Hatalmas beruházások özönlenek az autópályákba és az ipari övezetekbe.
December elején a Vietcombank és az Agribank hitelmegállapodást írt alá a Ho Si Minh-város és Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektjének 6750 milliárd VND finanszírozásáról, amely létfontosságú útvonal, amely Ho Si Minh-várost köti össze a Long Thanh repülőtérrel és a délkeleti tartományokkal. Ezzel a projekttel együtt a Vietcombank 710 milliárd VND-t folyósított egy 4000 milliárd VND értékű hitelmegállapodásból az IDICO Tan Phuoc 1 Ipari Park projektre – amely projekt összeköti az ipari és logisztikai láncokat Ho Si Minh-város, Tay Ninh és a Mekong-delta tartományok között.
Valójában 2025 végére az országos kereskedelmi bankoktól a közlekedési infrastruktúrába áramló hitelek nagyon aktívak voltak. Az észak-déli gyorsforgalmi út szakaszai körülbelül 5500 milliárd VND hitelt kaptak a BIDV- től és a VietinBank-tól, évi 6%-os kedvezményes kamatlábbal; a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjének projektje körülbelül 10 000 milliárd VND hitelt kapott az MB-től és a Techcombank-tól, évi 6,5%-os kamatlábbal.
Ezenkívül más projektek, mint például a Ho Si Minh- város - Moc Bai gyorsforgalmi út, a Dau Giay - Tan Phu gyorsforgalmi út, a Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong gyorsforgalmi út, a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út stb., várhatóan mind az 500 000 milliárd VND hitelcsomagból kerülnek finanszírozásra, amelynek teljes kerete körülbelül 100 000 milliárd VND, 23 kereskedelmi banktól, a szokásosnál legalább évi 1-1,5%-kal alacsonyabb kedvezményes kamatlábak mellett.
A Vietnami Állami Bank (SBV) információi szerint az 500 billió VND értékű infrastrukturális, villamosenergia- és stratégiai technológiai beruházásokra szánt hitelprogramban jelenleg 23 kereskedelmi bank vesz részt. Közvetlenül azután, hogy az SBV kiadta a 10825/NHNN-TD számú körlevelet, a bankok „szövetséget” kötöttek a hitelcsomag végrehajtására. Egyes bankok részletes hitelkereteket és politikákat jelentettek be.
Például az Agribank vezető szerepet vállal egy 60 000 milliárd VND hitelkerettel, amely infrastrukturális, energetikai és digitális technológiai projektekre összpontosít, a megvalósítási határidők 2030-ig terjednek, a kedvezményes kamatlábak pedig körülbelül 1-1,5%-kal alacsonyabbak a piaci kamatlábnál. A HDBank 20 000 milliárd VND-t különített el, prioritásként kezelve a közlekedési, logisztikai, ipari parkokkal és megújuló energiával kapcsolatos projekteket, évi 6%-tól kezdődő kamatlábbal. Más bankok, mint például a Vietcombank, a BIDV, a VietinBank, az MB és a Techcombank szintén tőke- és részletes kifizetési limiteket készítenek elő, és készen állnak a részvételre, amennyiben a projektek megfelelnek a jogi követelményeknek és pénzügyi életképességet mutatnak.
 |
| A befektetési bankok jelentős összegeket fektetnek be infrastrukturális és kikötői projektekbe azzal a céllal, hogy kétszámjegyű gazdasági növekedést érjenek el. |
„Seed tőke” létrehozása a magánforrások vonzása érdekében.
A Banking Times megfigyelései szerint az Építésügyi Minisztérium 15 kulcsfontosságú közlekedési infrastrukturális projektet javasolt a 2026-2030-as időszakra, amelyekhez beruházásokra van szükség az 500 000 milliárd VND hitelprogramból. Ez a lista főként gyorsforgalmi utakat, városi körgyűrűket és régiók közötti összekötő közlekedési projekteket tartalmaz, amelyek teljes beruházása több százezer milliárd VND-t tesz ki, amelynek nagy részét a banki hitelek teszik ki.
Helyi szinten számos tartomány és város, mint például Ho Si Minh-város, Dong Nai, Tay Ninh és Can Tho, egyidejűleg gyorsítja fel a régiók közötti infrastruktúra fejlesztését. Számos nagyszabású projektet javasoltak, összesen több tízezer trillió VND beruházási tervekkel. Az 500 000 milliárd VND hitelcsomagból származó hiteltőkét várhatóan ezekre a projektekre fogják összpontosítani, biztosítva a stabil közép- és hosszú távú finanszírozási forrást a régiók közötti közlekedési és ipari infrastruktúra összehangolt fejlesztéséhez.
Dr. Huynh Thanh Dien gazdasági szakértő szerint a hiteláramlások infrastruktúrába irányítása a jelenlegi helyzetben ésszerű döntés. Az 500 billió VND program nemcsak tőkét biztosít az infrastruktúrához, hanem „magvető tőkeként” is működik, ösztönözve a magánbefektetéseket és elősegítve a logisztika, az ipar és a technológia fejlődését. Dr. Dien azt is hangsúlyozta, hogy korábban a BOT-projekteket gyakran magas kockázatúnak minősítették a nagy beruházási tőke és a hosszú hitelfutamidők miatt, de most, a kormány határozott fellépésének és az egyszerűsített közberuházási eljárásoknak köszönhetően, a hitelkockázat jelentősen csökkent. Ezért a bankok nagyobb bizalommal fektethetnek be kulcsfontosságú nemzeti infrastrukturális projektekbe.
Az ágazatközi hatás szempontjából a szakértők úgy vélik, hogy amikor a kereskedelmi bankok az infrastruktúrára irányuló hosszú lejáratú hitelekre összpontosítanak, az számos támogató iparágat fog aktiválni, mint például az acél-, cement-, munkaerő- és fogyasztói szolgáltatások. 2026-2027-ben az infrastrukturális vállalkozások várhatóan fellendülnek, a szélenergia, a napenergia és az energiaátviteli infrastrukturális projektek pedig szintén zöld hiteleket fognak vonzani. Ezenkívül a nagy technológiai vállalatok hosszú lejáratú finanszírozási szerződésekből profitálhatnak, hogy a 2026-2030 közötti időszakban chipgyártó üzemekbe, mesterséges intelligencia technológiába és blokklánc technológiába fektessenek be.
A magántőke bevonzásával kapcsolatban a VIS Rating szakértői úgy vélik, hogy a kereskedelmi bankok gyorsított infrastrukturális projektfinanszírozása erős lehetőséget teremt a köz- és magánszféra partnerségi (PPP) projektjeinek fejlesztésére. Miután több száz állami beruházási projekt befejeződik, a magánszektor tőkét fog fektetni a városi infrastruktúrába. A közlekedésorientált fejlesztési (TOD) modell kulcsfontosságú fókuszponttá válik a befektetések vonzásában. Ho Si Minh-városban a 2-es metróvonal 12 állomása körüli, a 3-as körgyűrű mentén, valamint a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti vasútvonalhoz csatlakozó 3-as metróvonal meghosszabbításának területén megvalósuló TOD projektek várhatóan jelentős beruházásokat vonzanak majd a nagy magánvállalatoktól.
Összességében a kereskedelmi bankrendszer egyre inkább kulcsfontosságú pillérré válik a nemzeti infrastruktúra, különösen a régiók közötti infrastruktúra fejlesztésében. A hiteláramlás nemcsak a kulcsfontosságú projektek megvalósítását biztosítja, hanem a fenntartható gazdasági növekedést is elősegíti, megalapozva egy új fejlesztési ciklust Vietnamban.
Forrás: https://thoibaonganhang.vn/ngan-hang-dau-tu-cho-ha-tang-lien-vung-175562.html
Hozzászólás (0)