Amikor kinyílik a délkeleti régió "ajtója"!

A Ho Si Minh-városi Pártbizottság Állandó Bizottsága és a Dong Nai Tartományi Pártbizottság a közelmúltban munkamegbeszélést tartott a két település közötti közlekedési infrastruktúra összekapcsolásáról.

Ez a lépés a két település pártkongresszusának határozatában foglalt stratégiai és áttörést jelentő célok konkretizálását célozza, amelyekben mindkettő az infrastruktúra fejlesztését, valamint a régiókon belüli és régiók közötti forgalom – konkrétan az új délkeleti régió – összekapcsolását határozta meg.

Egy növekedési pólusból kiindulva, amely nagy gravitációt teremt az egész ország változásai számára, 2025. július 1. után a délkeleti régióban 3 tartomány és város marad: Ho Si Minh-város, Đồng Nai és Táj Ninh, amelyek továbbra is egy fejlődési háromszöggé válnak, szétszórt potenciállal és erősségekkel.

Az átszervezés után azonban három fő hiányosság maradt fenn a régióban, amelyek még nyilvánvalóbbak Ho Si Minh-város és Đồng Nai együttműködési kapcsolatában. Ezek a nagy potenciál, de a mechanizmusok és politikák korlátozottak; a stratégiai infrastruktúra még nem megfelelő a potenciál, a lehetőségek és az előnyök előmozdítására; a fejlesztési tér még nincs összehangolva, ami egymás eltaposásához és egymással való versengéshez vezet.

Ezért a hatóságoknak gyorsan kell intézkedniük a probléma megoldása érdekében, erőfeszítéseiket és erőforrásaikat a végrehajtásra összpontosítva, a megfelelő és pontos módot (hatékony, időt lerövidítő) választva, és a következő 5 évben konkrét termékeket kialakítva.

A központi és kölcsönösen ható kérdés az infrastruktúra és a közlekedés fejlesztésének előmozdítása az intézményi reform fokozatos tökéletesítése érdekében; vagy kísérleti projektek és átvilágítások révén az „intézményi fejlődés” elérése.

Innen kiindulva lehetőség van a fejlesztési tér bővítésére mind az infrastruktúra, mind az emberi erőforrások terén, új pozíciókat és erőket teremtve a fenntartható növekedéshez. Például a Ho Si Minh-várost Dong Nai-jal összekötő közúti közlekedési infrastruktúra-hálózatban a két település megállapodott abban, hogy a kompot Cat Lai híddal helyettesítik, amely a Nguyễn Thi Dinh utcát (Ho Si Minh-város) köti össze a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi úttal, vagy a Dong Nai 2 híddal, amely a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjét köti össze a Go Cong - Dong Nai kereszteződésénél.

A fenti projektek megvalósításához a BT befektetési módszerét választják, amely a magánforrások mozgósítását jelenti a kulcsfontosságú helyi és regionális infrastrukturális projektekben való részvételhez - összhangban a jelenlegi nemzeti stratégiai orientációval.

A hatáskérdés az infrastruktúra és a közlekedés fejlesztésének előmozdításán keresztül jelentkezik az intézményi reform fokozatos befejezése érdekében.

Eközben a civil projektekben (kis léptékű, sürgősebb idő alatt) az állami beruházások bevonásának módszerét alkalmazzák. A vasúthálózat fejlesztése terén, amelyben Ho Si Minh-városnak van egy határozata a városi vasutak fejlesztéséről, a befektetési módszerek is rugalmasabbak.

Konkrétan a köz-magán partnerség (PPP) modellje élvez elsőbbséget a HCMC 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) Dong Nai tartományon keresztüli meghosszabbítására irányuló projekt, illetve a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal esetében, amely esetében a befektetők jelenleg a PPP modellbe való befektetést javasolják. A befektetési módszernek és a hasznosítási modellnek a tényleges körülményeken, a kapacitáson és a fenntartható hatékonyságon kell alapulnia, hogy hosszú távú és gyakorlati célokat szolgáljon.

Ezt figyelemmel kell kísérni, rendszeresen javasolni kell, a szabályozásokat haladéktalanul ki kell igazítani, az intézményeket pedig fejleszteni kell, hogy országszerte megismételhetők vagy legalizálhatók legyenek. Ez egy alapvető megoldás a fent említett három hiányosság, különösen az átfedés és az egymásra való ráhajtás megszüntetésére, amelyek csökkentik az általános erőt és a versenyképességet.

Tágabb értelemben ez nemcsak az intézmények, valamint az infrastruktúra és a közlekedési szektor közötti kapcsolatot jelenti, hanem irányító szerepet játszik a nemzeti pénzügyi, logisztikai, tengeri kikötői központok kialakításában és fejlesztésében, valamint a Cai Mep Ha és a Long Thanh szabadkereskedelmi övezet modelljeiben, amelyekben a két településnek számos előnye van.

A kétszámjegyű növekedési cél ezen cselekvési pillérek, valamint az erőforrások mozgósításának képessége, a hatékony állami és magánbefektetési módszerek, különösen a magánbefektetési tőke szerepének előmozdítása révén érhető el a város és az ország fejlődésében az önellátás és az önellátás biztosítása érdekében.

NGUYEN QUAN CAT

Forrás: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html