Az ázsiai gazdaságok a növekvő költségek spiráljával néznek szembe.

VTV.vn - A geopolitikai konfliktusok miatt az energiaárak meredeken emelkednek, ami arra kényszeríti a vállalkozásokat és az ázsiai gazdaságokat, hogy sürgősen alkalmazkodjanak.

A február végi közel-keleti konfliktus kitörését követően az Öböl-térségből érkező instabilitási hullám gyorsan átterjedt számos ázsiai gazdaságra – a Hormuzi-szoroson áthaladó olaj- és gáz több mint 80%-ának célállomására. Az energiaellátás zavarai, valamint az emelkedő olaj- és nyersanyagárak jelentős nyomást gyakorolnak a régió termelésére, szállítására és fogyasztására.

Az Arrival in Bangladesh divatcég legalább napi négy órán át dízelgenerátorokat használ a termelés fenntartása érdekében az egyre gyakoribb áramkimaradások közepette. Nemcsak az energiaárak, hanem a nyersanyagárak is folyamatosan emelkednek.

Alvi Islam, a bangladesi Arrival Fashion Company igazgatója elmondta: „Az olyan nyersanyagok, mint a varrócérna, a műanyag zacskók és a kartondobozok, mind kőolajból származnak. Alapvetően ellátási lánc válságról van szó. Minden beszállító megemelte a varrócérna, a műanyag zacskók és más ruházati kiegészítők árait. Emiatt a ruhadarabok exportköltsége jelentősen megnőtt az elmúlt hónapban.”

A földgáz és a dízelüzemanyag hiánya gyakoribb áramkimaradásokhoz vezetett Banglades ipari övezeteiben, veszélyeztetve a kulcsfontosságú exportiparágak, például a textilipar működését.

Anwar Ul Alam Chowdhury, a Bangladesi Ipari Szövetség elnöke elmondta: „Az energiaproblémák miatt a termelés körülbelül 30-40%-kal csökkent, míg az üzleti költségek körülbelül 35-40%-kal nőttek. A belföldi kereslet a magas és folyamatos infláció miatt visszaesett.”

Hasonló nyomás nehezedik számos ázsiai gazdaságra. A legfrissebb felmérések szerint Dél-Korea az elmúlt évek legnagyobb inputköltség-növekedését produkálta, míg Japánban és Indonéziában is emelkedő nyersanyagárak tapasztalhatók.

Kínában a termelői árindex áprilisban 45 hónapja nem látott szintet ért el. Az autóipar volt az egyik legjelentősebben érintett ágazat, ahol az emelkedő üzemanyagárak gyengítették a belső égésű motorral hajtott járművek iránti keresletet, miközben az elektromos járművek chipjeinek és akkumulátorainak ára is emelkedett a közel-keleti ellátási zavarok miatt.

Gu Desheng, a BYD sanghaji kínai márkakereskedésének vezetője elmondta: „Jelenleg a közvetlen kiskereskedelmi áraink nem ingadoztak sokat. A chipek és akkumulátorok növekvő ára azonban valós tényező. Az autóárak a közeljövőben fokozatosan emelkedhetnek.”

Az S&P Global szerint számos ázsiai gazdaságban továbbra is bővül a feldolgozóipar. Az elemzők azonban úgy vélik, hogy a jelenlegi lendület egy része abból adódik, hogy a vállalkozások felhalmozzák az árukat, hogy fedezzék a potenciális ellátási hiányokat és a növekvő költségeket. Amint a raktárak megtelnek és a költségek tovább halmozódnak, a termelés lefelé irányuló korrekcióval szembesülhet.

Ezek a nyomások várhatóan jelentősen befolyásolják majd a régió gazdasági kilátásait az elkövetkező időszakban.

Az energiától és a szállítástól kezdve a nyersanyagokig számos ázsiai gazdaság a növekvő költségek hullámával néz szembe.

A vállalkozások diverzifikálják szállítási módszereiket.

Az ENSZ Fejlesztési Programja (UNDP) figyelmeztet, hogy a közel-keleti geopolitikai konfliktusok akár 299 milliárd dolláros gazdasági kárt is okozhatnak az ázsiai-csendes-óceáni térségben.

Korábban az Ázsiai Fejlesztési Bank (ADB) szintén csökkentette az ázsiai-csendes-óceáni térség fejlődő gazdaságaira vonatkozó növekedési előrejelzését 5,1%-ról 4,7%-ra, miközben a regionális infláció 5,2%-ra emelkedését jósolták.

Ez a nyomás arra kényszeríti a régió gazdaságait és vállalkozásait, hogy felgyorsítsák alkalmazkodási folyamatukat. Az egyik kiemelkedő trend a szállítási tevékenységek diverzifikációja, hogy csökkentsék a Hormuzi-szoroson átvezető hajózási útvonaltól való függőséget.

Az Euronews szerint számos nagy hajózási társaság, mint például a Maersk és a CMA CGM, módosította szállítási útvonalait, növelve az áruk Hormuzi-szoroson kívüli kikötőkön keresztüli átrakodását, és kisebb hajókat használva az áruk Perzsa-öböl térségébe történő szállítására.

