Japán járőrgép 40 másodperccel az ütközés előtt állt meg a kifutópályán

[hirdetés_1]

A japán járőrgép az ütközés előtt 40 másodpercre megállt a hanedai repülőtér kifutópályáján, de senki sem vette észre, mert túl kicsi volt a zsúfolt repülőtér közepén.

Japán járőrgép 40 másodperccel az ütközés előtt állt meg a kifutópályán — Abban a pillanatban, amikor egy utasszállító repülőgép összeütközött egy járőrgéppel a tokiói Haneda repülőtéren, január 2-án. Videó : *NHK*

A légiforgalmi irányító és a pilóta közötti kommunikáció felvétele azt mutatja, hogy két perccel az ütközés előtt, január 2-án 17:47-kor a légiforgalmi irányító arra kérte a járőrgépet, hogy vegyen fel várakozóhelyet a kifutópálya közelében. Valószínű, hogy a járőrgép kapitánya félreértette a légiforgalmi irányító utasításait.

A nyugdíjas pilóta, Kobayashi Hiroyuki elmondta, hogy bár a parti őrség repülőgépe a kifutópályán volt, az utasszállító repülőgép pilótájának nehéz volt látni a kisebb gépet, mivel az nem mozdult.

„Van egy kérdésem, hogy miért kellett a parti őrség gépének több mint 30 másodpercre megállnia a kifutópályán. A külső lámpái nagyon kicsik voltak, míg a kifutópálya többi lámpája nagy és fényes volt” – mondta Kobayashi.

Források szerint a tokiói Haneda repülőtér légiforgalmi irányítói azt mondták a Japán Közlekedésbiztonsági Testület nyomozóinak, hogy nem tudtak arról, hogy a járőrgép a kifutópályára lépett, miután arra kérték a pilótát, hogy várjon. Nem vették észre a gépet, mert más repülőgépek koordinálásával voltak elfoglalva.

A légiforgalmi irányítók és a pilóták közötti kommunikáció hangfelvételei nem mutatnak semmilyen figyelmeztetést a repülőgépeknek a szokatlan helyzetről.

A Japan Airlines január 3-án közölte, hogy az ütközés előtt az A350-es gép mindhárom pilótája nem látta a parti őrség járőrgépét, ezért nem fontolták meg a leszállás megszakításának lehetőségét.

Jennifer Homendy, az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testületének (NTSB) elnöke elmondta, hogy Japán felajánlotta a segítségét a felvételek elolvasásában, és az ország beleegyezett. Egyelőre nem világos, hogy a felvételeket elküldik-e Washingtonba elemzésre, vagy az NTSB munkatársai utaznak-e Japánba segítségnyújtás céljából.

A repülőgép-balesetek kivizsgálására vonatkozó nemzetközi szabályozások szerint a vizsgálatot az az ország vezeti, ahol a baleset történt, de a repülőgépet gyártó országok is részt vehetnek benne. Francia és kanadai szakértők vesznek részt a vizsgálatban.

Hogyan történt a japán repülőgép kilövése. Videó: *YouTube/Wyngx*

Egyes szakértők szerint a járőrgép túl kicsi az A350-eshez képest, így éjszaka nehéz észrevenni. Ráadásul a törzs feletti szárny kialakítása azt is jelenti, hogy a belső világítás rejtve marad, amikor az A350-es pilóták felülről lefelé néznek.

Az ütközés következtében mindkét repülőgép kigyulladt a kifutópályán. A Japan Airlines gépén tartózkodó mind a 379 utasnak és személyzetnek sikerült elmenekülnie. A járőrgépen tartózkodó hat ember közül öten meghaltak.

A parti őrség tisztviselői január 4-én délután 4 óra körül kezdték el eltakarítani a repülőgép roncsait a kifutópályáról, miután a rendőrség befejezte a helyszíni vizsgálatot.

Huyen Le ( NHK , AFP szerint)

[hirdetés_2]
Forráslink