Bár csak a kezdeti információk állnak rendelkezésre, számos település tisztázta a szétágazó gyorsforgalmi utak 4 sávosra való korszerűsítéséhez szükséges tőkeigényeket és politikai mechanizmusokat.
 |
| A Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi út kapcsolódik a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úthoz |
Alig várom a fejlődést
Eddig a Tuyen Quang tartomány Népi Bizottsága a leglelkesebb és legproaktívabb irányító testület a gyorsforgalmi útvonalak teljes körű fejlesztésében és fejlesztésében. Kevesebb mint egy hónap alatt a település két javaslatot nyújtott be a miniszterelnöknek, valamint az illetékes minisztériumoknak és ágazatoknak.
Bár Tuyen Quang egy kis település az északi közép- és hegyvidéki régióban, a tartomány Népi Bizottsága két nagyszabású, állami költségvetési tőkét felhasználó gyorsforgalmi útprojekt irányító szervének szerepét látja el: a Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi utat, amely összeköttetésben áll a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úttal, valamint a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi utat (I. fázis), amely szakasz áthalad Tuyen Quang tartományon.
Különösen a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úttal összekötő Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi út építési projektje 40,2 km hosszú, a szakaszos beruházás mértéke 4 sávra korlátozódik, az úttest szélessége 17 m, az útfelület szélessége 14 m, a vészparkoló sáv pedig szakaszosan kerül kialakításra. A teljes beruházás 3,753 milliárd VND volt, és 2023. december 24-én ideiglenesen üzembe helyezték.
A Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis), a Tuyen Quang tartományon áthaladó szakasz hossza 69,7 km, a beruházás mértéke 2 sáv a gépjárművek számára, 12 m keresztmetszettel, az útvonalon 2,2 km és 9,81 km/állás közötti távolságú előzési helyek találhatók, hasonlóan az Észak-Déli gyorsforgalmi út Cam Lo - La Son szakaszához.
A fenti építési léptékkel a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis), amely Tuyen Quang tartományon halad át, teljes beruházása 6800 milliárd VND. A projekt az építés utolsó szakaszában van, és 2025 végére készül el.
A Közlekedési Minisztériumnak és a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak a múlt hétvégén küldött 858/UBND-DTXD számú hivatalos közleményben Nguyen Van Son úr, Tuyen Quang tartomány Népi Bizottságának elnöke megerősítette, hogy a Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi útnak a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úttal és a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi úttal való összeköttetésének korai korszerűsítése, a Tuyen Quang tartományon áthaladó szakaszon a tervezési léptéknek megfelelően (4 szabványos sáv), nemcsak a helyi társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításához járul hozzá, hanem javítja a működés hatékonyságát és a közlekedők biztonságát is.
Az irányító testület számítása szerint a Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi út Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úttal való összeköttetésének 4 szabványos sávosra, 25,25 m széles útalapzatra és intelligens forgalomirányítási rendszerre való korszerűsítésének előzetes költsége körülbelül 3200 milliárd VND.
Mivel a projekt két tartomány, Tuyen Quang (11,3 km) és Phu Tho (28,9 km) területén halad át, Tuyen Quang tartomány Népi Bizottsága azt javasolta, hogy Tuyen Quang tartományt decentralizálják, hogy a Tuyen Quang tartományban lévő szakasz projektmenedzsment ügynöksége, Phu Tho tartományt pedig decentralizálják, hogy a Phu Tho tartományban lévő szakasz projektmenedzsment ügynöksége legyen.
Ezen túlmenően, hogy rendelkezésre álljanak a Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi út, amely összeköttetésben áll a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úttal, 4 teljes sávos, 25,25 m széles útszakasszal rendelkező szakasz teljes megvalósításához szükséges források, a település azt javasolta, hogy a kormány a központi költségvetésből a teljes, 3200 milliárd VND értékű költségvetést a két tartomány számára különítse el a megvalósításra.
A Tuyen Quang tartományon áthaladó Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út esetében a tervben jóváhagyott, 25,25 m széles, teljes, négysávos gyorsforgalmi úttá történő fejlesztésének becsült beruházási költsége körülbelül 7,437 milliárd VND. A beruházási tőkét a központi költségvetés fedezi.
A megvalósítási tervvel kapcsolatban Tuyen Quang tartomány Népi Bizottsága azt javasolta, hogy az illetékes hatóság engedélyezze a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis) további megvalósítását, a Tuyen Quang tartományon áthaladó szakaszon a jóváhagyott dokumentumok szerint; egyidejűleg hajtsa végre a beruházási eljárásokat egy új projekthez, a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekthez (II. fázis), amely Tuyen Quang tartományon áthalad, a várható kezdési dátummal 2024 októberében.
Korábban, 2024 február közepén, Ha Giang tartomány Népi Bizottsága szintén elküldte a 05/TTr - UBND számú dokumentumot a miniszterelnöknek a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis) Ha Giang tartományon átívelő, négysávos szakaszának befejezésére irányuló beruházási politikáról.
Konkrétan a Ha Giang tartomány Népi Bizottsága azt javasolta a kormányfőnek, hogy hagyja jóvá a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis), a Ha Giang tartományon áthaladó szakasz kiigazítását, bővítve azt 4 sávosra, 27,48 km hosszú útvonallal, a kiigazítás utáni teljes beruházással 5,073 milliárd VND. Ebből az I. fázisú projektre (2 sávos) 3,198 milliárd VND-t hagytak jóvá; a befejezett 4 sávosra bővítési fázis 1,875 milliárd VND-t tett ki.
Ha Giang tartomány vezetői azt is javasolták, hogy a kormány további 2500 milliárd VND központi költségvetéssel támogassa a tartományt a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis) megvalósításához, amely Ha Giang tartományon halad át (az I. fázis támogatására 1000 milliárd VND-t, a teljes, 4 sávosra bővítési fázisra pedig 1500 milliárd VND-t fektettek be).
A Tuyen Quanghoz hasonlóan a Ha Giang tartomány Népi Bizottságának legnagyobb kihívása a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út, a Ha Giang tartományon áthaladó szakasz szabványos négysávosra korszerűsítése terén a finanszírozási forrás kérdése. Amellett, hogy a II. fázishoz nem találtak finanszírozási forrást, még az I. fázisú projekthez sem, Ha Giang helyi költségvetése mindössze körülbelül 1000 milliárd VND-t, a kereslet felét tudta fedezni.
„Ha Giang az ország egyik legszegényebb és leghátrányosabb helyzetű tartománya. A helyi költségvetési bevételek kicsik és fenntarthatatlanok, az önkiegyenlítési ráta alacsony, és főként a központi költségvetésből kap többletforrásokat. Másrészt a földhasználati díjak beszedése az ingatlanpiac visszaesése miatt nem lehetséges” – tájékoztatott a Ha Giang Tartományi Népi Bizottság vezetője.
Tőkenyomás
A tőkeforrások nehézségei miatt Son La tartomány Népi Bizottsága kénytelen volt javasolni a kormánynak, hogy a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi út projektjének, a Son La-n áthaladó szakasznak a 4 sávos beruházási terve helyett a 2 sávos fázisterv végrehajtását folytassa.
A 2024. március elején a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak, valamint a Közlekedési Minisztériumnak küldött 99/BC-UBND számú jelentésben a Son La tartomány Népi Bizottsága felkérte a két minisztériumot, hogy összegezzék és jelentést tegyenek a kormánynak, hogy a tartomány a szakaszos terv szerint fektethessen be a projektbe. A szakaszos tervben (2024-2028) 2 sávos autópálya-építésre (folyamatos vészsávokkal) és a terület 4 sávos léptékű megtisztítására kerül sor; a következő szakaszban (2031-2035) az autópálya terv szerinti befejezésébe fektetnek be.
A fenti léptékkel a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi út projekt teljes beruházása, a Son La-n áthaladó szakaszon a szakaszos fázisban 4938 milliárd VND, amelyből a központi költségvetés várhatóan 3400 milliárd VND lesz (beleértve a 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervben várható 1700 milliárd VND-t és a megnövekedett központi költségvetési bevételekből származó 1700 milliárd VND-t); a helyi költségvetés 1538 milliárd VND.
A 99/BC-UBND számú jelentésben Son La tartomány Népi Bizottsága kijelentette, hogy ha a beruházást azonnal, a terv szerint hajtják végre, a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi út projekt, amely Son La tartományon áthaladó szakaszon haladéktalanul 9300 milliárd VND beruházást igényel, ami azt jelenti, hogy a szakaszos tervhez képest további 4362 milliárd VND-ra lesz szükség.
A Vietnami Autópálya Igazgatóság (Közlekedési Minisztérium) vezetője elmondta, hogy ez az ügynökség még nem kapta meg a helyi önkormányzatoktól és a vállalatoknál működő Állami Tőkegazdálkodási Bizottságtól a beruházási kutatások és az elágazó autóutak korszerűsítésének teljes eredményeit, de a tőke minden bizonnyal a legnagyobb akadálya az elágazó autóutak korszerűsítésébe történő befektetéseknek, annak ellenére, hogy az előnye a projekt korai befejezése a tervezési lépték szerint.
Az előzetes számítások szerint a kétsávos autópályák szabványos négysávosra való korszerűsítéséhez szükséges teljes tőkeigény körülbelül 82 911 milliárd VND, míg 2024 március elejére csak 2 projekt rendelkezett viszonylag egyértelmű tőkeforrásokkal: a 15,2 km-es Cao Bo - Mai Son útvonal 4 sávosról 6 sávosra bővítése, amelynek értéke 1 995 milliárd VND, és a 66 km-es La Son - Hoa Lien útvonal 2 sávosról 4 sávosra bővítése, amelynek értéke 3 011 milliárd VND.
Az állami költségvetésre nehezedő nyomás még nagyobb, amikor számos, a beruházás-előkészítési szakaszban lévő gyorsforgalmi útprojektet, mint például a Cam Lo - Lao Bao, a Cho Moi - Bac Kan, a Tan Quang - Thanh Thuy határátkelő..., az illetékes hatóságok mind a standard 4 sávos beruházási terv szerint korszerűsítenek, ami az előző szakaszos beruházási tervhez képest nagyon nagy többletköltségekkel jár. Érdemes megemlíteni, hogy a többletköltségeket mind a központi költségvetésből ajánlott fedezni.
Tran Chung úr, az Útépítési Befektetők Szövetségének (VARSI) elnöke szerint a Közlekedési Minisztériumnak és a helyi önkormányzatoknak sürgősen felül kell vizsgálniuk és rangsorolniuk kell a beruházási fázisokra osztott gyorsforgalmi utakat, hogy a források rendelkezésre állásakor javaslatot tegyenek és jelentést tegyenek az illetékes hatóságoknak a bővítés engedélyezéséről. Különösen a kétsávos gyorsforgalmi utak legalább négysávosra bővítésére kell összpontosítani; be kell fejezni az észak-déli irányú gyorsforgalmi utat keleten és a régiók közötti összekötő gyorsforgalmi utakat.
„Annak érdekében, hogy ne rójunk túl nagy terhet a költségvetésre, mielőbb be kell fejezni az autópályák építését, és haladéktalanul javasolni kell az illetékes hatóságoknak egy olyan mechanizmus kibocsátását, amely lehetővé teszi az autópályák bővítését, felújítását, korszerűsítését és korszerűsítését PPP módszerrel, BOT szerződéstípussal” – javasolták a VARSI vezetői.
Konkrétan a felülvizsgálat és az illetékes hatóságoknak történő jelentés lehetővé teszi a La Son - Hoa Lien útvonal (66 km) 2 sávosról 4 sávosra bővítésébe történő beruházások engedélyezését; a Cao Bo - Mai Son útvonalak (15 km) terv szerinti 6 sávosra bővítését a 2022-es megnövekedett központi költségvetési bevételek, valamint a Trung Luong - My Thuan útvonal (51 km) PPP formájában történő bővítését.
A miniszterelnök Hoa Binh tartomány Népi Bizottságát bízta meg illetékes hatóságként a Hoa Lac - Hoa Binh útvonal (26 km) 2 sávosról 4 sávosra bővítésének tanulmányozásával, PPP formájában. A Közlekedési Minisztérium átadta az útvonalat a helyi önkormányzatnak, és Hoa Binh tartomány Népi Bizottsága jóváhagyta a befektetőt, hogy lépéseket tegyen a projekt befektetési politikájának kiigazítására.
A Vietnami Autópálya Társaság (VEC) tőkemobilizációs terveket és befektetési formákat tanulmányoz a Hanoi-Lao Cai autópálya Yen Bai-Lao Cai szakaszának (141 km) 2 sávosról 4 sávosra való bővítésére a miniszterelnök irányításával.
[hirdetés_2]
Forrás
![[Fotó] To Lam főtitkár részt vesz a Hazafront Központi Pártbizottságának és a Központi Tömegszervezetek I. kongresszusán](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/23/2aa63d072cab4105a113d4fc0c68a839)
Hozzászólás (0)