Véget vetve az észak-déli nagysebességű vasúti projekt "viharos" sorsának?

20 év és 4 projekttervezési idő

Az Észak-Déli irányú nagysebességű vasúti projekt, amelyet a Párt Központi Bizottsága a közelmúltbeli 10. Központi Konferencián elvileg jóváhagyott a teljes útvonalon történő beruházásra, jelenleg nagy figyelmet kap a lakosságtól és az egész társadalomtól. Visszatekintve a történelemre, a nagysebességű vasúti projekt négy kutatási jelentésen esett át, amelyek közel 20 évet ölelnek fel.

ket thuc so phan long dong cua du an duong sat toc do cao bac - nam hinh anh 1 — Az észak-déli irányú nagysebességű vasutat 350 km/h sebességre tervezték, a Hanoi és Ho Si Minh- város közötti menetidő jelenleg 5 óra 30 perc. Szemléltető fotó.

A nagysebességű vasútvonalról szóló első kutatási jelentést a Koreai Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (KOICA) készítette el 2005 és 2008 között, amelyben prioritást élvezett a Hanoi– Ha Tinh és a Ho Si Minh-város–Nha Trang szakaszok megvalósítása.

A KOICA kutatása alapján az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított, 350 km/h tervezési sebességgel (a tényleges üzemi sebesség 300 km/h).

A második jelentést a Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC) készítette 2008-2009-ben, a befektető a Vietnam Railway Corporation volt. Ez a jelentés a Hanoitól Ho Si Minh-városig tartó teljes nagysebességű vasútvonal beruházási költségét 55,8 milliárd USD-ben határozta meg.

2010 márciusában a VJC jelentése átment az Állami Értékelő Tanács jóváhagyási körén, és a Politikai Bizottság jóváhagyta. 2010 májusában a projektet bemutatták a Nemzetgyűlésnek.

A jelenlévő 439 nemzetgyűlési küldött közül azonban csak 185 küldött hagyta jóvá, 208 küldött nem, 34 küldött pedig tartózkodott. A szavazatok kevesebb mint 50%-ával a nemzetgyűlés nem fogadta el a tervezetet.

2011 és 2013 között a kormány folytatta az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekttel kapcsolatos kutatásokat. Ennek eredményeként született meg a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (JICA) által készített harmadik kutatási jelentés.

A két korábbi jelentéshez hasonlóan a JICA jelentése továbbra is egy új, kétvágányú, villamosított, 1435 mm-es nyomtávolságú, kizárólag személyvonatokat üzemeltető vasútvonal építését határozza meg.

2015-re a közlekedési miniszter utasította a hivatalokat, hogy kutassanak fel és fejlesszenek ki egy észak-déli nagysebességű vasútvonal projektet, és 2020 előtt nyújtsanak be egy beruházáspolitikai jelentést az Országgyűlésnek.

ket thuc so phan long dong cua du an duong sat toc do cao bac - nam hinh anh 2 — 350 km/h sebességgel Hanoiból Ho Si Minh-városba 5 óra 30 perc alatt lehet eljutni.

2017-ben a Közlekedési Minisztérium megbízta a Tedi – Tricc – Tedi South Consulting Joint Venture-t az észak-déli nagysebességű vasúti projekt megvalósíthatósági előtti tanulmányának elkészítésével. Ettől kezdve a projekt nevében a „nagysebességű” szót „nagysebességűre” változtatták.

2019 elejére a Közlekedési Minisztérium benyújtotta a Kormánynak a tanácsadó konzorcium megvalósíthatósági előkészítő tanulmányának eredményeit.

Ennek megfelelően a Hanoi–Ho Si Minh-város nagysebességű vasútvonal 1545 km hosszú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított lesz, 20 tartományon és városon, 23 állomással áthaladva. A tervezett vonatsebesség 350 km/h, az üzemi sebesség 320 km/h, elsősorban személy- és könnyűáru-szállításra összpontosítva.

A teljes beruházás 58,71 milliárd USD. A régi észak-déli vasútvonal sorsával kapcsolatban a tanácsadó egy külön projekt létrehozását javasolta ennek az útvonalnak a teherfuvarozás céljából történő felújítására.

Az eljárás szerint a Közlekedési Minisztérium által a kormánynak benyújtott előzetes megvalósíthatósági jelentést az Állami Értékelési Tanácsnak kell értékelnie (amelynek állandó szerve a Tervezési és Beruházási Minisztérium). A Tanács egy független tanácsadó konzorciumot bízott meg az értékeléssel.

A felülvizsgálati folyamat után a konzorcium kiadott egy jelentést, amelynek számos tartalma ellentmondott a projekt tanácsadójának kutatási eredményeinek. A felülvizsgálati tanácsadó különösen azt állította, hogy egy 250 km/h sebességű észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalba való befektetés (amely személy- és tehervonatokat is üzemeltet) megfelelőbb lenne, mint egy 350 km-es vonal, amely csak személyvonatokat szolgál ki.

Az értékbecslő tanácsadó javaslata szerint a beruházási becslés 61,67 milliárd USD-ra nőtt, és az útvonal mentén található állomások teljes számát is 50-re javasolták növelni.

A megvalósíthatósági előzetes jelentés készítője és a bíráló között számos nézeteltérés miatt a projekt patthelyzetbe került. Ennek eredményeként a kutatási jelentést visszaküldték a Tedi – Tricc – Tedi South tanácsadó konzorciumnak elfogadásra, magyarázatra és kiegészítésre.

ket thuc so phan long dong cua du an duong sat toc do cao bac - nam hinh anh 3 — Laosz nagysebességű vasútvonala.

