Képzeld el Hanoit 2030-ban

Amikor Hanoi egyszerre kezdte meg öt új metróvonal építését, összesen körülbelül 1,3 billió VND beruházással, sokan „látták” a vonatokat, az állomásokat és a hatalmas építkezéseket.

2030-ra a már építés alatt álló és a jelenleg épülő metróvonalakkal együtt a város metróhálózata körülbelül 400 km hosszú lehet, ami közel hússzorosa a jelenleg működő vonal hosszának.

Képzelje el, hogyan változna meg a polgárok életmódja és a város működése, ha Hanoit egy modern tömegközlekedési hálózat fedné le?

Egy Hoa Lacban élő műszaki mérnök metróval ingázhat Cau Giay-ba dolgozni; egy Son Tay-i diák elutazhat Hanoi központjába órákra, és még aznap haza is térhet; egy fiatal család pedig Thuong Tinben vásárolhat lakást anélkül, hogy túl messze érezné magát a városközponttól.

Abban az időben a metró működése, életmódja és fejlődése tekintetében egy teljesen más Hanoi kiindulópontjává vált.

Hanoi 2030-ban új városi központokkal, új növekedési pólusokkal és egy olyan erős tömegközlekedési rendszerrel fog rendelkezni, amely a város gerincévé válhat. Fotó: Hoang Ha

Amikor minden út a középpontba vezet

A motor közel három évtizeden át gyakorlatilag meghatározta a hanoiak életét, munkáját és lakóhelyválasztását. Hanoi központjához közel élni évekig egyet jelentett a jobb munkalehetőségekhez, az oktatáshoz és a szolgáltatásokhoz való hozzáféréssel.

Ennek eredményeként minden reggel emberek milliói özönlenek a belvárosba. Az ingatlanárak az egekbe szöknek. A közlekedési dugók az élet megszokott részévé váltak. Az olyan utak, mint a Nguyễn Trai, a Giai Phong, a Cau Giay és a 3-as körgyűrű, a kapacitásukat meghaladó mennyiségű embert szállítanak.

Hanoiban ma közel 9 millió állandó lakos, több mint 7 millió motorkerékpár és több mint 1 millió autó él. A városrendezési tervek szerint a főváros lakossága az elkövetkező évtizedekben elérheti a 15-20 millió főt.

Egy ilyen város nem működhet tovább olyan modell alapján, ahol mindenki saját közlekedési igényeit oldja meg magánjárművekkel.

Más szóval, a metró nem a végső cél, hanem inkább a megoldás arra a problémára, hogy egy város hogyan tud továbbra is több millió új lakost befogadni anélkül, hogy forgalmi bénulásba esne.

Amikor metrókról beszélünk, az emberek gyakran hatalmas számokat emlegetnek: több billió dong befektetési tőkét, több száz kilométernyi sínt és modern vonatokat.

De talán a metró legnagyobb értéke valami sokkal nehezebben mérhető dologban rejlik: az időben.

Minden dugómentes óra egy óra a családnak, a tanulásnak vagy magadnak.

Mert végső soron a metró nemcsak utasokat szállít, hanem visszaadja a városnak azokat az életórákat is, amelyek naponta elvesznek a közlekedési dugókban.

Többpólusú város

Lehet, hogy ez is tetszik

Csontokat és tárgyakat fedeztek fel egy barlangban, ahol 1969-ben csapdába estek a katonák: További nyomok.(Dan Tri újság) – A Da Sap-barlangban (Da Nang) elesett katonákkal kapcsolatos információk megerősítése további nyomokat szolgáltatott a szemtanúktól és veteránoktól, ami alapot szolgáltat a hatóságoknak a keresési terület további szűkítéséhez.

Hanoi: A vészhelyzeti árvízvédelmi projekt lassan állítja helyre az útfelületet.A Hanoi Városi Rendőrség szerint számos sürgősségi árvízvédelmi projekt nem végezte el a megfelelő munkát az útfelület helyreállításában az építkezés után.

Közel 1000 ember próbált éjfélig az „Ifjúság” koncertjére.TPO - Június 26-án este 11 óra után is teljes gőzzel folytak a "Youth" koncert próbái. Miután a művészek értékelték az előadásaikat, a tánccsoport hátramaradt, hogy gyakorolja a mozdulatait.

Míg a forgalmi torlódások csökkentése a leglátványosabb hatás, a metró lényegében egy eszköz Hanoi számára a teljes fejlesztési területének átszervezésére.

Hanoi több mint ezer évnyi fejlődése során lényegében egypólusú város maradt. Jelenlegi fejlődési modelljében a munkahelyek, a magas színvonalú szolgáltatások és a gazdasági lehetőségek többsége továbbra is a városközpontban koncentrálódik.

Minden reggel minden irányból özönlenek az emberek a történelmi belvárosba, ahol a város magas színvonalú munkájának és szolgáltatásainak nagy része koncentrálódik.

Az olyan korábban külvárosinak tekintett területek, mint Hoa Lac, Dong Anh és Son Tay, lehetőséget kapnak arra, hogy új fejlesztési központokká váljanak, ahelyett, hogy csupán a belváros kükilós részeiként szolgálnának.

Hanoi évtizedek óta először nyílik lehetősége kitörni abból a modellből, ahol szinte minden lehetőség a Ho Guom-tó körüli néhány kilométeres körzetben koncentrálódik.

Ha ma egy földterület értékét a városközponttól való távolsága határozza meg, a jövőben a vasútállomástól való távolsága még fontosabb mérőszámmá válhat.

Egy napon a hanoiakat talán annyira érdekli majd, hogy melyik vasútállomás közelében vannak, mint hogy melyik kerületben laknak.

Mi fog elveszni?

Talán még figyelemreméltóbb ezeknek a dolgoknak a fokozatos eltűnése a városi életből.

Lehetnek ezek hosszú, órákig tartó ingázások naponta, drága lakások pusztán azért, mert közel vannak a munkahelyhez, hatalmas motorkerékpár-parkolók az iskolák és irodák körül, és az az érzés, hogy kompromisszumot kell kötnünk az élet lehetőségeivel pusztán a földrajzi távolság miatt.

A Nguyễn Trai, a Giai Phong vagy a Cau Giay utak csúcsforgalomban tapasztalható zsúfoltsága talán már nem olyan ismerős látvány, mint manapság. Még a „hosszú távú ingázás” fogalma is újraértelmezhető lehet.

Amikor valakinek mindössze néhány tíz perc alatt lehet eljutni Hoa Lacból Cau Giayba vagy Dong Anhból a városközpontba metróval, a földrajzi távolság fokozatosan átadja a helyét az időnek.

De a metró értéke nemcsak abban rejlik, hogy felváltja a régi szokásokat, hanem abban is, hogy képes egy teljesen új városi struktúrát létrehozni.

A metróhálózatok több lehetőséget nyithatnak meg az emberek számára a munkahelyekhez, szolgáltatásokhoz és kényelemhez való hozzáférés terén. Kísérő politikák nélkül azonban ez a fejlesztés az alacsony jövedelműeket is távolabb sodorhatja azoktól a területektől, amelyek a leginkább profitálhatnának belőle.

A nagy kihívás

Hanoit erőssé teszi egyrészt a magasan képzett munkaerő – köztük mérnökök, technológiai szakértők, kutatók, pénzügyi szakértők és több millió magasan képzett munkavállaló –, másrészt maga a munkaerő.

Az is kérdés, hogy Hanoi képes-e kellően nagy tudásmunkás réteget létrehozni ahhoz, hogy betöltse az új központokat Hoa Lacban, Dong Anhban, Gia Lamban vagy Son Tayban.

Egyesült Államok - Vietnám: Ne hagyd ki

Vietnam arra ösztönzi az amerikai vállalkozásokat, hogy bővítsék a csúcstechnológiába történő befektetéseiket.Június 26-án reggel a kormány székházában Ho Quoc Dung miniszterelnök-helyettes fogadta Jeff Place urat, a Coherent Group (USA) ellátási lánc igazgatóját. A találkozó során a miniszterelnök-helyettes megerősítette, hogy Vietnam arra ösztönzi az amerikai vállalkozásokat, hogy bővítsék beruházásaikat, különösen a high-tech, az innovációs és a félvezető iparágakba.

Ösztönözni kell az amerikai vállalkozásokat, hogy bővítsék a befektetéseiket a high-tech szektorokba.Ho Quoc Dung miniszterelnök-helyettes kijelentette, hogy Vietnam üdvözli az amerikai vállalkozások további bővítését Vietnámban, különösen a high-tech iparágakban és a magas hozzáadott értékű ágazatokban.

Vietnam és az Egyesült Államok megerősíti együttműködését a háború következményeinek kezelésében.VTV.vn - Június 22-én To Lam főtitkár és elnök fogadta Hung Caót, az amerikai haditengerészet megbízott államtitkárát.

De egy mérnök, egy kutató vagy egy technológiai szakember képzése jellemzően több mint egy évtizedet vesz igénybe.

A munkaerő minőségében mutatkozó különbség sokkal kevésbé látható, mint az épülő vasúti sínek kilométerei, de könnyen lehet, hogy ez a döntő tényező a teljes átalakulás sikerében.

A Hanoi által kiépített metróhálózat legnagyobb értéke abban rejlik, hogy lehetőséget ad arra, hogy újragondoljuk egy több tízmilliós lakosú város működését a 21. században.

Ha sikerrel jár, Hanoi 2030-ra új városi központokkal, új növekedési pólusokkal és egy olyan erős tömegközlekedési rendszerrel fog rendelkezni, amely a város gerincévé válhat.

De ennek az átalakulásnak a sikerét az fogja mérni, hogy hány órát nem kell az embereknek a napi közlekedési dugókban feláldozniuk. A történelmi belvároson kívül felmerülő új lehetőségek száma is ezt fogja mérni.

Ami még ennél is fontosabb, egy modern Hanoinak elegendő toleranciára is szüksége van ahhoz, hogy senki se maradjon le. A nagysebességű vonatok városának továbbra is a déli napsütésben dolgozó kézbesítő, az éjfélkor utcákat söpörő takarítónő, az új épületeket építő építőmunkás vagy az irodakapuk előtt egész éjjel ébren virrasztó biztonsági őr városának kell lennie. Ők nemcsak Hanoi átalakulásának tanúi, hanem azok is, akik hozzájárulnak ehhez az átalakuláshoz.

Végül pedig egy élhető várost nem pusztán a vonatai sebessége vagy az épületei magassága mér, hanem az is, hogyan bánik a legátlagosabb emberekkel, akik nap mint nap csendben működtetik.

Forrás: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html