Bár még kezdeti szakaszban van, számos település tisztázta a szakaszos gyorsforgalmi utak négysávosra korszerűsítéséhez szükséges tőkekövetelményeket és politikai mechanizmusokat.
 |
| A Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi út kapcsolódik a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úthoz. |
Alig várom a frissítést
A mai napig Tuyen Quang tartomány Népi Bizottsága volt a leglelkesebb és legproaktívabb szerv a szakaszos gyorsforgalmi utakba való befektetésben és korszerűsítésében a teljes körű kiépítés érdekében. Kevesebb mint egy hónap alatt a helyi önkormányzat kétszer is benyújtott javaslatokat a miniszterelnöknek, valamint az illetékes minisztériumoknak és ügynökségeknek.
Bár Tuyen Quang egy kis település az északi hegyvidéki régióban, a Tartományi Népi Bizottság két nagyobb, állami költségvetési forrásokat felhasználó gyorsforgalmi útprojekt irányító ügynökségének szerepét látja el: a Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi utat, amely összeköttetésben áll a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úttal, valamint a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi utat (I. fázis), amely Tuyen Quang tartományon halad át.
Konkrétan a Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi út projekt, amely összeköttetésben áll a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úttal, 40,2 km hosszú, szakaszos beruházási léptékkel, amely 4 korlátozott sávot, 17 m széles útpadkát, 14 m széles útfelületet és szakaszos vészféksávokat foglal magában. A teljes beruházás 3,753 milliárd VND, befejeződött és 2023. december 24-én ideiglenesen üzembe helyezték.
A Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis), amely Tuyen Quang tartományon halad át, 69,7 km hosszú, a beruházás mértéke 2 sáv a gépjárművek számára, 12 m keresztmetszetű, és 2,2 km-től 9,81 km/pontig terjedő előzési pontokat tartalmaz, hasonlóan az észak-déli gyorsforgalmi út Cam Lo - La Son szakaszához.
A fent leírt építési lépték mellett a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis), amely Tuyen Quang tartományon halad át, teljes beruházása 6800 milliárd VND. A projekt jelenleg az építés utolsó szakaszában van, és 2025 végére tervezik befejezni.
A múlt hétvégén a Közlekedési, Tervezési és Beruházási Minisztériumoknak küldött 858/UBND-ĐTXD számú hivatalos levelében Nguyen Van Son úr, Tuyen Quang tartomány Népi Bizottságának elnöke megerősítette, hogy a Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi út, amely a Noi Bai - Lao Cai és a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi úttal összeköttetésben áll, és a Tuyen Quang tartományon áthaladó szakasz a tervezett lépték szerint (4 szabványos sáv) nemcsak a település társadalmi-gazdasági fejlődéséhez járul hozzá, hanem javítja a működés hatékonyságát és a közlekedők biztonságát is.
Az irányító ügynökség számításai szerint a Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi út, amely a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi úttal csatlakozik, egy szabványos, négysávos úttá, 25,25 m széles útfelülettel és intelligens forgalomirányítási rendszerrel történő korszerűsítésének előzetes költsége körülbelül 3200 milliárd VND.
Mivel a projekt két tartomány, Tuyen Quang (11,3 km) és Phu Tho (28,9 km) területén halad át, Tuyen Quang tartomány Népi Bizottsága azt javasolja, hogy Tuyen Quang tartomány legyen a projekt területén belüli szakaszának irányító ügynöksége, Phu Tho tartomány pedig a területén belüli szakasz irányító ügynöksége.
Ezen felül, a Tuyen Quang - Phu Tho gyorsforgalmi út teljes, négysávosra, 25,25 m széles útszakasszal történő megépítésének forrásainak biztosítása érdekében a település kérte a kormányt, hogy a központi költségvetésből különítse el a teljes 3200 milliárd VND-t a két tartomány számára a projekt megvalósítására.
A Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út Tuyen Quang tartományon áthaladó szakaszának becsült beruházási költsége a jóváhagyott terv szerint körülbelül 7,437 milliárd VND, hogy egy teljes, négysávos, 25,25 méter széles gyorsforgalmi úttá korszerűsítsék. A beruházási tőkét a központi kormányzati költségvetés biztosítja.
A megvalósítási tervvel kapcsolatban Tuyen Quang tartomány Népi Bizottsága azt javasolja, hogy az illetékes hatóság engedélyezze a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis), a Tuyen Quang tartományon áthaladó szakaszának további megvalósítását a jóváhagyott terv szerint; és ezzel egyidejűleg folytassa az új projekt, a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (II. fázis), a Tuyen Quang tartományon áthaladó szakaszának beruházási eljárásait, a várható kezdési dátummal 2024 októberében.
Korábban, 2024 február közepén, Ha Giang tartomány Népi Bizottsága szintén benyújtotta a 05/TTr-UBND számú dokumentumot a miniszterelnöknek a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út teljes, négysávos projektjének (I. fázis), amely Ha Giang tartományon halad át, beruházási tervével kapcsolatban.
Konkrétan, Ha Giang tartomány Népi Bizottsága kérte a kormányfőtől, hogy hagyja jóvá a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis), a Ha Giang tartományon áthaladó szakasz kibővítését, hogy azt szabványos 4 sávos kapacitásúra bővítsék 27,48 km hosszúsággal, a kiigazítás utáni teljes beruházással 5,073 milliárd VND-t érve. Ebből az I. fázist (2 sávos) már jóváhagyták 3,198 milliárd VND-ban; a 4 sávosra bővítési fázis 1,875 milliárd VND-ba fog kerülni.
Ha Giang tartomány vezetői azt is kérték a kormánytól, hogy a központi költségvetésből további 2500 milliárd VND-t biztosítson a tartománynak a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis) megvalósításához, amely Ha Giang tartományon halad át (1000 milliárd VND az I. fázisra, amelynek beruházását már jóváhagyták, és 1500 milliárd VND a teljes 4 sávosra való bővítési fázisra).
A Tuyen Quanghoz hasonlóan a Ha Giang tartomány Népi Bizottsága számára a legnagyobb kihívást a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út Ha Giang tartományon átívelő szakaszának szabványos négysávosra való korszerűsítésében a finanszírozás jelenti. Amellett, hogy a II. fázis finanszírozása még nem biztosított, még az I. fázisra sem, Ha Giang helyi költségvetésében mindössze körülbelül 1000 milliárd VND áll rendelkezésre, ami a szükséges összegnek csak a fele.
„Ha Giang az ország egyik legszegényebb és leghátrányosabb helyzetű tartománya. Költségvetési bevételei kicsik és fenntarthatatlanok, alacsony az önellátási aránya, és főként a központi kormányzat kiegészítő finanszírozásától függ. Továbbá a földhasználati díjak beszedése valószínűtlen az ingatlanpiac visszaesése miatt” – nyilatkozta a Ha Giang Tartományi Népi Bizottság egyik vezetője.
Tőkenyomás
Finanszírozási nehézségek miatt Son La tartomány Népi Bizottsága kénytelen volt kérni a kormánytól, hogy folytassa a 2 sávos szakaszú terv végrehajtását a 4 sávos helyett a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi út projektjének, a Son La tartományon áthaladó szakasznak a megvalósítása során.
A 2024. március elején a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak, valamint a Közlekedési Minisztériumnak benyújtott 99/BC-UBND számú jelentésben a Son La tartomány Népi Bizottsága felkérte a két minisztériumot, hogy készítsenek egy jelentést a kormány számára, amely lehetővé teszi a tartomány számára a projekt szakaszos beruházási terv szerinti megvalósítását. Konkrétan, a szakaszos beruházási időszak (2024-2028) két sávos út (köztük egy folyamatos vészféksáv) megépítését, valamint egy négysávos út földterületének megszerzését foglalja magában; a következő szakasz (2031-2035) a gyorsforgalmi út projektjét a terv szerint fejezi be.
A fenti léptékkel a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi út projektjének, a Son La tartományon áthaladó szakasznak a teljes beruházási költsége a szakaszos szakaszban 4938 milliárd VND, amelyből a központi költségvetés várhatóan 3400 milliárd VND-t biztosít (beleértve a 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervben előirányzott 1700 milliárd VND-t és a megnövekedett központi költségvetési bevételekből származó 1700 milliárd VND-t); a helyi költségvetés 1538 milliárd VND-val járul hozzá.
A 99/BC-UBND számú jelentésben Son La tartomány Népi Bizottsága kijelentette, hogy ha a tervezett léptékben azonnal megvalósítják, a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi út projekt, amely Son La tartományon áthaladó szakaszon halad át, teljes beruházása 9300 milliárd VND lenne, ami azt jelenti, hogy a szakaszos tervhez képest további 4362 milliárd VND-ra lenne szükség.
A Vietnámi Autópálya Osztály (Közlekedési Minisztérium) vezetői szerint az ügynökség még nem kapta meg a szakaszos gyorsforgalmi utakra vonatkozó beruházási és korszerűsítési tanulmányok teljes eredményeit a helyi önkormányzatoktól és a vállalatoknál működő Állami Tőkegazdálkodási Bizottságtól. A finanszírozás azonban minden bizonnyal a legnagyobb akadály a szakaszos gyorsforgalmi utakba való befektetés és korszerűsítés terén, annak ellenére, hogy a projektek a tervezett léptéknek megfelelően hamarabb befejeződhetnek.
Az előzetes számítások szerint a kétsávos gyorsforgalmi utak szabványos négysávosra való korszerűsítéséhez szükséges teljes tőke hozzávetőlegesen 82,911 milliárd VND. 2024 márciusának elején azonban csak két projektnek volt viszonylag egyértelmű finanszírozási forrása: a 15,2 km hosszú Cao Bo - Mai Son útvonalnak, amely 4 sávosról 6 sávosra korszerűsítik, és amelynek értéke 1,995 milliárd VND, valamint a 66 km hosszú La Son - Hoa Lien útvonalnak, amely 2 sávosról 4 sávosra korszerűsítik, és amelynek értéke 3,011 milliárd VND.
Az állami költségvetésre nehezedő nyomás egyre növekszik, mivel számos, jelenleg a beruházás-előkészítési fázisban lévő gyorsforgalmi útprojektet, mint például a Cam Lo - Lao Bao, a Cho Moi - Bac Kan és a Tan Quang - Thanh Thuy határátkelőhelyeket, az irányító ügynökségek frissítik a szabványos 4 sávos utak beruházási terveivel, ami jelentősen magasabb költségeket eredményez az előző szakaszos beruházási tervhez képest. Fontos megjegyezni, hogy a többletköltségeket mind a központi kormányzati költségvetésből tervezik finanszírozni.
Tran Chung úr, a Vietnami Útépítő Befektetők Szövetségének (VARSI) elnöke szerint a Közlekedési Minisztériumnak és a helyi hatóságoknak sürgősen felül kell vizsgálniuk és rangsorolniuk kell a beruházásra kijelölt gyorsforgalmi utakat, hogy – amennyiben elegendő forrás áll rendelkezésre – javaslatot tegyenek és jelentést tegyenek az illetékes hatóságoknak a bővítésük engedélyezéséről. Elsőbbséget kell élveznie a kétsávos gyorsforgalmi utak legalább négysávosra bővítésének; az észak-déli gyorsforgalmi út (keleti szakasz) és más régiók közötti összekötő gyorsforgalmi utak befejezésének.
„Annak érdekében, hogy elkerüljük a költségvetés túlzott megterhelését, gyorsan be kell fejezni a gyorsforgalmi útprojekteket, és haladéktalanul javaslatot kell tenni az illetékes hatóságoknak egy olyan mechanizmus kibocsátására, amely lehetővé teszi a gyorsforgalmi utak bővítését, felújítását, korszerűsítését és korszerűsítését PPP módszerrel, konkrétan a BOT szerződéstípussal” – javasolta a VARSI vezetője.
Konkrétan, felülvizsgálatot végeztek, és jelentést nyújtottak be az illetékes hatóságnak, amelyben engedélyt kértek a La Son - Hoa Lien útvonal (66 km) 2 sávosról 4 sávosra bővítésére irányuló beruházásokra; a Cao Bo - Mai Son útvonal (15 km) 6 sávosra bővítésére a terv szerint a 2022-es megnövekedett központi költségvetési bevételek felhasználásával, valamint a Trung Luong - My Thuan útvonal (51 km) PPP modell keretében történő bővítésére.
A miniszterelnök a Hoa Binh tartomány Népi Bizottságát bízta meg illetékes hatóságként a Hoa Lac - Hoa Binh útvonal (26 km) 2 sávosról 4 sávosra bővítésének tanulmányozásával a PPP modell keretében. A Közlekedési Minisztérium átadta az útvonalszakaszt a helyi önkormányzatnak, és a Hoa Binh tartomány Népi Bizottsága jóváhagyta a befektetőt, hogy folytassa a projekt befektetési politikájának kiigazítására irányuló lépéseket.
A Vietnami Autópálya Befektetési és Fejlesztési Társaság (VEC) a miniszterelnök utasításának megfelelően tőkemobilizálási lehetőségeket és befektetési módszereket vizsgál a Hanoi–Lao Cai autópálya Yen Bai–Lao Cai szakaszának (141 km) 2 sávosról 4 sávosra való bővítéséhez.
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)