Hallgasd meg a tökéleteset

Ez az információ felháborodást keltett a közvéleményben, nemcsak a rendkívül alacsony helyezés miatt - Tan Son Nhat a 248/250., Noi Bai a 242. helyen végzett -, hanem azért is, mert teljesen ellentétes volt a hirdetett reformszellemmel: a közigazgatási apparátus közelebb állt az emberekhez, jobban szolgálta őket, és az országot a fejlődés új szakaszába állította.

Az AirHelp szerint a rangsort három fő kritérium alapján számítják ki: pontosság (60%), ügyfélszolgálat minősége (20%) és étkezési és vásárlási élmény (20%). Bár nem lehet kijelenteni, hogy ez az eredmény teljes mértékben objektíven tükrözi az összes szempontot, el kell ismerni, hogy továbbra is vannak nyilvánvaló „szűk keresztmetszetek” az utasélményben, a járatok késéseitől a nehézkes eljárásokon át az elvárásoknak nem megfelelő szolgáltatásokig.

Mi magunk is megtapasztaltuk ezt. Nem is olyan régen, június 15-én Bangkokból Ho Si Minh-városba repültünk a VN606-os járattal. A gép késett, és majdnem este 9-kor landolt Tan Son Nhat repülőtéren. A bevándorlási terület zsúfolt volt, mind a kézi, mind az automatikus pultok tele voltak. Átálltam az automatikus bevándorlási területre, de közel 10 percbe telt, mire rájöttem: ha az útlevelem nincs chippel ellátva, akkor külön sorban kell sorba állnom, regisztrálnom kell az automatánál, majd el kell végeznem a bevándorlási eljárást. Azt hittem, gyorsabb lesz, de váratlanul ezen a területen hosszú sorban kellett állnom egyetlen gépnél; sok esetben újra és újra meg kellett ismételnem, és ha sokszor megtettem, és nem sikerült, akkor a biztonsági személyzet segített befejezni.

A regisztráció befejezése után vissza kellett mennem a sor elejére, ki tudja hány ember mögé. Mindenki apránként haladt előre. Amikor közel értem a vámkapuhoz, megtudtam az okát. Vagyis voltak utasok, akik beolvasták az útlevelüket vagy a repülőjegyüket, de a rendszer nem ismerte fel őket, a kapu nem nyílt ki automatikusan. Ezt újra és újra megismételtem, amíg tehetetlen voltam, és akkor a személyzet segíteni nem jött. Ennek eredményeként a repülési idő csak körülbelül 1 óra 30 perc volt, de a bevándorlási eljárás közel 2 órát vett igénybe, és majdnem este 11 óra volt, mire elhagytam a repülőteret - feleslegesen fárasztó élmény.

Kevesebb mint egy héttel később a családom visszatért Ho Si Minh-városba Melbourne-ből (Ausztrália) a JQ63-as járattal, amely délután 3:40-kor landolt, de csak délután 5:35-kor hagyták el a repülőteret, ami azt jelentette, hogy közel 2 órát töltöttek a repülőtéren bolyongva, csak hogy elintézzék a bevándorlási eljárást. Ez a helyzet nem tekinthető elszigetelt incidensnek, és még elfogadhatatlanabb egy olyan országban, amely infrastruktúrájának modernizálására, közigazgatásának átfogó reformjára, a fejlődés felgyorsítására és a nemzetközi integráció előmozdítására törekszik.

A kérdés az, hogy miért hagyjuk, hogy a bevándorlási eljárások ilyen sokáig tartsanak? Tavaly, amikor Koreába utaztam , nagyon lenyűgözött az Incheon repülőtéren, hogy a személyzet rugalmasan és elkötelezetten dolgozott, hogy az utasokat a lehető leggyorsabban végigvezesse az eljárásokon.

Ezért nem nehéz megérteni, hogy a Tan Son Nhat repülőtér hiányosságai – a nehézkes bevándorlási eljárásoktól kezdve a járatok késésein át a drága vendéglátásig és a szolgáltatások hiányáig – miért veszítettek komoly pontokat a nemzetközi és belföldi utasok szemében. A rangsorolás eredményei, bár szomorúak, intő jelként szolgálnak, lehetőséget adnak a légiközlekedési ágazatnak a felülvizsgálatra és az átfogó reformra.

Meg kell erősíteni, hogy hazánk nem habozik befektetni a légiközlekedési ágazatba, különösen a Noi Bai és a Tan Son Nhat repülőterekbe, mivel ezek nemzeti kapuk. A probléma tehát nem a beruházási tőke hiánya, hanem a megvalósítás és az üzemeltetés, amelyben az „utasok kiszolgálása mindenekelőtt” szempontját kell előtérbe helyezni. Nem engedhetjük meg, hogy a digitális korban előforduljon a „zsúfolt utasok, de kevés pult”, a „gépek meghibásodása, de senki sem segít”, vagy a „magas színvonalú kiszolgálás, de szakszerűtlen viselkedés”.

Például a Tan Son Nhat repülőtérnek több check-in pultot kellene nyitnia, és növelnie kellene a személyzet létszámát, hogy proaktívan támogassa az utasokat a torlódások azonnali enyhítése érdekében. A T3 terminál üzembe helyezése után az utasok száma szétszóródott, ezért szükséges volt a belföldi és a nemzetközi terminálok közötti megfelelő átcsoportosítás. Különösen fontos volt egy olyan szoftver gyors üzembe helyezése, amely felméri az utaselégedettségi szintet minden szakaszban, és amely „tükörként” szolgál a légiközlekedési ágazat számára a korlátozások azonnali kiigazításához – ahogyan azt a világ fejlett repülőterei teszik.

Ha nem változtatunk hamarosan, az olyan szomorú rangsorok, mint amilyen most is volt, továbbra is ismétlődni fognak, nem azért, mert bárki „rosszul ítélt”, hanem azért, mert elszalasztottuk a lehetőséget, hogy „a tükörbe nézzünk” és kijavítsuk magunkat.

KEDVESSÉG

Forrás: https://www.sggp.org.vn/lang-nghe-de-hoan-thien-post806155.html