Ezzel egyidejűleg a régió számos országa alternatív megoldásokat is támogat, mint például a tengeri kikötők bővítése, a kikötőkhöz kapcsolódó közúti és vasúti hálózatok fejlesztése, valamint a szárazföldi olajvezetékek kapacitásának növelése.

Az elemzők szerint ezek a változások azt jelzik, hogy a regionális kereskedelem fokozatosan elmozdul a gyorsaság és az alacsony költségek előtérbe helyezése helyett, és egyre nagyobb hangsúlyt fektet a stabilitásra, a biztonságra és a szállítási műveletek geopolitikai ingadozások ellenére történő fenntartására.

Alexis Ellender, a Kpler tengerészeti adatcég vezető elemzője így nyilatkozott: „A régió országai törekedni fognak kereskedelmi útvonalaik diverzifikálására. Például az olaj esetében ez magában foglalhatja több belvízi csővezeték fejlesztését; a konténerszállítás esetében pedig a Hormuzi-szoroson kívüli kikötők bővítését. Ezek az országok továbbra is érvényben vannak a kockázatok enyhítésére irányuló intézkedésekkel. Úgy gondolom, hogy a közelmúltban történtek után minden bizonnyal nagyobb mértékben fognak befektetni ebbe az irányba.”

Yu Zhiyue úr, a kínai Shanghai Xinhai Company vezérigazgató-helyettese elmondta: „Multimodális szállítást alkalmazunk, először a Vörös-tenger körüli országokba és kikötőkbe szállítjuk az árukat, majd közúton a konfliktusövezethez közeli területekre szállítjuk azokat, biztosítva a szállítások folyamatosságát.”

„A vízi és vasúti szállítás kombinálásával a költségek körülbelül 20-30%-kal csökkenthetők a közúti szállításhoz képest” – mondta Deng Yijun, a Shanghai International Port Group kínai üzleti igazgatója.

Erőfeszítések az ellátási lánc ellenálló képességének növelésére.

Sok vállalat folyamatosan igazította ellátási láncait, hogy alkalmazkodjon a vámfeszültségekhez és a geopolitikai kockázatokhoz.

A szállításon túl a feldolgozóiparban is fokozódnak a hosszú távú ellenálló képesség fokozására irányuló erőfeszítések, hogy enyhítsék a kereskedelmi feszültségek és a geopolitikai konfliktusok hatását.

Az Agilian Technology egy elektronikai gyártó és termékfejlesztő vállalat, amelynek székhelye a kínai Dongguanban található, és nyugati márkáknak szállít termékeket. Az elmúlt évben a vállalat folyamatosan módosította ellátási láncát, hogy alkalmazkodjon a vámfeszültségekhez és a geopolitikai kockázatokhoz.

Renaud Anjoran, az Agilian Technology alelnöke kijelentette: „Jelenlegi terveink szerint többé nem tudunk csak egy országban gyártani. Legalább egy gyártóüzemre van szükségünk Kínán kívül. A fő megoldás jelenleg India – ahol már van egy cégünk, egy gyártóüzemünk és egy csapatunk. Azokat a projekteket, amelyek elérték az érettség egy bizonyos szintjét, át tudjuk helyezni Indiába. Egy másik tervünk, amelyet megvalósítottunk, a termelés kiszervezése egy meglévő gyártóvállalathoz Malajziában.”

A McKinsey Global Institute legfrissebb kutatása szerint a hasonló kiigazítások egyre gyakoribbak, és segítenek átalakítani Ázsia kereskedelmi mintáit. Míg egykor a földrajzi távolság volt a döntő tényező, ma már a geopolitikai tényezők egyre inkább befolyásolják a vállalkozások ellátási lánc stratégiáit. A vállalatok már nem az alacsony költségeket helyezik előtérbe, hanem a stabilitásra és a hosszú távú rugalmasságra helyezik a hangsúlyt.

Frederic Neumann, a HSBC ázsiai gazdaságkutatásért felelős vezető közgazdásza így nyilatkozott: „Az Ázsiából beszerző nagyvállalatok egyre inkább az ellátási láncaik diverzifikálására összpontosítanak. Már nem akarnak egyetlen piacra támaszkodni, hanem biztosítani akarják, hogy gyártási hálózatuk széles körben szétszórt legyen. Ezért a délkelet-ázsiai piacok, mint például Vietnam, továbbra is profitálnak ebből. Sok vevő – például az Egyesült Államokból – más piacokra kíván diverzifikálni. Vietnam következetesen rendkívül ellenálló piacként jelenik meg, megbízható partnernek tekintik, és ezért áramlik folyamatosan a befektetési tőke és az új gyártási megrendelések Vietnamba.”

A Maersk hajózási óriás jelentése szerint az Ázsián belüli kereskedelem a folyamatban lévő közel-keleti konfliktus ellenére is élénk. Kína, Délkelet-Ázsia és India közötti áruáramlás továbbra is aktív, míg a rövid távú hajózási és átrakodási központok elnyelik a kereslet nagy részét, mivel a vállalkozások fokozzák a regionális beszerzést és diverzifikálják termelési hálózataikat.

Forrás: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm