Elvárások a Ho Si Minh-város nagysebességű vasútjával kapcsolatban

A vállalat vállalja, hogy a tőkeforrások 85%-át garantálja.

A CT Group nemrégiben elküldte a kormánynak a Ho Si Minh-város - Can Tho nagysebességű vasútvonal köz-magán partnerség (PPP) módszerrel történő megvalósítását javasoló dokumentumot. A TEDI SOUTH - TRICC - TEDI tanácsadó konzorcium által a Közlekedési Minisztériumnak benyújtott tervhez hasonló útvonal- és állomástervezési információk mellett a CT Group azt tervezi, hogy egyesíti erőit a China Road and Bridge Corporationnel és a China Power Construction Corporationnel; ugyanakkor tanulmányozza a projekt pénzügyi támogatási csomagjainak megszerzésére vonatkozó megállapodásokat olyan nagyobb pénzügyi intézményektől, mint a Világbank (WB), a China Construction Bank és a Kínai Nemzeti Bank, hogy biztosítsa a projekt pénzügyi forrásait. A teljes várható 9,98 milliárd USD (több mint 242 000 milliárd VND) beruházásból a konzorcium a tőke 85%-át, az állam pedig mintegy 15%-át biztosítja.

Ezenkívül a vállalkozás egy olyan terv kidolgozását javasolta, amely 12 városi állomás szinkron fejlesztését célozza az útvonal mentén a TOD modell (tömegközlekedéssel összefüggő városfejlesztés) szerint, elősegítve a tőkemegtérülési időszak 50 évről 25 évre való lerövidítését, és fejlesztést teremtve a tartományok és városok számára. Ekkor minden állomás modern építmény lesz, amely az adott tartomány identitását tükrözi. Az állomástól 500 méteres sugarú körben kereskedelmi szolgáltató övezet, lakóövezet és technológiai zóna található; a külső 10 km-es sugarú körben logisztika és high-tech mezőgazdaság található a zöld városi orientációnak megfelelően.

Létrejöttekor a nagysebességű vasútvonal hozzájárul majd a Mekong-delta régió gazdasági áttöréséhez.

A CT Group vezetőinek magyarázata szerint a sikeres malajziai vasúttársaságokban tapasztalattal rendelkező részvényesekkel (valamint a Malajziát és Szingapúrt összekötő vasútvonalat építő egységgel) és a Világbankkal való együttműködés során a Világbank szakértői azt javasolták, hogy ha a közlekedési és ipari övezetek, valamint a kereskedelmi övezetek szinkron fejlesztése megvalósítható a közlekedési tengely körül, akkor a nagysebességű vasúti projekt sikeres lehet. Ha pusztán forgalomról lenne szó, a pénzügyi terv szinte lehetetlen lenne. Ezért a CT Group proaktívan közös vállalkozást épített ki minden olyan egységgel, amely ilyen gazdasági struktúrában modulokat tudna megvalósítani.

„A Mekong-delta földrajzi elhelyezkedése egészen különleges, a világ egyik legértékesebb deltája, kedvező esővel, széllel és termékeny földterülettel, de a nyugati emberek még mindig elhagyják hazájukat, hogy máshol dolgozzanak. A Mekong-delta hatalmas potenciálja még mindig rengeteg fejlődési lehetőséget kínál a közlekedés, a gazdasági fejlődés és a társadalmi infrastruktúra terén. Mivel azonban nincs elég erőnk ahhoz, hogy mindezt egyszerre megtegyük, prioritásokat kell felállítanunk. A Ho Si Minh-város és Can Tho közötti nagysebességű vasútvonal áttörést és fejlődést hoz majd a nyugati régiónak, átalakítva a Nyugatot” – várják a CT Group vezetői.

Az a tény, hogy a vállalatok garantálták a teljes befektetési tőke akár 85%-os hozzájárulását, nagyszerű lehetőséget nyitott arra, hogy a Mekong-delta régió lakosságának nagysebességű vasúti álma valóra váljon; korábban ugyanis a Közlekedési Minisztérium vezetői is elismerték, hogy a tőke a Ho Si Minh-város - Can Tho nagysebességű vasúti projekt, valamint általában a Mekong-delta régió infrastruktúrájának kiépítése egyik legnagyobb kihívása. A Közlekedési Minisztérium szerint az egész országban igen nagy az igény a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházásokra. A 2026 és 2030 közötti várható beruházási projektek listája körülbelül 200 000 milliárd VND. Ezt követően, 2030 utánra közberuházási tervet kell kidolgozni, amelyben figyelembe veszik a tőkeigényeket és a beruházási formákat... A Mekong-delta régióra különösen nagy a széttagolt terep és a gyenge geológia, számos folyóval és csatornával. A nagy projekteknek gyakran gyenge geológiával kell megküzdeniük, így a közlekedési infrastrukturális projektek beruházási rátája nagyon magas. Ezért, bár a ráfordított pénzösszeg nagy, a projektek száma, az útvonalak hossza és a lépték is szerény. Ilyen jellemzőkkel a Közlekedési Minisztérium a projektek kutatása során abban reménykedik, hogy jó projektek lesznek, amelyek az ország korlátozott erőforrásai mellett társadalmi befektetési forrásokat igényelhetnek.

„A Mekong-delta régió számára azonban a finanszírozás szempontjából is nagyon nehéz jó projektet választani. A Ho Si Minh-város–Cấn Tho vasútvonal 174 km hosszú, de az előzetes számítások szerint a beruházási tőke meghaladja a 7 milliárd USD-t, ami közel 170 000 milliárd VND-nek felel meg, ami nagyon nagy összeg. Ezért nagyon ésszerű ipari parkok és projektek fejlesztése az útvonal mentén, hogy hatékonyan támogassák a beruházási tevékenységeket és javítsák a projekt pénzügyi megvalósíthatóságát” – mondta a Közlekedési Minisztérium vezetője.

Regionális gazdasági áttörés

A Közlekedési Minisztérium által tanulmányozott terv szerint a Ho Si Minh-város–Can Tho nagysebességű vasútvonal egy kétvágányú vonal, amely 1435 mm-es szabványos vasúti nyomtávolságot használ, a személyvonatok tervezési sebessége pedig körülbelül 190 km/h, a tehervonatoké pedig 120 km/h. Így a befejezés után a Can Tho és Ho Si Minh-város közötti menetidő mindössze 75-80 perc lesz.

A tanácsadó egység felmérése szerint a vasutak kiemelkedő előnyökkel rendelkeznek más közlekedési eszközökkel szemben. Egy 1435 mm-es nyomtávolságú kétvágányú vasútvonal 10 darab 10 sávos gyorsforgalmi út szállítási kapacitásával rendelkezik. Ez egy nagy teherbírású, biztonságos, pontos... közlekedési eszköz, amely lehetővé teszi a városi kombinált forgalom kialakítását a személy- és teherpályaudvarok környékén (TOD modell). Eközben a délkeleti és a Mekong-delta folyosó mentén előrejelzett forgalomsűrűség nagyon magas, 2055-re eléri a napi és éjszakai 27 millió utast és az éjszakai 54 millió tonna árut, de a jelenlegi közlekedési módok nem elégítik ki az igényeket. Ez egy szűk keresztmetszet, amely akadályozza a Mekong-delta régió fejlődését. Ezért 2034 előtt létre kell hozni ezt a nagysebességű vasutat, hogy megossza a szállítási nyomást, kielégítse a szállítási igényeket, és elősegítse a teljes déli kulcsfontosságú gazdasági régió társadalmi-gazdasági fejlődését.

A terv szerint a Ho Si Minh-város - Can Tho vasútvonal Binh Duongtól (An Binh állomás) Can Thóig (Can Tho állomás) indul, 6 tartományon és városon halad át, összesen 174 km hosszan.

A Közlekedési Minisztériummal, valamint a tartományokkal és városokkal együttműködve a projekten Phan Van Mai, Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke szintén kifejezte véleményét, hogy a projektet a közlekedés szemszögéből kell megközelíteni, a fejlesztési teret biztosító nyitott utak felé orientálva, hozzájárulva a Mekong-delta régió fejlesztési orientációjához, új lendületet adva a teljes déli kulcsfontosságú régió gazdaságának. Ebből kiindulva megfelelően fel kell mérni a projekt szükségességét. Phan Van Mai úr szerint egy ilyen megközelítéssel sürgősen be kell indítani a projektet, alapvetően 2025 előtt be kell fejezni a dokumentációt, és a projektet 2025 és 2030 között kell megvalósítani. Ho Si Minh-város vezetői szintén támogatják a társadalmasításra és a városi állomások kialakítására irányuló felhívást az útvonal mentén. A városi állomásmodellek nagyon fontosak, segítenek a városi terület átalakításában, a lakosság átszervezésében, valamint a termelési és szolgáltatási infrastruktúra átalakításában, amelyből források állnak rendelkezésre a projekt megvalósításához.

A Ho Si Minh-város–Can Tho nagysebességű vasútvonal projektjében részt vevő Ha Ngoc Truong úr, a Ho Si Minh-város Híd-, Út- és Kikötői Szövetség alelnöke megerősítette, hogy ez egy kiemelt jelentőségű projekt. Amennyiben vannak érdeklődő és finanszírozásra kötelezett vállalkozások, gyorsan meg kell valósítani. A projekt befejezése után a teljes déli gazdasági régió számára jelentős gazdasági, kulturális és társadalmi előnyökkel jár. Ho Si Minh-város a délkeleti kulcsfontosságú déli gazdasági régió központja, Can Tho városa pedig a Mekong-delta kulcsfontosságú gazdasági régiójának központja, a délnyugati régió kapuja. A JICA (Japán) kutatócsoport előrejelzése szerint 2030-ra a Ho Si Minh-város–Can Tho folyosón a személyszállítás volumene 4,8-szorosára, az áruszállítás volumene pedig háromszorosára fog növekedni 2008-hoz képest. Szükséges befektetni egy olyan vasútvonal építésébe, amely két fő gazdasági központot köt össze a gazdasági fejlődés, a biztonság és a nemzetvédelem szolgálatában.

„A fejlett országok, mint például Japán és Dél-Korea, nagy figyelmet fordítanak a nagysebességű vasutak fejlesztésére, ez a közlekedési forma képes felvenni a versenyt a légi és a közúti közlekedéssel. Ho Si Minh-városból Can Thoba mindössze 75-80 perc alatt lehet eljutni, ami nagyon jó feltételeket teremt a kereskedelem számára, elősegíti a gazdasági és a régiók közötti kulturális cserét. Ugyanakkor a nagy mennyiségű közlekedés jelentősen csökkenti a forgalmi dugókat, az utak túlterhelését, a károsanyag-kibocsátást és a környezetszennyezést.”

Ha Ngoc Truong úr, a Ho Si Minh-város Híd-, Út- és Kikötői Szövetségének alelnöke

Forráslink: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm