Mit kell tenni az autóipar zölddé válási céljainak elérése érdekében?

Több erőforrásra van szükség.

A vietnami autóipar komoly kihívással néz szembe a zöld technológiára való áttérés során. A szakértők úgy vélik, hogy a gazdaság hatékony „zölddé tételéhez” jelentős beruházásokra van szükség az új technológiákba és infrastruktúrába, valamint a kormányzati szervek határozott támogatására.

Az Investment Newspaper által augusztus 29-én szervezett „A gépjárműipar kibocsátásának csökkentése: Sok út – egy cél” című szemináriumon Phan Duc Hieu úr, az Országgyűlés Gazdasági Bizottságának állandó tagja kijelentette, hogy a zöld autóiparban vannak fejlődési lehetőségek, de a kulcskérdés a világos és következetes szakpolitika kidolgozásának szükségessége. Ez magában foglalja a konkrét, hosszú távú és stabil ösztönző és preferenciális mechanizmusokat. Fenntarthatónak kell lennie az elektromos járművek gyártásába és a töltőállomásokba történő beruházásoknak, a lokalizációs arányok és a végrehajtási ütemtervek meghatározásának; valamint a fogyasztás ösztönzésének adócsökkentéseken és ösztönzőkön keresztül mind a befektetők, mind a fogyasztók számára, a szakpolitika tervezési céljaitól és az autóipar fejlesztési orientációjától függően.

Dr. Le Xuan Nghia, gazdasági szakértő, ugyanígy vélekedett, és úgy értékelte, hogy Vietnamnak hatalmas piaca van az elektromos autók és elektromos motorkerékpárok fejlesztésére, valamint ritkaföldfém-forrásokkal rendelkezik az akkumulátorgyártáshoz. A kormánynak és a vállalkozásoknak azonban hosszú távú politikákra és stratégiákra van szükségük az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében, miközben egyidejűleg egy erős gépipar fejlesztésére is szükség van, amely alkalmazható a közlekedésben, a logisztikában és a védelemben.

A szakértő megjegyezte, hogy az elektromos járművek fejlesztésének jelenlegi legnagyobb kihívása a finanszírozás. „Az elektromos járművek gyártásába való befektetéshez dollármilliárdok szükségesek alacsony kamatlábakkal és hosszú hitelfutamidővel. Ez komoly kihívást jelent a vietnami autóipari vállalkozások számára” – mutatott rá Dr. Le Xuan Nghia.

A "Kibocsátások csökkentése az autóiparban: Több út - egy cél" című szemináriumon

Az Ipari és Kereskedelmi Stratégiai és Politikai Kutatóintézet ( Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ) szerint az árképzés kulcsfontosságú tényező a gyártók számára az elektromos járművek népszerűsítésében Vietnámban. Az elektromos járművek árai továbbra is magasak a benzin- és dízelüzemű járművekhez képest. A Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) 2020-as statisztikai adatai azt is kimutatták, hogy az elektromos járművek árai (csak a gyártási költségeket figyelembe véve) körülbelül 45%-kal magasabbak voltak, mint a belső égésű motorral felszerelt járműveké. Miközben az akkumulátorgyártási technológia fejlődik és olcsóbbá válik, az elektromos járművek ára 2030-ra csökkenhet, de még mindig 9-10%-kal magasabbak lesznek, mint a benzin- és dízelüzemű járműveké.

Eközben az elektromos járművek eddig csak kedvezményes, 15%-os jövedéki adókulcsokban részesültek, ami alacsonyabb, mint a hagyományos benzin- és dízelüzemű járműveké (35-50%). A jövedéki adóról szóló módosított törvénytervezetben a kormány az akkumulátoros elektromos autók jövedéki adókulcsának 5-12 százalékpontos csökkentését javasolja az első 5 évben, a 6. évtől pedig az adókulcs emelését mind az importált, mind a belföldön gyártott járművek esetében. Mivel azonban az elektromos járművek ára továbbra is magasabb, mint a hasonló benzinüzemű járműveké, a jelenlegi jövedéki adókulcs nem elegendő ahhoz, hogy ezen járművek árát vonzóbb szintre hozza a fogyasztók számára.

Ezért elengedhetetlen az elektromos járművek fejlesztésének kormányzati támogatása. Az első 10 évben a kormánynak támogató politikákra, a kereslet élénkítésére szolgáló adó- és díjkedvezményekre, valamint a gyorstöltő állomások és az otthoni töltőállomások fejlesztését támogató politikákra van szüksége. Ezek az ösztönzők a következő szakaszban fokozatosan csökkenni fognak, ahogy az elektromos járművek bizonyos piaci részesedést szereznek. 2050 után az elektromos járműveknek már nem lesz szükségük külön támogatási politikára.

