HASZNÁLD KI A "FOLYÓN, CSÓNAKON" ELŐNYT
Dong Thap folyók és csatornák kényelmes hálózatával rendelkezik, két nagyobb folyóval, a Tien folyóval és a Hau folyóval, valamint több száz összekapcsolódó csatornával és vízi úttal.
Ez különösen előnyösnek tekinthető a tartomány számára a vízi közlekedés fejlesztése szempontjából, amely kiszolgálja a mezőgazdasági termékek, építőanyagok, valamint az import- és exportáruk szállításának igényeit.
A tartomány beruházásai és figyelme mellett a központi kormányzat a szűk keresztmetszetek megszüntetésére is összpontosított, hogy fejlessze a vízi közlekedést különösen Dong Thapban és általában a Mekong-delta régióban.
Az egyik kulcsfontosságú projekt a Chợ Gạo-csatorna korszerűsítési projektjének 2. fázisa, amelynek teljes beruházása meghaladja az 1335 milliárd VND-t. A projekt magában foglalja a Chợ Gạo-csatorna déli partján található, körülbelül 9,85 km hosszú hajózási csatorna kotrását és kiszélesítését; partvédelmi művek, hidak és helyi utak építését...
Az Építési Minisztérium szerint a Dong Thap sűrű folyó- és csatornahálózattal rendelkezik, összesen 17 központilag kezelt vízi úttal, amelyek hossza 659 km. A helyi hatóságok 330 folyami és csatornaútvonalat kezelnek, amelyek teljes hossza körülbelül 2833 km. Ide tartoznak a nagy forgalmú belvízi utak, mint például a Tien folyó, a Hau folyó, a Soai Rap folyó, a Cho Gao-csatorna és a Nguyen Van Tiep-csatorna. Emellett a tartomány fejleszti a Cao Lanh kikötőt, a Sa Dec kikötőt, a Cao Lanh olajkikötőt, a Tien folyón található My Tho tengeri kikötőt, a Hau folyón található Bao Mai kikötőt és a Soai Rap - Hiep Phuoc olajkikötőt is. |
A felújítás után a csatorna megfelel a II. osztályú víziút szabványainak, több mint 3,5 m mélységgel és 50 m szélességgel, ami megkönnyíti a hajók és csónakok számára a hajózást.
Ez egy létfontosságú csatorna, amely összeköti a Mekong-deltát Ho Si Minh-várossal, így a nyugati régió társadalmi -gazdasági fejlődésének előmozdítása mellett a projekt a helyi lakosság megélhetéséhez is hozzájárul.
A befejezést és az üzembe helyezést követően a projekt rendkívül hatékonynak bizonyult, megkönnyítette az áruk szállítását és forgalmát, valamint hozzájárult Dong Thap és a teljes Mekong-delta régió társadalmi-gazdasági fejlődéséhez.
Ezzel párhuzamosan az Építésügyi Minisztérium nemrég fejezett be három híd építését: a Sa Dec, a Hong Nguy és a Giong Gang hidaét, amelyek a nemzeti belvízi utakat keresztező közúti hidak szabadtávolságának növelését célzó projekt részét képezik - 1. fázis (déli régió).
A projekt teljes beruházása meghaladja a 2,155 milliárd VND-t, beleértve 9 új híd építését, 1 híd korszerűsítését és felújítását, valamint 1 híd lebontását, a Mekong-delta régió közlekedési infrastrukturális rendszerének javítása érdekében.
Csak Dong Thap tartományban épülnek új hidak a Sa Dec és a Hong Nguy között, és felújítás alatt áll a Giong Gang híd. A projekt befejezése után növelni fogja a vízi úton történő áruszállítás kapacitását a Mekong-delta régió és Ho Si Minh-város, valamint a délkeleti régió tengeri kikötői között.
Az illetékes hatóságok értékelései szerint a vízi szállításnak számos előnye van, mint például az alacsony költségek, a nagy teherbírás és a folyó menti régiók természetes viszonyaihoz való alkalmasság.
A közúti közlekedési rendszerre nehezedő növekvő nyomás összefüggésében a vízi közlekedés hatékony kihasználása megfelelő megközelítésnek tekinthető egy szinkronizált és fenntartható közlekedési rendszer fejlesztéséhez.
Tran Do Liem úr, a Vietnami Belvízi Közlekedési Szövetség elnöke szerint Vietnam folyórendszere általában, és különösen a Mekong-delta, a világ legjobbjai közé tartozik.
A sűrű folyó- és csatornahálózat a zavartalan hajózás biztosításához mindössze alapvető kotrást igényel. Ezenkívül a kedvező időjárási viszonyok előnyt jelentenek a vízi közlekedés fejlesztésében.
Bár az árvízi időszakban megnő a vízhozam, ez nem befolyásolja a vízi közlekedést. A stabil félnapos árapály-rendszer lehetővé teszi a közlekedés egész évben történő működését.
A belvízi szállítási ágazatban dolgozók régóta kihasználják az áramlatokat hajóik sebességének növelésére, ezáltal üzemanyagot takarítva meg.
Továbbá a Mekong-delta lakossága régóta kapcsolatban áll a vízi utakkal, ami gazdag és tapasztalt munkaerőt teremt a belvízi szállítási ágazat számára. Ezek jelentős előnyöket jelentenek a belvízi szállítás fejlesztése szempontjából.
INFRASTRUKTÚRAFEJLESZTÉSI FÓKUSZ
Nyilvánvaló, hogy számos előnye ellenére a belvízi szállítási ágazat az elmúlt években még nem aknázta ki teljes mértékben a benne rejlő lehetőségeket.
Tran Do Liem úr szerint a folyami szállításban rejlő számos lehetőség és előny ellenére ezeket még nem aknáztuk ki teljes mértékben.
A meglévő vízi közlekedési hálózat már kiépült; a kihívás annak megerősítése és újratervezése. Jelenleg a Mekong-delta régióban az áruk mennyisége 5-10-szeresére nőtt a több mint 10 évvel ezelőttihez képest, főként mezőgazdasági termékek esetében.
Az áruk tartományokba és városokba történő fogyasztásra, valamint kikötőkbe történő exportra szállítása mellett szükség van a régióba importált áruk szállítására is. Ezért egyre nagyobb az igény a nagy kapacitású hajókra.
Ezért kotrásra van szükség az üledéklerakódási helyeken a zavartalan forgalom biztosítása érdekében. Ezzel egyidejűleg egy nagy kikötőre van szükség a rakománykezelési igények kielégítéséhez.
Nguyen The Hong Trung, a Dong Thap tartomány Építési Minisztériumának igazgatója szerint a tartomány az elkövetkező időszakban a belvízi utak, a tengeri kikötők és a speciális kikötők, a belvízi kikötők, valamint a főbb folyókon és csatornákon található belvízi terminálok fejlesztésére fog összpontosítani.
A Tartományi Népi Bizottság által nemrégiben kiadott „A tengeri kikötőket, repülőtereket és a főbb nemzetközi határátkelőhelyeket összekötő kulcsfontosságú régióközi közlekedési útvonalak építésének terve”, valamint a „Belvízi utak felújítása és korszerűsítése, valamint a belvízi kikötők fejlesztése” című, 2026–2030-as giai đoạn Đạn 2026–2030-as tervek szerint a tartomány a közúti közlekedés mellett a vízi közlekedési rendszer fejlesztésére is összpontosít.
Ennek megfelelően a tartomány együttműködik a központi kormánnyal a Khai-csatorna - Doc Phu Hien-csatorna építésének előkészítésében és megvalósításában.
Ugyanakkor be kell fektetni a tartományon áthaladó nemzeti vízi utak, például a Tien folyó, a Hau folyó és a Soai Rap folyó kotrásába; és szorgalmazni kell a tartomány által kezelt számos fontos vízi út kotrásába történő beruházásokat.
Ezzel egyidejűleg Dong Thap a nemzeti tervezéssel összhangban lévő tengeri kikötőkbe való befektetéseket szorgalmaz, mint például a Tien és a Hau folyók kikötői területei; valamint a Go Cong általános tengeri kikötő.
A tartomány beruházásokat fog szorgalmazni, vagy beruházni teherkikötők, személykikötők és turisztikai kompterminálok építésébe a Tien folyón, a Hau folyón és a Soai Rap folyón tervezettel összhangban.
Ezenkívül a tartomány beruház a Tan Thoi községben található Binh Ninh kompkikötő, valamint a folyón átívelő, autók szállítására alkalmas komp- és személyszállító terminálok korszerűsítésébe, hogy maximalizálja a vízi szállítás előnyeit.
Nyilvánvaló, hogy a vízi szállítás fejlődése várhatóan további lendületet ad az áruforgalomnak, különösen Dong Thap erős mezőgazdasági ágazata számára.
A modern vízi közlekedési rendszerek a gazdasági fejlődés lehetőségeit is megnyitják, hozzájárulva a helyi folyóparti gazdasági potenciál hatékony kiaknázásához.
M. THANH
Forrás: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html
Hozzászólás (0)