Elvárások a Ho Si Minh-városi nagysebességű vasúttal szemben.

A cég vállalja, hogy a finanszírozás 85%-át biztosítja.

A CT Group nemrégiben benyújtott egy javaslatot a kormánynak a Ho Si Minh-város - Can Tho nagysebességű vasútvonal köz-magán partnerség (PPP) modellben történő megvalósítására. A TEDI SOUTH - TRICC - TEDI tanácsadó konzorcium által a Közlekedési Minisztériumnak már benyújtott tervhez hasonló útvonal- és állomástervezési információk mellett a CT Group konzorcium létrehozását tervezi a China Bridge and Road Construction Corporationnel és a China Electric Power Construction Corporationnel. Ezzel egyidejűleg tanulmányozzák a projekt finanszírozásának biztosítására vonatkozó megállapodásokat olyan nagyobb pénzügyi intézményektől, mint a Világbank (WB), a China Construction Bank és a State Bank of China. A projekt finanszírozásának biztosítása érdekében a teljes becsült 9,98 milliárd USD (több mint 242 000 milliárd VND) beruházásból a konzorcium 85%-ot, az állam pedig körülbelül 15%-ot fog biztosítani.

Továbbá, ez a vállalkozás egy átfogó fejlesztési tervet javasol az útvonal mentén fekvő 12 állomásos városi területre a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell alkalmazásával, lerövidítve a megtérülési időt 50 évről 25 évre, és elősegítve a fejlesztést a tartományokban és a városokban. Minden egyes állomás egy modern építmény lenne, amely tükrözné az adott tartomány egyedi jellegét. Az állomás 500 méteres sugarú körzetében kereskedelmi és szolgáltató övezet, lakóövezetek és technológiai zónák helyezkednének el; a külső 10 kilométeres sugarú kör logisztikát és high-tech mezőgazdaságot foglalna magában, mindezt a zöld városfejlesztési orientációval összhangban.

A nagysebességű vasútvonal elkészülte után áttörést hoz majd a Mekong-delta régió gazdaságában .

A CT Group vezetése szerint a sikeres malajziai vasúti projektekben tapasztalattal rendelkező részvényesekkel (valamint a Malajziát és Szingapúrt összekötő vasútvonalat építő egységgel) és a Világbankkal folytatott megbeszélések során a Világbank szakértői azt tanácsolták, hogy a nagysebességű vasúti projekt csak akkor lehet sikeres, ha a közlekedési tengely körüli közlekedési és ipari/kereskedelmi övezeteket összehangoltan fejlesztik. A kizárólag a közlekedésre való összpontosítás pénzügyileg megvalósíthatatlan lenne. Ezért a CT Group proaktívan létrehozott egy közös vállalkozást, amely minden szükséges egységgel rendelkezik, amely képes modulokat működtetni egy ilyen gazdasági struktúrán belül.

„A Mekong-delta egyedülálló földrajzi elhelyezkedéssel rendelkezik, a világ egyik legértékesebb deltája, kedvező időjárási viszonyokkal és termékeny földterülettel. A Mekong-delta lakói azonban továbbra is máshová mennek dolgozni. A Mekong-delta hatalmas potenciállal rendelkezik, és még mindig sok a fejlődési lehetőség a közlekedés, a gazdaság és a társadalmi infrastruktúra terén. Mivel azonban nincsenek meg az erőforrásaink ahhoz, hogy mindent egyszerre csináljunk, prioritásokat kell felállítanunk. A Ho Si Minh-város – Can Tho nagysebességű vasút áttörést és fejlődést hoz a Mekong-delta régióba, átalakítva azt” – fejezte ki várakozásait a CT Csoport vezetője.

Az a tény, hogy a vállalkozások a teljes beruházás akár 85%-át is kitevő tőkehozzájárulást garantáltak, hatalmas lehetőséget nyitott arra, hogy a Mekong-delta lakosságának nagysebességű vasútvonalról szőtt „álma” valósággá váljon; korábban ugyanis a Közlekedési Minisztérium vezetői is elismerték, hogy a finanszírozás a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti nagysebességű vasútvonal-projekt egyik legnagyobb kihívása, valamint általában a Mekong-delta régió infrastruktúrájának kiépítése. A Közlekedési Minisztérium szerint országszerte igen nagy szükség van a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházásokra. A 2026 és 2030 között várhatóan befektetendő projektek listája körülbelül 200 000 milliárd VND. Ezt követően 2030 utánra vonatkozóan közberuházási tervet kell kidolgozni, amely figyelembe veszi a tőkeszükségletet, a beruházási formákat stb. A Mekong-delta régió egyedülálló jellemzője a rendkívül széttagolt terep és a számos folyó és csatorna miatt gyenge geológiai adottságok. A nagy projektek gyakran további kezelést igényelnek a gyenge geológiai adottságok miatt, ami nagyon magasra teszi a közlekedési infrastruktúra-projektek beruházási költségeit. Ezért a nagy összegű elköltött pénz ellenére a projektek száma, az útvonalak hossza és a lépték továbbra is szerény. Tekintettel ezekre a jellemzőkre, a Közlekedési Minisztérium a projektek tanulmányozása során olyan jó projekteket remél találni, amelyek az ország korlátozott erőforrásai mellett társadalmi befektetéseket vonzhatnak.

