Légi közlekedés: Vietnam „puha határának” kiterjesztésének pillére

Stratégiai jövőkép: A „puha határok” a szárnyakkal együtt bővülnek

A mély integráció kontextusában a légiközlekedési ipar szerepe nem korlátozódik a közlekedésre. A november elején a 14. Nemzeti Kongresszusnak benyújtott dokumentumrendszerről tartott vitaülésen Pham Minh Chinh miniszterelnök megerősítette, hogy a légiközlekedés fejlesztése stratégiai pillér a „puha határ” kiterjesztéséhez, valamint Vietnam pozíciójának és versenyképességének javításához a nemzetközi színtéren. A miniszterelnök hangsúlyozta, hogy a légiközlekedési ágazat szimbolikus jelentőséggel bír az ország helyzete szempontjából, ahol minden új repülési útvonal fontos gazdasági , turisztikai és kereskedelmi kapcsolat. Pham Minh Chinh miniszterelnök határozottan kijelentette: „Amerre csak vietnami repülőgépek repülnek, Vietnam „puha határai” kitágulnak.”

Hàng không: trụ cột mở rộng — A csoport küldöttei meghallgatták Pham Minh Chinh miniszterelnök felvetéseit , akik számos, a 14. Nemzeti Kongresszus tervezetdokumentumainak megvitatása során felmerült kérdést tisztáztak. Fotó: Nhat Bac

A miniszterelnök szerint e vízió megvalósításához a fejlesztési gondolkodásnak harmonikusan kell ötvöznie az infrastruktúrát, a technológiát és az üzleti kapacitást, miközben ösztönöznie kell az erőforrások diverzifikálását, különösen a köz- és magánszféra partnerségét a beruházások terén. A cél nemcsak a regionális repülési hálózat bővítése, hanem a légi közlekedésben és az űrhajózásban való mélyebb részvétel is, azzal a törekvéssel, hogy „magasabbra, messzebbre repüljünk, akár a világűrben is”.

Az új Sun PhuQuoc Airways (SPA) felkavarja a piacot

A kormány stratégiai jövőképe egyértelműen tükröződik a légiközlekedési piac újjáéledésében. Különösen a Sun PhuQuoc Airways (SPA) hivatalos kereskedelmi üzembe helyezése november 1-jei reggelén, a Phu Quoc-ra tartó első járatokkal, gyors fellángolást váltott ki a piaci részesedés újraelosztásáért folytatott versenyben.

A hagyományos modelltől eltérően az SPA Vietnám első „üdülőhelyi légitársaságaként” pozicionálódik. A légitársaság célja, hogy az utazást az utazási élményekkel ötvözve fontos elemévé váljon a Sun Group átfogó ökoszisztémájában. A kezdeti szakaszban az SPA a fő útvonalak, például a Phu Quoc - Hanoi és a Phu Quoc - Ho Si Minh-város kihasználására összpontosított. A légitársaság azonban nagy ambíciót mutatott, amikor 2026 végére 25 repülőgépet tervez elérni, 2027-re pedig 30-35 repülőgépet céloz meg.

Az "öreg" és az "óriás" gyorsulása

Nemcsak új szereplők jelentek meg a piacon, hanem a régi légitársaságok erőteljes visszatérésének és az „óriások” áttörő növekedési ütemének is tanúja volt.

Két évnyi, a várakozásokat meg nem váltó átszervezés után a Bamboo Airways erőteljes átalakuláson megy keresztül, miután az FLC Group szeptember végén átvette az irányítást. Az FLC bejelentette a 2026 és 2030 közötti időszakra vonatkozó új fejlesztési stratégia kidolgozását, amely a pénzügyi kapacitás megerősítésére, a járathálózat újratervezésére összpontosít, és a légitársaság egyik „leginkább ügyfélbarát” lépése a prémium Bamboo Club kártyaszintek visszaállítása a hűséges ügyfelek megköszönése érdekében.

Ezzel párhuzamosan a Vietravel Airlines is erőteljes visszatérést tapasztal a versenybe, miután a T&T Group befektetett. A légitársaság a lízingelésről a repülőgépek saját tulajdonára váltott, vásárolt még kettőt, és várhatóan hamarosan egy újat is kap. A Vietravel Airlines célja, hogy 2030-ra 30-50 repülőgépből álló flottával rendelkezzen, Délkelet-Ázsiát, Északkelet-Ázsiát és a Közel-Keletet lefedő járathálózattal.

A vezető szegmensben a Vietjet és a Vietnam Airlines is gyorsul. A Vietjet, amely az idei év első 8 hónapjában a belföldi (44,7%) és a nemzetközi (23,2%) piaci részesedésben vezető légitársaság volt, kiemelkedő növekedési eredményeket ért el. A légitársaság 20 darab A330neo repülőgépet rendelt, ezzel a világ legnagyobb A330neo rendeléssel rendelkező légitársaságává vált, a történelmi jelentőségű 100 darab A321neo repülőgép megrendelése mellett.

A Vietnam Airlines további 30 széles törzsű Airbus vagy Boeing repülőgép üzembe helyezését is tervezi, a leszállítás 2028-ra van ütemezve. Dang Ngoc Hoa, a Vietnam Airlines elnöke szerint az 50 további repülőgépbe való befektetés a légitársaság minimális szükséglete, tekintettel a kereskedelmi repülőgépek iránti hatalmas keresletre világszerte. Hoa úr elárulta, hogy ha a gyártók nem tudnak repülőgépeket leszállítani a légitársaságnak 2030 előtt, a Vietnam Airlinesnak esetleg további repülőgépeket kell lízingelnie 2027-ben és 2028-ban. A nemzeti légitársaság jelenleg 21 belföldi és 29 nemzetközi célállomást üzemeltet, átlagosan napi 400 járattal. Csak idén a légitársaság 15 nemzetközi útvonalat nyitott és állított helyre számos kulcsfontosságú piacra, mint például Olaszország, Oroszország, Kína, az Egyesült Arab Emírségek, Japán, Korea és India.

Fogyasztói előnyök: 2026-ban várhatóan stabilak maradnak a Tet jegyárak

A légitársaságok közötti kiélezett verseny nagyszerű lehetőségeket kínál az utasok számára. Miután a magas repülőjegyárak hosszú ideig nyomást gyakoroltak a belföldi turizmusra, az olyan új légitársaságok, mint az SPA, megjelenése jelentősen csökkentette a jegyárakat olyan népszerű helyekre, mint a Phu Quoc.

Tran Thi Bao Thu, a Vietluxtour marketing- és kommunikációs igazgatója így nyilatkozott: „A belföldi turisztikai piacon a repülőjegyek nagy szerepet játszanak az utazási struktúrában. Ha több légitársaság csatlakozik versenyképes árakkal, az a piac számára előnyös lesz.”

Ez a megállapítás teljesen ésszerű, mivel sok utas elkezdte élvezni az előnyeit. A Ho Si Minh-városból származó Mai Lan asszony megosztotta tapasztalatait a Phu Quoc-ra tartó, Tet ünnep alatti repülésével kapcsolatban: „Egy háromtagú család számára egy oda-vissza jegy teljes költsége mindössze 12 millió VND, míg tavaly közel 20 millió VND-t kellett költenie ugyanezen útra, nem is beszélve a szállás és az étkezés költségeiről.”

A szakértők szerint az új verseny nemcsak abban segít a turistáknak, hogy „jobb szolgáltatást kapjanak kedvezőbb áron”, hanem ösztönzőket is teremt a turisztikai célpontok iránti kereslet élénkítésére. Truong Quoc Hung, az UNESCO Hanoi Utazási Klub elnöke nagyra értékelte a SPA modelljét, amely integrálja a repülési szolgáltatásokat az üdülőturizmussal, mondván, hogy ez segít az ügyfeleknek időt megtakarítani a választás során, és lehetőséget teremt az utazási irodáknak rugalmasabb utazások megtervezésére.

Ha ez a tendencia folytatódik, a szakértők úgy vélik, hogy a 2026-os holdújév jegyárai stabilabbak lehetnek, mint a korábbi években, ami megkönnyíti az utazók számára a korai tervezést, elősegítve a légiközlekedési és turisztikai piacok fenntartható fejlődését. A légiközlekedési piaci részesedés visszaszerzéséért folytatott verseny nemcsak üzleti történet, hanem közvetlen hajtóerő is, amely a fogyasztók javát szolgálja, megerősítve, hogy az utasok lesznek a végső haszonélvezők a nagyobb választék és a versenyképesebb árak révén.

Vietnam légiközlekedési ipara gazdasági élharcosnak bizonyul, és folyamatosan azon dolgozik, hogy megvalósítsa az ország megerősített „puha határával” kapcsolatos stratégiai vízióját. A jelenlegi élénk verseny a szükséges „ellenszél”, amely a vietnami légitársaságokat a szolgáltatás minőségének és működési kapacitásának folyamatos javítására ösztönzi, hozzájárulva ahhoz, hogy az ország „magasabbra és messzebbre repülhessen” a nemzetközi színtéren.

Forrás: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm