Gyakoriak a járatkésések, elnézést kérnek, de kártérítést nem?

Csak 2025 első 9 hónapjában több tízezer járat késett, ami frusztrációt okozott. Hogyan számítják ki a késésben lévő utasok kártérítését?

A Tet ünnepi főszezonjában gyakran előfordulnak járatkésések és -törlések. A képen: az utasok a Tet alatt várakoznak a járataikra való beszállásra - Fotó: TTD

A vietnami polgári repülésről szóló (módosított) törvényről szóló nemrégiben lefolytatott csoportos megbeszélésen számos nemzetgyűlési küldött felvetette a légitársaságok gyakori járatkéséseinek kérdését, amely befolyásolja az utasok utazását és terveit.

A küldöttek azt javasolták, hogy legyenek külön szabályozások a késésben lévő utasok kártalanítására vonatkozóan. Dr. Cao Vu Minh (a Ho Si Minh-városi Nemzeti Egyetem Közgazdasági és Jogi Egyetemének előadója) elküldött egy cikket a Tuoi Tre Online-nak , amelyben részletesebben elemzi ezt a kérdést.

Van egy bocsánatkérés, de a kártérítésről úgy tűnik, hogy elfelejtődött?

A törvény értelmében az utasok és poggyász légi szállítására szerződést kell kötnie az utassal. Az utasjegyek, a poggyászjegyek, a szállítási szabályzatok, a szállítási szolgáltatások árlistája és a két fél közötti egyéb írásbeli megállapodások az utasok és poggyász szállítására vonatkozó szerződés részét képezik.

A fuvarozó hibájából bekövetkező utaskésés a szerződésszegés egyik formája, és a fuvarozó felelős a károk megtérítéséért.

A vonatkozó szabályozások szerint a késett járat az a járat, amelynek tényleges indulási ideje több mint 15 perccel később van az alap menetrendben szereplő indulási időhöz képest.

Amennyiben a járat a fuvarozó hibájából késik, a fuvarozó köteles az utastól elnézést kérni, étkezést, szállást, utazást biztosítani, és viselni az egyéb közvetlenül kapcsolódó költségeket, a repülőtéri várakozási időnek megfelelően.

Ha a járat 2 órát vagy többet késik, a fuvarozónak megfelelően módosítania kell az útvonalat az utas számára, vagy át kell szállnia egy másik járatra, hogy az utas elérhesse az utazás végső célállomását, eltekintve az útvonal vagy a járat módosítására vonatkozó korlátozásoktól és az utasra vonatkozó esetleges kapcsolódó feláraktól.

5 órás vagy annál hosszabb járatkésés esetén, ha az utas a jegyár visszatérítését kéri, a fuvarozónak a teljes jegyárat vissza kell térítenie. Hosszú járatkésés esetén az utasnak joga van kérni a fuvarozótól, hogy fizessen vissza nem térítendő előlegkártérítést azoknak az utasoknak, akik megerősítették a helyüket és a jegyüket a járaton.

Így a fuvarozó által fizetendő kártérítés kérdését meglehetősen konkrétan szabályozták részjogszabályokban. A felmerülő probléma azonban a késedelem kiszámításához szükséges időkeret meghatározása.

A vonatkozó dokumentumok csak azt írják elő, hogy a járat késésének kiszámításának időkorlátja 15 perc az „ alapjárati menetrendben szereplő menetrend szerinti indulási idő ” után. Az „ alapjárati menetrendben szereplő menetrend szerinti indulási időt” azonban számos különböző szervezet határozza meg, de ezek között az ügyfélnek egyáltalán nincs véleménye.

Ez oda vezet, hogy az utasok csak akkor veszik észre, hogy járatuk késik, amikor megérkeznek a repülőtérre. Ekkor az utasok csak értesítést kapnak arról, hogy járatuk működési okok miatt késik .

Bár a légitársaságok elnézést kértek az utasoktól, úgy tűnik, hogy más kötelezettségek, mint például az étkezés, a szállás, az utazás biztosítása és a repülőtéri várakozási idővel közvetlenül összefüggő és azzal arányos egyéb költségek viselése, feledésbe merülnek.

Világos szabályozásra van szükség

Jelenleg a vietnami polgári repülésről szóló, 2025. szeptember 20-i törvénytervezet ( a továbbiakban: törvénytervezet ) 53. cikkének 2. záradéka tartalmaz rendelkezéseket a fuvarozó kártérítési felelősségéről, de ez nem igazán egyértelmű.

A törvénytervezet 53. cikkelye 2. szakaszának d), đ és e) pontjainak tanulmányozása azt mutatja, hogy a járat késését azon időpont alapján kell meghatározni, amikor „ az utas megerősítette a helyét a járaton ”.

Ezzel a szabályozással sok esetben a repülőtérre érkező utasok tájékoztatást kapnak a járatkésésekről, és csak ezután erősítik meg az utasok helyfoglalását a járaton.

Ezenkívül a törvénytervezet 53. cikkének 2. szakaszának d), đ és e) pontjai csak általánosságban határozzák meg a fuvarozó kötelezettségeit szállítás közben, de nem határozzák meg egyértelműen, hogy mennyi ideig fog tartani a késedelem.

Például a törvénytervezet 53. cikkének d) pontjának 2. záradéka csak a következőket írja elő: „ Abban az esetben, ha az utasnak megerősítették a helyét egy járaton, de a szállítás a fuvarozó hibája miatt késik, törlik vagy megtagadják, a fuvarozónak az utas kérésére megfelelő útvonalat kell szerveznie az utas számára, vagy vissza kell térítenie a jegy fel nem használt részét anélkül, hogy bármilyen kapcsolódó összeget beszedne . ”

Azonban, ha ezt a kötelezettséget csak a körülbelül 30-40 perces járatkésések eseteire alkalmazzák, az nem megvalósítható, és nem egyezteti össze a fuvarozó és az utasok érdekeit. Ezért a késési időt konkrétan szabályozni kell a törvénytervezetben a vonatkozó kötelezettségek meghatározása érdekében.

A kutatások azt mutatják, hogy a törvénytervezet 53. cikkének 2. záradékát ki kell igazítani, egyértelműen kimondva, hogy járatkésés, járattörlés vagy a szállítás megtagadása esetén kártérítési kötelezettség áll fenn.

A késett járat olyan járat, amelynek tényleges indulási ideje (a repülőgép fojtószelepének eltávolításától számítva) 15 perccel később van, mint a menetrendben tervezett indulási idő, a ... alapján.

Több mint 73 000 járatot késtek.

A statisztikák szerint 2025 első 9 hónapjában a légiközlekedési ágazat több mint 73 000 járatkésést regisztrált.

A két légitársaság, amely 80% feletti pontossági teljesítményt tudott elérni, a Bamboo Airways és a VASCO volt, 82,1%-os, illetve 81,8%-os aránnyal. Ezeket a Pacific Airlines követte 78,5%-os, majd a Vietravel Airlines 70,6%-os pontossági aránnyal. Mind a négy légitársaság azonban a belföldi járatok teljes számának nagyon alacsony százalékát tette ki.

A Vietnam Airlines és a Vietjet Air járatainak pontos érkezéaránya 70%, illetve 55%. Így a két légitársaság késési aránya 30%, illetve 45%.

Cao Vu Minh (Gazdaságtudományi és Jogi Egyetem)

Forrás: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm