Hogyan kezeljünk egy sor lejárt ellenőrzésű homokbányász hajót?

Dak Lak és Dak Nong tartományokban számos homokbányász hajó kénytelen volt parton maradni a lejárt ellenőrzések miatt. Ez az egyik oka a homok árának ugrásszerű növekedésének és számos építési projekt stagnálásának.

Krong Bong kerületben, Dak Lakban sok homokbányász hajónak horgonyoznia kell a helyén az ellenőrzések hiánya miatt - Fotó: TRUNG TAN

Június 17-én Dak Lak tartomány Építési Minisztériuma bejelentette, hogy javasolta a tartományi Népi Bizottságnak, hogy küldjön egy dokumentumot a központi kormánynak, amelyben javasolják a lejárt regisztrációjú és üzemképtelen homokbányászati ​​hajókkal kapcsolatos akadályok elhárítását. Ez a helyzet a kínálat meredek csökkenését okozta, ami az utóbbi időben felhajtja az építési homok árát.

Sok homokbányász hajó van a parton.

A Dak Lak Építési Osztály szerint a 9 vállalat 24 belvízi járművéből, amelyeket az egység most ellenőrzött, mindössze 4 hajó rendelkezik érvényes regisztrációval. Legfeljebb 20 hajó (83,33%) vizsgálata lejárt, és nem alkalmas az üzembentartásra.

Ezek a hajók számos településen megtalálhatók, például Krong Pakban, Ea Karban, Krong Bongban, Krong Anában, Lakban és Ea Supban. Sok vállalkozásnak 2-3 hajója van, de mindegyiknek be kellett szüntetnie a működését.

Dak Laknak már csak 4/24 homokbányászhajója van regisztrálva - Fotó: TRUNG TAN

Dak Nongban hasonló a helyzet. A 7 homokbányászati ​​vállalat 26 hajójából 14-et töröltek a listáról, mivel nem feleltek meg az ellenőrzési követelményeknek. Ezek főként vas- és saját építésű fatestű hajók voltak, amelyekről hiányoztak a műszaki dokumentumok.

A mai napig az egész tartományban mindössze 15 működő hajó van, amelyek közül 3 homokbányászhajó lejárt, köztük a Phuoc Loc és a Quang Phu vállalatok hajói (2024 szeptemberében és novemberében lejártak), valamint a Hung Long Dak Nong vállalat 1 személyszállító hajója (2025 februárjában lejárt).

Dak Nong tartomány vezetői megerősítették, hogy a lejárt ellenőrzésű hajóknak le kell állítaniuk a működést, ellenkező esetben a szabályoknak megfelelően fognak velük bánni.

A fő ok az, hogy a tartománynak nincs létesítménye a belvízi járművek ellenőrzésére, így a vállalkozások kénytelenek hajóikat más tartományokba vinni ellenőrzésre, ami időt és pénzt pazarol.

Ezenkívül sok átalakított hajó már nem rendelkezik az eredeti nyilvántartással, ami megnehezíti az újbóli nyilvántartásba vételt nagyobb javítások nélkül.

Különleges ellenőrzési mechanizmus javaslata a hegyvidéki területek számára

Egy vállalkozás homokgyűjtő területe Dak Nongban - Fotó: TRUNG TAN

Tekintettel arra, hogy sok hajó vesztegel, Dak Lak arra kérte a vállalkozásokat, hogy sürgősen vizsgálják felül járműveiket, és kijelölt helyszíneket a még működő, lejárt hajók szigorú kezelésére.

A Dak Lak Építési Osztályt bízták meg azzal, hogy működjön együtt a tartomány ellenőrző központjaival és az 5. számú Ellenőrzési Alosztállyal egy mobil ellenőrzési modell kutatása, a vállalkozások költségeinek csökkentése és a kizsákmányolás legalizálásának felgyorsítása érdekében.

A Tartományi Népi Bizottság egy interdiszciplináris ellenőrző csoport létrehozását is tervezi, vagy egy központi ügynökség kijelölését, amely átfogóan figyelemmel kíséri az ásványkincs-kitermelési tevékenységeket a hajók ellenőrzésétől a műszaki biztonsági ellenőrzésen át a tartalékokig és az adókötelezettségekig.

Dak Nongban vannak olyan legális vállalkozások, amelyek a megfelelő járművek hiánya miatt nem tudnak működni. Az új hajókba való befektetés sok kisvállalkozás kapacitását meghaladja, nem is beszélve a biztosításról és az időszakos műszaki vizsgaidról.

A paradoxon az, hogy egyes vállalkozások, mint például az XB Company Ltd., akár 3 érvényes vizsgálattal rendelkező hajóval is rendelkeznek, de mértékkel mégis árulnak homokot.

Néhány bányászati ​​vállalat Dak Nongban mértékkel értékesíti a homokot, ami a homokárak emelkedéséhez vezet - Fotó: TRUNG TAN

A Dak Nong Tartományi Népi Bizottsága dokumentumot küldött az Építési Minisztériumnak, amelyben kérte a nehézségek elhárítását. A tartomány azt javasolta, hogy a hajókat a megfelelő jogosultság esetén a vállalat csúszdájánál ellenőrizzék, ahelyett, hogy a hajót engedéllyel rendelkező létesítménybe kellene szállítani. Ezenkívül javasolta az eljárások egyszerűsítését a hiányzó vagy elveszett műszaki dokumentumokkal rendelkező hajók esetében, amennyiben azok továbbra is megfelelnek az üzemeltetési előírásoknak.

A két tartomány hatóságai szerint, ha a problémát nem oldják meg hamarosan, az inaktív hajó továbbra is hiányt fog okozni az építési homok utánpótlásában, kiskapukat teremtve az illegális kiaknázáshoz, károsítva a környezetet és növelve a földcsuszamlások kockázatát.

Dak Nong helyrehozza a homok árának abnormális emelkedését

A hajók tömeges zátonyra futása miatt a homok ára az egekbe szökött. A bányában az ár 260 000 és 300 000 VND/m³ között mozog, de a fogyasztókhoz eljutva akár a 850 000 VND/m³-t is elérheti.

Dak Nongban 2025 májusában a homok ára egyes helyeken meghaladta az 1 millió VND/m³-t; olyan távoli területeken, mint Tuy Duc és Dak R'lap, az ár elérte az 1,3-1,4 millió VND/m³-t.

Mivel a homokárak szokatlanul magasak, és számos projekt késik, Le Trong Yen, a Tak Nong Tartományi Népi Bizottság állandó alelnöke arra kérte a minisztériumokat és a fiókhivatalokat, hogy orvosolják a helyzetet, és akadályozzák meg a spekulációt és a haszonlesést.

A Tartományi Népi Bizottság megbízta az Építési Minisztériumot a kínálat és a kereslet felmérésével, a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériummal való együttműködéssel a termelés és az eladási ár közötti különbség kezelésében, valamint a lejárt forgalmi engedéllyel rendelkező járművek felülvizsgálatával. A törvényt megszegő vállalkozások engedélyét bevonják, ha nem orvosolják a helyzetet.

A tartományi rendőrség fokozza az illegális homokbányászat és -szállítás ellenőrzését. Az adóhivatal ellenőrzi a bányászati…

Vissza a témához

KÖZPONT

Forrás: https://tuoitre.vn/hang-loat-tau-khai-thac-cat-het-dang-kiem-xu-ly-ra-sao-20250617084035014.htm