A Stratégiai Tanulmányok és Közpolitikai Intézet szerint a világ országai nagyon jól strukturált ütemtervekkel és politikákkal rendelkeznek az elektromos járművek fejlesztésére, és ezeket a politikákat folyamatosan frissítik, hogy tükrözzék a fejlesztés realitásait. Ezek közé tartoznak a gyártók ösztönzésére és az első elektromos járművüket vásárlók pénzügyi támogatására irányuló politikák. Ezért a kormánynak proaktívan kell kidolgoznia és végrehajtania a politikákat, és támogatást kell nyújtania az első alkalommal elektromos járművet vásárlóknak, valamint a benzinüzemű járművekről elektromos járművekre való átállást végzőknek.

Továbbá, az elektromos járművek vietnami fejlesztésének előmozdításához szükséges a szabványok javítása, például a gyors töltőrendszerekre vonatkozó műszaki és elektromos biztonsági követelmények, az akkumulátorcsere, valamint a töltőállomások és az akkumulátortöltési helyszínek optimalizálása megújuló energiaforrások felhasználásával.

A szakértők úgy vélik, hogy az autóipar hatékony „zölddé tételéhez” jelentős beruházásokra van szükség az új technológiákba és infrastruktúrába, valamint a kormányzati szervek határozott támogatására.

Közös célunk az autóipar „zöldítése”.

Nguyen Huu Tien úr, a Közlekedési Minisztérium Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Osztályának igazgatóhelyettese úgy értékelte, hogy a közlekedési ágazatban az energetikai átállás a társadalmi életet is érintő kérdés. A közlekedés társadalmi hatása minden minisztériumot és ágazatot érint. A miniszterelnök 876/QD-TTg számú határozata, amely jóváhagyja a zöld energiára való átállásról, a közlekedési ágazat szén- és metánkibocsátásának csökkentéséről szóló cselekvési programot, az egyik legfontosabb végrehajtási irányelv, amelynek célja a közlekedési ágazat nettó nulla kibocsátása, és amelyet az ügynökségeknek és egységeknek követniük kell.

Az adatok szerint 2019-ben Vietnam mindössze 8 elektromos autót importált. Azonban csak 2024 első 8 hónapjában az elektromos autók teljes gyártása, összeszerelése és importja elérte a 37 000 járművet. Ez a belföldön gyártott, összeszerelt és importált elektromos autók teljes számát körülbelül 68 000-re emeli.

„Tanulmányoztuk és értékeltük Vietnám helyzetét is, és megállapítottuk, hogy a világ többi országához képest kiemelt prioritást élvez a zöld közlekedés fejlesztése. Vietnam szintén azon országok közé tartozik, amelyek elkötelezettek a zöld közlekedés iránt. A végrehajtási folyamat azonban mindkét fél, a vállalkozások, a lakosság és a kormány közötti koordinációt igényel. A Közlekedési Minisztérium a minisztériumok és ügynökségek véleményét is kikéri, hogy a vállalkozások ajánlásai alapján átfogó tervet javasoljon, és azt a miniszterelnöknek beszámolhassa a jövőbeli politikákról” – osztotta meg Nguyen Huu Tien úr.

Az adókedvezményekkel kapcsolatban Tran Thi Bich Ngoc asszony, a Pénzügyminisztérium Adó-, Díj- és Költségpolitikai Felügyeleti Osztályának igazgatója megjegyezte, hogy a környezetbarát autók és az elektromos autók azok közé a stratégiák közé tartoznak, amelyekre a kormány kiemelt figyelmet fordít, és 2027 végéig tart, majd ezt követően újraértékelik és ennek megfelelően kiigazítják azokat.

Ennek megfelelően a jövedéki adó mértéke az elektromos autókra jóval alacsonyabb, mint a benzinüzemű autókra, az ülések számától függően mindössze 1-3%, és 2027-ig marad érvényben. Eközben a többi benzin- és dízelüzemű autóra több mint 130-150%-os adó vonatkozik. A szabályozás 3 éves regisztrációs adómentességet ír elő az elektromos autók számára, de a fosszilis üzemanyaggal működő járművekre 10-12% adó vonatkozik.

„Továbbá a kormány a legnagyobb ösztönzőket kínálja az elektromos járművekbe befektetőknek a földadó és a kapcsolódó adók és díjak tekintetében. Szinte minden adót a legmagasabb mértékben alkalmaznak” – mondta Tran Thi Bich Ngoc asszony.

Ha Quang Anh úr, a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium Éghajlatváltozási Osztálya alá tartozó Alacsony Szén-dioxid-kibocsátású Központ igazgatója kijelentette, hogy a minisztérium nemzetközi együttműködésben fog működni a tudomány és a technológia fejlesztésére szolgáló erőforrások maximalizálása és mozgósítása érdekében, biztosítva a megfelelő elosztást. Az Igazságos Energiaátmeneti Partnerség (JETP) révén a minisztérium pénzügyi, emberi, tudományos és technológiai erőforrásokat keres különböző megközelítések megvalósításához, közös céllal, az autóipar zölddé tétele érdekében.

Forrás: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html