart.” A külvárosi területeken a nehézségek még hangsúlyosabbak. A Thien Loc községből származó Le Tuan Anh megosztotta: „A környékemen csak néhány töltőállomás van; valahányszor töltenem kell, át kell mennem a szomszédos községbe, körülbelül 7 km-re. Sok napig kell várnom, mert annyi ember van ott.”

Továbbá a különböző autógyártók jelenleg eltérő töltési szabványokat alkalmaznak, ami korlátozza a megosztott töltőállomások használatát. Ez nemcsak kellemetlenségeket okoz, hanem csökkenti az infrastruktúra kihasználásának hatékonyságát is. Nyilvánvaló, hogy amikor az infrastruktúra lemarad, az emberek kénytelenek a töltőállomások „kergetésére” törekedni ahelyett, hogy élveznék az elektromos járművek kínálta kényelmet. Ezek a hiányosságok közvetlenül befolyásolják a közösség döntését a zöld átállás mellett.

A szűk keresztmetszetek eltávolítása az áttörések elérése érdekében.

A Ha Dong kerületben található Duc Thanh Xala Kereskedelmi Központ lakóparkjában az elektromos járműtöltő állomások száma még mindig túl kevés a lakosok igényeihez képest. Fotó: Hien Phuong.

A fenti tények azt mutatják, hogy a töltőállomás-infrastruktúra fejlesztése nemcsak sürgős követelmény, hanem a zöld közlekedés előmozdításának előfeltétele is. A miniszterelnök kiadta a 20/CT-TTg számú irányelvet, amely előírja a minisztériumok és ügynökségek számára, hogy haladéktalanul véglegesítsék a töltőállomásokra vonatkozó műszaki előírásokat és szabványokat, és integrálják a zöld közlekedési infrastruktúrát a városrendezésbe. Ennek megfelelően az Építésügyi Minisztérium feladata a lakóépületekre vonatkozó előírások felülvizsgálata és a töltőállomások tervezési irányelveinek kiegészítése. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium feladata a biztonsági és energiaellátó rendszerekre vonatkozó szabványok kidolgozása. Ez fontos lépésnek tekinthető egy összehangolt jogi keretrendszer létrehozása felé, amely segíti a településeket és a vállalkozásokat a projektek magabiztos megvalósításában.

Szakmai szempontból a szakértők úgy vélik, hogy a töltőállomás-infrastruktúra fejlesztése a zöld közlekedés előmozdításának előfeltétele. Truong Kim Tao, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság korábbi helyettes vezetője kijelentette: „A közlekedés zölddé tétele a helyes politika, de sikeres megvalósításához egy teljes töltőállomás-rendszernek kell kísérnie. Különösen alapos kutatásra van szükség a lakóparkok tűzmegelőzési és tűzoltási megoldásaival kapcsolatban, mint például a töltőállások felosztása és az automatikus tűzoltó rendszerek telepítése a biztonság garantálása érdekében.” Tervezési szempontból Tran Huy Anh építész, a Hanoi Építészek Szövetségének állandó bizottsági tagja a következőkkel érvelt: „A töltőállomásokat nem lehet véletlenszerűen fejleszteni; átfogó tervre van szükség, amely összekapcsolódik az elektromossággal, a közlekedéssel és a városrendezéssel. Ugyanakkor a töltőcsatlakozókat szabványosítani kell, hogy a járművek felcserélhetően használhassák azokat, elkerülve az erőforrások pazarlását.”

Hanoi város megbízta az Építési Minisztériumot, hogy vizsgálja felül több száz potenciális helyszínt töltőállomások és parkolók építésére, különösen a körgyűrűk és a kapubejárók mentén. Dao Viet Long, a Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese szerint: „A töltőállomás-infrastruktúra szisztematikus és összehangolt fejlesztésének azonosítása kulcsfontosságú tényező, mert e nélkül a zöld járművekre való áttérés nehézkes lesz a várt eredmények elérése érdekében. Ezért az Építési Minisztérium, mint vezető ügynökség, kiterjedt helyszíni felméréseket és felülvizsgálatokat végzett. Ezen felmérések során a minisztérium 100 potenciális helyszínt állított össze, amelyek különböző földterületeken és területeken oszlanak el, és alkalmasak töltőállomások telepítésére. A legnagyobb nehézséget jelenleg az jelenti, hogy a központi kormányzati szervek még nem adtak ki teljes körű nemzeti szabványokat a töltőállomásokra vonatkozóan. Továbbá a technológia gyors fejlődése miatt az elektromos motorkerékpárok nemcsak közvetlenül töltődnek, hanem gyorsan cserélik is az akkumulátorokat; a Minisztérium fontolgatja egy akkumulátorcsere-állomás-rendszer létrehozását a kétkerekű elektromos járművek számára.”

A város erőfeszítései mellett a minisztériumoknak és ügynökségeknek haladéktalanul ki kell adniuk a műszaki előírásokat, a biztonsági szabványokat és az egyértelmű engedélyezési mechanizmusokat az üzleti beruházások elősegítése érdekében. A töltőinfrastruktúra várostervezésbe való integrálását is elő kell mozdítani. Elsőbbséget kell élvezniük a sűrűn lakott területeken, a buszpályaudvarokon, az átszállási pontokon és a fő közlekedési útvonalakon található töltőállomásoknak a lakosok kényelme érdekében. Az építés alatt álló lakóparkok esetében a töltőhelyekre vonatkozó tervezési szabványokat kezdettől fogva bele kell foglalni. A meglévő épületek esetében olyan mechanizmusokat kell bevezetni, amelyek támogatják az elektromos rendszerek korszerűsítését, miközben biztosítják a tűzvédelmi követelmények betartását. Ezzel egyidejűleg bővíteni kell a különböző gazdasági ágazatok részvételét, lehetővé téve a benzinkutak, bevásárlóközpontok, parkolók stb. számára a töltőállomások telepítését, segítve a hálózat gyors bővítését és a tényleges igények kielégítését.

A zöld közlekedésre való áttérés elkerülhetetlen trend. Hanoinak nagyszerű lehetősége van arra, hogy vezető szerepet töltsön be ebben a folyamatban. Ennek a célnak a megvalósításához azonban fel kell gyorsítani és szisztematikusan kell megvalósítani a töltőállomás-infrastruktúra fejlesztését. Amikor az emberek már nem aggódnak amiatt, hogy lemerül az akkumulátor útközben, és amikor a töltés olyan kényelmes lesz, mint a tankolás, az elektromos járművek valóban népszerű választássá válnak. A töltőinfrastruktúra „szűk keresztmetszetének” megszüntetése egyben a zöld átállás legnagyobb akadályát is eltávolítja. Így a fővárosnak nagyobb lendülete lesz az áttörésre, és egy fenntartható, modern és környezetbarát jövő felé halad.

Forrás: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html