Mit kell tenni az autóipar zölddé tételének célja érdekében?

Sok erőforrást igényel

Vietnam autóipara komoly kihívással néz szembe a zöld technológiára való áttérés terén. A szakértők szerint a hatékony „zöldüléshez” jelentős beruházásokra van szükség az új technológiákba és infrastruktúrába, valamint az állami szervek határozott támogatására.

Az Investment Newspaper által augusztus 29-én szervezett „A gépjárműipar kibocsátásának csökkentése: Sok út - Egy cél” című workshopon Phan Duc Hieu úr, az Országgyűlés Gazdasági Bizottságának állandó tagja elmondta, hogy a zöld autóiparnak lehetősége van a fejlődésre, de a probléma az, hogy a politikának egyértelműnek és egységesnek kell lennie. Vagyis az ösztönzőknek és az ösztönző mechanizmusoknak konkrétnak, hosszú távúnak és stabilnak kell lenniük. Fenntarthatóságnak kell lennie az elektromos autógyártásba és a töltőállomásokba történő beruházások között, lokalizációs ütemet és megvalósítási ütemtervet kell biztosítani; a fogyasztás ösztönzésére az adócsökkentéssel összefüggésben, valamint ösztönzőkre mind a befektetők, mind a fogyasztók számára, a politikai tervezési céltól és az autóipar fejlesztési orientációjától függően.

Dr. Le Xuan Nghia gazdasági szakértő egyetértve úgy értékelte, hogy Vietnamnak nagy piaca van az elektromos autók és elektromos motorkerékpárok fejlesztésére, valamint ritkaföldfém-forrásai vannak akkumulátorok gyártásához. Az államnak és a vállalatoknak azonban hosszú távú fejlesztési politikákkal és stratégiákkal kell rendelkezniük az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében, miközben erős gépipar fejlesztésére van szükség, amely mind a közlekedésben, mind a szállításban, mind a védelmi fogyasztásban alkalmazható.

A szakértő szerint az elektromos autók fejlesztésének legnagyobb nehézsége napjainkban a tőke. „Az elektromos autók gyártásába való befektetés dollármilliárdokat igényel alacsony kamatlábak és hosszú hitelfutamidők mellett. Ez nagy kihívást jelent a vietnami autóipari vállalkozások számára” – mutatott rá Dr. Le Xuan Nghia.

A "Kibocsátások csökkentése az autóiparban: Sok út - Egy cél" című workshopon

Az Ipari és Kereskedelmi Stratégiai és Politikai Kutatóintézet ( Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ) szerint az elektromos járművek vietnami népszerűsítéséhez a járművek ára olyan probléma, amelyet a gyártóknak figyelembe kell venniük. Ennek megfelelően az elektromos járművek ára továbbra is magas a benzin- és dízelüzemű járművekhez képest. A Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) 2020-as statisztikai adatai azt is mutatják, hogy az elektromos járművek ára (csak a tiszta termelési költségeket számítva) körülbelül 45%-kal magasabb, mint a belső égésű motorral működő járműveké. Az egyre jobb és olcsóbb akkumulátor-gyártási technológiával együtt 2030-ra az elektromos járművek ára csökkenni fog, de még mindig 9-10%-kal magasabb lesz, mint a benzin- és dízelüzemű járműveké.

Eközben az elektromos járművek eddig csak kedvezményes, 15%-os különleges fogyasztási adókulcsokban részesültek, ami alacsonyabb, mint a hagyományos benzin- és dízelüzemű járműveké (35-50%). A különleges fogyasztási adóról szóló (módosított) törvénytervezetben a kormány azt javasolja, hogy az akkumulátoros elektromos autók különleges fogyasztási adókulcsa az első 5 évben 5-12 százalékponttal csökkenjen, a 6. évtől kezdve pedig az adókulcs mind az importált, mind a belföldön gyártott autók esetében emelkedjen. Azonban, amikor az elektromos autók ára még mindig magasabb, mint a hasonló benzinüzemű autóké, a különleges fogyasztási adókulcs nem elegendő ahhoz, hogy az ilyen típusú autók árát olyan szintre emelje, amely könnyen vonzza a fogyasztókat.

Ezért elengedhetetlen a kormányzat szakpolitikai támogatása az elektromos járművek fejlesztéséhez. Az első 10 évben a kormánynak támogatási politikákkal, adó- és díjkedvezményekkel kell rendelkeznie a kereslet ösztönzése érdekében, valamint politikákkal kell támogatnia a gyorstöltő állomások, az otthoni töltőállomások fejlesztését. Ezek az ösztönzők fokozatosan csökkenni fognak a következő szakaszban, amikor az elektromos járművek bizonyos piaci részesedéssel rendelkeznek. 2050 után az elektromos járműveknek már nem lesz szükségük külön támogatási politikára.

A Stratégiai Kutató- és Ipar- és Kereskedelempolitikai Intézet szerint a világ országai nagyon szisztematikus ütemtervekkel és politikákkal rendelkeznek az elektromos járművek fejlesztésére, és a politikákat mindig a fejlesztési valósággal frissítik. Ilyenek például a gyártókat ösztönző politikák, az emberek támogatása egy bizonyos összeggel, ha először vásárolnak autót... Ezért az államnak proaktívnak kell lennie a politikák kidolgozásában és végrehajtásában, intézkedéseket kell hoznia az emberek elektromos járművek első vásárlásának támogatására, a benzinüzemű autókról elektromos autókra való váltás támogatására...

Ezenkívül ahhoz, hogy megalapozott alapot teremtsenek az elektromos járművek vietnami fejlesztésének előmozdítására, ki kell egészíteni a szabványokat, például a műszaki követelményeket és az elektromos biztonságot a gyors töltőrendszerekkel, az akkumulátorcserével, valamint optimalizálni kell a töltőállomásokat és az akkumulátortöltési helyeket a megújuló energiaforrások felhasználásával.

A szakértők szerint az autóipar hatékony „zölddé tételéhez” jelentős beruházásokra van szükség új technológiákba és infrastruktúrába, valamint az állami szervek határozott támogatására.

Az autóipar „zöldítésének” céljának közös célpontja

Nguyen Huu Tien úr, a Közlekedési Minisztérium Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Minisztériumának igazgatóhelyettese úgy értékelte, hogy a közlekedési ágazatban az energiaátalakítás olyan kérdés, amely hatással van a társadalmi életre. Mivel a közlekedési kérdés társadalmi élete minden minisztériumot és ágazatot érint, a miniszterelnök 876/QD-TTg számú határozata, amely jóváhagyta a zöld energiára való átállásról szóló cselekvési programot, a közlekedési ágazat szén- és metánkibocsátásának csökkentését az egyik legfontosabb megvalósítandó politika a közlekedési ágazat nulla nettó kibocsátása felé, amelyet az ügynökségek és egységek végre kell hajtaniuk.

Az adatok szerint 2019-ben Vietnam mindössze 8 elektromos autót importált egész évben. De csak 2024 első 8 hónapjában a legyártott, összeszerelt és importált elektromos autók teljes mennyisége elérte a 37 000 járművet. Ezzel a belföldön gyártott, összeszerelt és importált elektromos autók teljes száma körülbelül 68 000 járműre emelkedett.

„Kutatásokat, értékeléseket végeztünk, és megállapítottuk, hogy Vietnam egyike azon országoknak, amelyek politikája a zöld közlekedés fejlesztését helyezi előtérbe a világ más országaihoz képest. Vietnam szintén egyike azon országoknak, amelyek elkötelezettek a zöld közlekedés iránt. A végrehajtási folyamat azonban mindkét fél, a vállalkozások, az emberek és a politika közötti koordinációt is megköveteli. A Közlekedési Minisztérium a minisztériumoktól és az ágazatoktól is véleményeket gyűjt, hogy a vállalkozások ajánlásai alapján átfogó javaslatot tegyen, és a miniszterelnöknek beszámoljon a jövőbeli politikákról” – osztotta meg Nguyen Huu Tien úr.

Az adókedvezményekkel kapcsolatban Tran Thi Bich Ngoc asszony, a Pénzügyminisztérium Adó-, Díj- és Költségpolitikai Felügyeletért és Irányításért Felelős Osztályának munkatársa elismerte, hogy a környezetbarát autók és az elektromos autók azok közé a stratégiák közé tartoznak, amelyekre a kormány 2027 végéig nagy figyelmet fordított, majd ezt követően újraértékelik és ennek megfelelően kiigazítják azokat.

Ennek megfelelően az elektromos autók különleges fogyasztási adója jóval alacsonyabb, mint a benzinüzemű autóké, mindössze 1-3% az ülések számától függően, és 2027-ig érvényes. Míg más benzin- és dízelüzemű autók esetében ez az arány meghaladja a 130-150%-ot. A szabályozás az első 3 évben mentesíti az elektromos autókat a regisztrációs adó alól, de a fosszilis tüzelőanyaggal működő autók esetében ez az adó 10-12%.

„Ezenkívül az elektromos járművekbe befektetők számára a kormány a legmagasabb ösztönzőket kínálja a földadó és a kapcsolódó adók és díjak tekintetében. Szinte minden adót a legmagasabb szinten alkalmaznak” – mondta Tran Thi Bich Ngoc asszony.

Ha Quang Anh úr, a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium Éghajlatváltozási Osztályának Alacsony Szén-dioxid-kibocsátású Központjának igazgatója elmondta, hogy a minisztérium nemzetközi együttműködést fog folytatni a tudományos és technológiai fejlesztés erőforrásainak maximalizálása és mozgósítása, valamint a megfelelő elosztás érdekében. Az Igazságos Energiaátmeneti Partnerség (JETP) révén a minisztérium pénzügyi, emberi, tudományos és technológiai erőforrásokat keres, hogy számos irányban, de közös céllal, az autóipar zölddé tétele érdekében tudjon eljárni.

Forrás: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html