„A Mekong-delta régióban azonban nagyon nehéz pénzügyileg életképes projektet választani. A Ho Si Minh-város és Can Tho közötti vasútvonal 174 km hosszú, de az előzetes számítások szerint a beruházási tőke meghaladja a 7 milliárd USD-t, ami közel 170 000 milliárd VND-nek felel meg, ami igen nagy összeg. Ezért nagyon ésszerű ipari övezetek és projektek fejlesztése a vasútvonal körül a beruházási tevékenységek támogatása és a projekt pénzügyi megvalósíthatóságának javítása érdekében” – nyilatkozta a Közlekedési Minisztérium egyik vezetője.

Regionális gazdasági áttörés

A Közlekedési Minisztérium által jelenleg tanulmányozott terv szerint a Ho Si Minh-város–Cấn Tho nagysebességű vasútvonal egy kétvágányú vonal lesz, a szabványos 1435 mm-es nyomtávolsággal, a személyvonatok esetében körülbelül 190 km/óra, a tehervonatok esetében pedig 120 km/óra tervezési sebességgel. Így a befejezés után a Cấn Tho és Ho Si Minh-város közötti menetidő mindössze 75-80 perc lesz.

A tanácsadó egység úgy értékelte, hogy a vasút kiemelkedő előnyökkel rendelkezik más közlekedési módokkal szemben. Egy 1435 mm-es nyomtávolságú, kétvágányú vonal szállítási kapacitása 10 darab 10 sávos autópályának felel meg. Nagy kapacitású, biztonságos és pontos közlekedési eszköz, és elősegítheti az integrált városi közlekedés fejlesztését a személy- és teherpályaudvarok körül (TOD modell). Eközben a délkeleti és a Mekong-delta régiókban a folyosó mentén a forgalomsűrűség várhatóan nagyon magas lesz, 2055-re eléri a napi körülbelül 27 millió utast és az 54 millió tonna árut, de a jelenlegi szállítási módok nem tudják kielégíteni ezt az igényt. Ez egy szűk keresztmetszet, amely akadályozza a Mekong-delta régió fejlődését. Ezért 2034 előtt létre kell hozni ezt a nagysebességű vasútvonalat a szállítási nyomás enyhítése, a szállítási igények kielégítése és a teljes déli kulcsfontosságú gazdasági régió társadalmi-gazdasági fejlődésének elősegítése érdekében.

A terv szerint a Ho Si Minh-város - Can Tho vasútvonal Binh Duongtól (An Binh állomás) Can Thóig (Can Tho állomás) indul, 6 tartományon és városon halad át, összesen 174 km hosszan.

A Közlekedési Minisztériummal, valamint a tartományokkal és városokkal együttműködve a projekten Phan Van Mai, Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke is kijelentette, hogy a projektet úgy kell megközelíteni, hogy a közlekedésnek kell az első helyen állnia, irányítva az utak megnyitását a fejlesztési területek megteremtése érdekében, hozzájárulva a Mekong-delta régió fejlesztési orientációjához, és új lendületet adva a teljes déli kulcsfontosságú régió gazdaságának. Ebből kiindulva megfelelően fel lehet mérni a projekt szükségességét. Ezzel a megközelítéssel Phan Van Mai úr úgy véli, hogy a projektet sürgősen és mielőbb meg kell valósítani, 2025 előtt el kell készíteni az alapdokumentációt, és a projektet a 2025-2030 közötti időszakban kell megvalósítani. Ho Si Minh-város vezetése támogatja a társadalmi beruházások és a városi állomások kialakításának szorgalmazását az útvonal mentén. A városi állomásmodellek nagyon fontosak, segítenek a város átalakításában, a lakosság átszervezésében és a termelési és szolgáltatási infrastruktúra átszervezésében, ezáltal forrásokat biztosítva a projekt megvalósításához.

Ha Ngoc Truong úr, a Ho Si Minh-város–Can Tho nagysebességű vasútvonal korábbi projektmenedzsereként megerősítette, hogy ez egy kiemelkedő fontosságú projekt. Amint a vállalkozások érdeklődést mutatnak és elkötelezik magukat a finanszírozás mellett, a megvalósítást fel kell gyorsítani. A projekt befejezése után a teljes déli gazdasági régió számára hatalmas gazdasági, kulturális és társadalmi előnyökkel jár majd. Ho Si Minh-város a délkeleti kulcsfontosságú déli gazdasági régió központja, míg Can Tho városa a Mekong-delta kulcsfontosságú gazdasági régiójának központja és a délnyugati régió kapuja. A JICA (Japán) kutatócsoport előrejelzései szerint 2030-ra a Ho Si Minh-város–Can Tho folyosón a személyszállítás volumene 4,8-szorosára, az áruszállítás pedig háromszorosára fog növekedni 2008-hoz képest. A két fő gazdasági központot összekötő vasútvonal építésébe való befektetés szükséges a gazdasági fejlődés, a biztonság és a nemzetvédelem szolgálatában.

„A fejlett országok, mint Japán és Dél-Korea, nagy hangsúlyt fektetnek a nagysebességű vasút fejlesztésére, amely egy olyan közlekedési mód, amely versenyképes a légi és a közúti közlekedéssel. Ho Si Minh-városból Can Thoba mindössze 75-80 perc alatt lehet eljutni, ami kiváló feltételeket teremt a kereskedelem, a gazdasági fejlődés és a régiók közötti kulturális csere számára. Ezzel egyidejűleg a nagy mennyiségű közlekedés jelentősen csökkenti a forgalmi torlódásokat, az utak túlterhelését, a károsanyag-kibocsátást és a környezetszennyezést.”

Ha Ngoc Truong úr, a Ho Si Minh-városi Híd-, Út- és Kikötői Szövetség alelnöke.

Forráslink: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm