Forgalomszabályozás számos útvonalon
A Giao Thong újság újságírói szerint szeptember közepe óta a korábban a Ba Trieu utcán (Hoc Mon) közlekedő három buszjárat, a 122-es, a 85-ös és a 62-5-ös útvonala is megváltozott.
Ez a kiigazítás a forgalmi dugók elkerülése érdekében történik, amikor megkezdődik a Tran Van Muoi utca (a Ba Trieu utca meghosszabbításának) korszerűsítésére irányuló projekt.
Az emberek nehezen tudtak közlekedni a Hoang Hoa Tham utcán (Tan Binh kerület), amikor egy építési "bunker" elállta az utat.
A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának képviselője elmondta, hogy nemcsak a buszok, autók és háromkerekű járművek közlekedése tilos a 22-es főút és a Ba Trieu-csatorna közötti párhuzamos úton, kivéve a környéken lakók járműveit.
A Hoc Mon környékén kívül Ho Si Minh-város más útvonalainak útvonalait is módosítják, csökkentve a forgalmat az építési projektek megkezdése előtt.
A Hoang Hoa Tham utcán (Tan Binh kerület, 13. körzet) nap mint nap előfordul, hogy csúcsforgalomban több ezer motoros és autó lökdösődik egymással.
Ez a helyzet komoly forgalmi dugóvá válhat, mivel akár 5 infrastrukturális projekt is építés alatt áll az útvonalon a közlekedés, az áram, a víz és a telekommunikáció területén.
„Az elmúlt két hónapban már csak az áramipar építési bunkerei is rémálommá változtatták a Cong Hoa – Hoang Hoa Tham kereszteződést.
„Az utat a felére szűkítették, így az embereknek közel 20 percbe telt néhány tucat métert megtenni” – mondta Thao asszony, a Tan Binh kerület 13. kerületének lakosa.
Buszhálózat-átalakítás
Le Hoan úr, a Ho Si Minh-városi Tömegközlekedés-irányítási Központ igazgatóhelyettese elmondta, hogy a közlekedési infrastruktúra átalakítása mellett az egység a buszhálózatot is átszervezi.
A belvárosi útvonalakon a HCM Városi Közlekedési Osztály politikája szerint közepes és kis járművekre kell átállni, 30-40 és 41-50 férőhelyes járművekre.
Ho Si Minh-város több közepes és kisméretű buszt helyez üzembe. (A képen: Nagy buszok rekedtek az úton a Nguyen Thai Son felüljáró alatt).
Ezzel a mérettel a busz jobban illeszkedik majd a meglévő közlekedési infrastruktúra-rendszerhez, biztosítva a kapcsolatot a keskeny útvonalakkal.
„A kisebb buszméretek növelik a rugalmasságot a város közlekedési infrastruktúrájának kiépülése és egyes útvonalak túlterheltségének összefüggésében” – osztotta meg Mr. Hoan.
Le Manh Ha alezredes, a Ho Si Minh-városi Rendőrség helyettes vezérkari főnöke elmondta, hogy azt javasolta a Közlekedési Minisztériumnak, hogy fontolják meg a 30 férőhelyes vagy annál kevesebb férőhelyes kisbuszok használatát egyes keskeny utakon, ahol gyakran előfordulnak dugók, a forgalom áramlásának megkönnyítése érdekében.
Ha alezredes szerint a nagyméretű, 50 ülőhellyel és 30 állóhellyel rendelkező busz alkalmas nagyszámú utas, különösen diákok nagyon hatékony szállítására.
„Ha a járművet kisebb méretűre, nagyszámú utassal rendelkezőre cseréljük, akkor több járművet kell mozgósítanunk. Innentől kezdve a járművek száma és gyakorisága növekszik, és a sofőrök száma is növekszik.”
„Ezért a Közlekedési Minisztériumnak értékelnie és megszerveznie kell egy kísérleti projektet a hatékonyság felmérésére, és ütemtervre van szüksége a fokozatos felváltáshoz” – elemezte Ha úr.
Intelligens közlekedési lámpák
Egy másik megoldás, amelyet Ho Si Minh-város sürgősen megvalósít, a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma által kezelt kamerarendszer integrálása és korszerűsítése.
Vo Khanh Hung úr, Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatóhelyettese elmondta, hogy az egység több mint 1000 közlekedési kamerát kezel, a személyzet pedig a nap 24 órájában, a hét minden napján felügyeli a helyzetet.
A kamerarendszerből származó adatokat összekapcsolják, integrálják és megosztják a közlekedési rendőrökkel és a kerületi rendőrséggel a közlekedési szabálysértések szabályozása és kezelése érdekében.
A HCM Városi Közlekedési Osztály nemrégiben együttműködött egy egységgel az intelligens közlekedési lámpák kísérleti telepítésének kidolgozásában. Ez a rendszer kamerákkal rendelkezik, amelyek pásztázzák a forgalmat, és valós időben automatikusan állítják be a jelzéseket. A rendszert jelenleg a Hang Xanh kereszteződésben tesztelik, és hamarosan más területekre is kiterjesztik.
„Ha széles körben alkalmazzák, nagyon hatékony lesz. A funkcionális erőknek, mint például a közlekedési rendőröknek és a közlekedési felügyelőknek, nem kell majd a helyszínre menniük szabályozás céljából, a közlekedési lámpák jelzéseinek módosítása azonnal megtörténik, csökkentve a forgalmi dugókat” – értékelte Mr. Hung.
A HCM Városi Közlekedésbiztonsági Bizottság jelentése szerint a város egészében 24 ponton fennáll a forgalmi torlódások veszélye.
Ho Si Minh-város jelenleg a forgalmi torlódások kritériumrendszerét vizsgálta, beleértve a következőket: az átlagos járműsebesség ≤ 5 km/h (alacsonyabb, mint a gyalogosok sebessége), a helyzet több mint 30 percig tart, és a járműsor hossza 200-300 m.
A forgalmi dugók korai és távoli megelőzésére irányuló számos megoldás mellett Ho Si Minh-város arra is sürgette a közlekedési ágazatot, hogy tegyen erőfeszítéseket a közlekedési infrastruktúra bővítésére irányuló számos projekt befejezésére.
2024 utolsó 3 hónapjában számos projekt nyílik meg a forgalom előtt, mint például: a Nam Ly híd, a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho aluljáró, a Ba Hom híd, a Tan Ky Tan Quy utca, a Tran Quoc Hoan - Cong Hoa összekötő út...
Ezek a projektek várhatóan enyhítik a forgalmi nyomást, ezáltal hozzájárulnak a forgalmi torlódások mérsékléséhez.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm
Hozzászólás (0)