Megállapodtak egy 350 km/h sebességű észak-déli nagysebességű vasútvonal építésében

2023. február 28-án a Politikai Bizottság kiadta a 49-KL/TW számú határozatot Vietnam vasúti közlekedésének 2030-ig tartó fejlesztési orientációjáról, amely 2045-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.

Ez a következtetés egyértelműen kimondja, hogy 2025-re törekednünk kell az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikájának jóváhagyására; a 2026-2030 közötti időszakban meg kell kezdeni a kiemelt szakaszok építését, beleértve a Hanoi-Vinh és Ho Si Minh-város-Nha Trang vonalakat. 2035-re a teljes projektet be kell fejezni.

A 2024. július 11-i találkozón Pham Minh Chinh miniszterelnök körülbelül 350 km/h tervezési sebesség tanulmányozását és kiválasztását kérte; főként személyszállításra, gyors teherfuvarozással kombinálva, valamint szükség esetén a nemzetvédelem és a biztonság szolgálatában.

A kormányzati iránymutatás alapján a Közlekedési Minisztérium felkérte a projekttanácsadót, hogy készítse el az előzetes megvalósíthatósági jelentést, amelybe belefoglalja a 49. következtetést és az értékelési tanácsadó észrevételeinek egy részét.

A felülvizsgált jelentés továbbra is 350 km/h-ban határozta meg a tervezési sebességet. A funkciót azonban a „magán személyszállító vonatok üzemeltetése” helyett a „személyszállítás, védelmi és biztonsági szolgáltatások, valamint szükség esetén áruszállítás” funkcióra módosították.

A Közlekedési Minisztérium a közelmúltban benyújtotta a Politikai Bizottságnak az észak-déli tengely nagysebességű vasútvonalának beruházási politikájáról szóló projektet. A Politikai Bizottság a Központi Bizottság elé terjesztette a projektet megvitatásra, és konszenzust kapott. Ezek a projekt előrehaladásának nagyon fontos lépései.

Jelenleg a Közlekedési Minisztérium és az illetékes egységek sürgősen előkészítik az észak-déli tengely nagysebességű vasúti beruházási projektjének megvalósíthatósági előtti tanulmányát, eljárásokat és dokumentumokat készítenek elő, amelyeket a 2024. októberi ülésszakon benyújtanak az Országgyűlésnek megfontolásra és véleményezésre.

ket thuc so phan long dong cua du an duong sat toc do cao bac - nam hinh anh 4 — A többi közlekedési ágazathoz képest a vasút az egyik leglassabban növekvő ágazat.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal 20 tartományon és városon halad át, 23 személyszállító állomással.

A Közlekedési Minisztérium szerint a nagysebességű vasútvonal építésének általános célja a közlekedési igények kielégítése, az észak-déli folyosó közlekedési piaci részesedésének optimális és fenntartható átszervezéséhez való hozzájárulás, a társadalmi-gazdasági fejlődés előfeltételeinek és hajtóerejének megteremtése, valamint a nemzetvédelem és -biztonság biztosítása. A konkrét célokat illetően a beruházási politika 2025 előtti jóváhagyására törekedni; a terület megtisztítása és az építkezés megkezdése 2030 előtt; a teljes útvonal 2045 előtti befejezése.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalat kulcsfontosságú nemzeti projektnek tekintik, amely nagy értéket képvisel az ország gazdasági fejlődése szempontjából. Mi tehát a vietnami nagysebességű vasútvonal beruházási terve? Ez egy nagyon érdekes kérdés.

A világ számos nagysebességű vasútmodelljére vonatkozó kutatások és hivatkozások alapján melyik beruházási terv lenne alkalmas Vietnam számára?

Sebesség tekintetében a 350 km/h sebesség, az átlagos állomástávolság 50-70 km a világtrend, amely ma már bizonyítottan megfelelő és hatékony. Ezzel a sebességgel Hanoiból Ho Si Minh-városba 5 óra 30 perc alatt lehet eljutni.

A Hanoiból Vinhbe, Da Nangba és Nha Trangba tartó utazás mindössze 1,3 órát, 2,7 órát, illetve 4,3 órát vesz igénybe, ami jóval gyorsabb, mint a meglévő vasúti és buszos utazás. Néhány rövidebb utazás még a repülőnél is gyorsabb (ha a várakozási időt is beleszámítjuk).

Ami a közlekedési funkciókat illeti, a nagysebességű vasút utasokat és szükség esetén könnyű árukat szállít. A meglévő észak-déli vasút az áruk és a rövid távú városnéző turisták szállítására specializálódik.

Beruházási méretarány, teljes hossza 1541 km, kétvágányú normál nyomtáv 1435 mm. Hanoi Ngoc Hoi állomásáról indul, 20 tartományon és városon áthaladva, köztük: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngain,,,, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai és Thu Thiem állomáson végződik, Ho Si Minh-város. A teljes útvonalon 23 személyszállító állomás található, átlagosan körülbelül 67 km-re egymástól, és 5 árufuvarozó állomás kapcsolódik árufuvarozási csomópontokhoz.

vov.vn

Forrás: https://vov.vn/xa-hoi/ket-thuc-so-phan-long-dong-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1124946.vov