A világ legnagyobb mesterséges csatornája

[hirdetés_1]

A világ legnagyobb mesterséges csatornaprojektje

A 135 km hosszú Binh Luc-csatorna a Tay Tan víztározótól indul a Gyöngy folyó egyik mellékfolyóján, Guangxi tartomány fővárosa, Nanning közelében, összeköttetésben áll Csincsou déli kikötővárosával, és a Tonkin-öbölbe ömlik, ezzel 1400 év után először épített Kína nagyszabású csatornát.

A csatorna, amelynek teljes beruházása 72,7 milliárd jüan (10,1 milliárd USD), egy tipikus projekt a szárazföldtől a nyugat-kínai tengeren át a Tonkin-öbölig és a Keleti-tengerig tartó kereskedelmi folyosón.

Elkészülésekor ez lesz a világ legnagyobb folyami-tengeri csatornája, amelynek teljes feltárási térfogata meghaladja a 339 millió m3-t, ami háromszorosa a Három-szurdok-gát térfogatának.

kép

A Binh Luc csatorna projekt építési helyszíne

Akkoriban a nyugati országrészek szárazföldi tartományaitól a tengerig tartó út több mint 560 km-rel lerövidül.

A csatorna akár 5000 tonnás hajók befogadására is alkalmas, és több mint 5,2 milliárd jüan (725 millió dollár) éves szállítási költségmegtakarítást jelenthet.

Ez az útvonal biztosítja majd az évi 108 millió tonna áru szállítását 2035-re, illetve a 130 millió tonna áru szállítását 2050-re.

Kínát délkelet-ázsiai országokkal összekötő kapilláris

Ennek az útvonalnak az egyik fontos potenciálja, hogy Pekinget közelebb hozza a délkelet-ázsiai országokhoz.

Gao Zhengdong szakértő, a délkelet-ázsiai országokban befektetési lehetőségeket felkutató veterán tanácsadó szerint ez a több mint 10 milliárd dollár értékű csatorna további „kapillárisokat” hoz létre, amelyek szorosabban összekapcsolják a kínai piacot a Délkelet-ázsiai Nemzetek Szövetségével (ASEAN).

Peking fokozta a kétoldalú együttműködést egy éves párbeszéd mechanizmussal, az Egy övezet, egy út kezdeményezéssel (BRI) és a 15 tagú Regionális Átfogó Gazdasági Partnerséggel (RCEP), amelyben Kína, az ASEAN, valamint Dél-Korea, Japán, Ausztrália és Új-Zéland is részt vesz.

Az infrastrukturális összeköttetéseket az egyik legfontosabb prioritásnak tekintik, amit a BRI és a pekingi székhelyű Ázsiai Infrastruktúra-befektetési Bank (AIIB) is tükröz.

Azt mondta, hogy a kétirányú áruáramlás itt növekedni fog, mert „ez a vízi út sok költséget fog megtakarítani”. Becslések szerint a csatorna üzembe helyezésekor 800 km-rel csökkenti a Guangxi és Délkelet-Ázsia országai közötti szállítási távolságot.

Ez lehetővé teszi, hogy konténerszállító vagy teherhajók heteken belül elhagyják Nanningot Vietnam, Malajzia, Szingapúr, Indonézia és más délkelet-ázsiai országok felé.

Kína meg akarja erősíteni infrastruktúráját, mivel Huang Yonghui, a Guangxi Fejlesztési és Reformbizottság vezető tanácsadója szerint az országnak sűrűbb logisztikai hálózatra van szüksége a szorosabb kétoldalú ellátási láncok, valamint a szorosabb gazdasági és kereskedelmi cserék biztosítása érdekében.

„A nemzetközi helyzet annyira komoly, hogy a kínai vállalatoknak szorosabban kellene együttműködniük az ASEAN-nal. Akkor a kikötőknek nagyszerű kilátásaik lesznek a jövőben” – mondta.

A Pinglu-csatorna javítani fogja a kétoldalú infrastrukturális összeköttetéseket, lehetővé téve Guangxi számára, hogy átfogó kapcsolatokat alakítson ki a szomszédos délkelet-ázsiai piacokkal közúton, vasúton, hajózáson és légi úton.

Jelenleg a Nyugat-Kínából érkező áruknak a Hszicsiang és a Gyöngy folyókon keresztül kell eljutniuk Kantonba és Hongkongba.

Azonban azon a várakozáson túl, hogy ez a csatorna megkönnyíti a külkereskedelmet, a közvélemény egy része megkérdőjelezte, hogy ez csupán egy „fehér elefánt” projekt (egy haszontalan eszköz)-e, az ellátási lánccal és a környezeti tényezőkkel kapcsolatos aggodalmak miatt.

A környezeti hatásvizsgálati jelentés szerint a csatorna öt ivóvízvédelmi zónán haladna át, 849,18 hektár mezőgazdasági területet, 16,56 hektár nem kereskedelmi célú erdőt és 13,9 hektár mangroveerdőt foglalna el, és hatással lenne a vízi ökoszisztémákra.

Panoráma videó a világ legnagyobb Binh Luc csatornájának építési projektjéről (Forrás: CGTN)