Hogy megakadályozzák a hajó kikötését.
Május végén Tan Mai és Quynh Mai halászkikötői forgalmasabbá válnak az északi halászati szezon hónapjainak viharos tengere után. Ekkor kezdődik a halászok fő halászati szezonja is, amely minden évben áprilistól szeptemberig tart – a legjobban várt halászati szezon, amikor a tenger simább, a halászterületek bővülnek, és a halászflották egyre messzebbre merészkednek a tengerre. E nyüzsgő légkör mögött azonban számos aggodalom húzódik meg, mivel az üzemanyagárak továbbra is magasak, a ráfordítási költségek emelkednek, miközben a tengeri erőforrások csökkennek, és a halászati ágazatban egyre szűkösebb a munkaerő. Ez sok hajótulajdonost arra kényszerít, hogy megváltoztassa a módszereit, és elkerülje, hogy hajói parton tétlenül álljanak.
Ho Van Thuc úr, egy halászhajó tulajdonosa a Quynh Mai kerületben, Tan Tien Hamletben elmondta, hogy 2022-től napjainkig minden egyes horgászút költsége több százmillió donggal nőtt, mivel az üzemanyag, a jég, a horgászfelszerelés és a legszükségesebb cikkek ára is emelkedik. Ennek ellenére családja hajója a szezon kezdetétől fogva továbbra is kijár a tengerre, mert ez nemcsak a megélhetésük, hanem a tengeren dolgozó tucatnyi munkás iránti felelősség is, és teher a hajó építéséhez felvett kölcsön visszafizetése.
Mr. Thuc hajója, amelynek értéke meghaladja az 5 milliárd VND-t, útonként körülbelül 10-12 munkást igényel. Ha jó halrajba botlanak, a legénység körülbelül 10 millió VND-t kereshet utanként, de vannak olyan utak is, ahol a tulajdonosnak veszteségeket kell vállalnia a legénység eltartása érdekében. „A halászat nehéz, de nem hagyhatjuk, hogy a hajó tétlenül álljon. A halászok számára minden tengeri út nemcsak a tulajdonos családja és a legénység tagjai megélhetését jelenti, hanem hozzájárul a nemzeti szuverenitás védelméhez a tengeren” – osztotta meg Mr. Thuc.
Az északi halászati szezonnal összehasonlítva, amely főként a part menti és partmenti területeken zajlik, a fő halászati szezon lehetőséget nyit az olyan kulcsfontosságú halászati módszerekre, mint az erszényes kerítőháló, a tintahalhalászat és a vonóhálós halászat, hogy a távolabbi halászterületekre merészkedhessenek. A kedvező időjárási viszonyok és a különféle tengeri fajok, például a tonhal, a makréla, a retriever és a tintahal megnövekedett elérhetősége felélesztette a halászati tevékenységeket.
Pham Viet Van úr, a Tan Mai kerületben található Tan Hai Hamletben található NA-99555-TS halászhajó tulajdonosa elmondta, hogy május a nyílt tengeri halászat csúcsszezonja, egyes erszényes kerítőhálós halászati utak akár 10 tonna halat is hozhatnak. Van úr szerint a jelenlegi halászati hatékonyság nagymértékben függ a nagy kapacitású gépekbe, a vízszintes és függőleges halradarokba történő befektetésektől, valamint a hálók húzásának gépesítésétől a veszteségek csökkentése érdekében. „A makréla és a tonhal ára jelenleg meghaladja a 30 000 VND/kg-ot; ha elérjük a kívánt fogási mennyiséget, akkor is profitot termelhetünk. A legfontosabb a halászat állandó ütemének fenntartása, hogy a legénység tagjainak legyen munkájuk és jövedelmük” – mondta Van úr.
Azonban a legnagyobb fejfájást sok hajótulajdonos számára jelenleg nemcsak az üzemanyag ára okozza, hanem a tengerészeti munkaerő hiánya is. Az utóbbi években egyre nehezebb legénységet találni, mivel a part menti területeken élő fiatalok már nem érdeklődnek a szakma iránt.
Korábban a legénység megtartása érdekében a legtöbb hajótulajdonos a fogáson alapuló bérfizetési rendszert vezetett be; a legénység tagjai többet kerestek a sikeres utakon, és kevesebbet a sikerteleneken. A csökkenő halállományok miatt azonban, mivel sok halászati út több veszteséggel, mint nyereséggel járt, ez a fizetési mód fokozatosan elvesztette vonzerejét. Sok munkavállaló elhagyta az országot, hogy más munkát találjon, például gyári munkásként, építőipari munkásként, motoros taxisofőrként, vagy akár külföldi munkavállalás céljából, hogy stabilabb jövedelmet biztosítson magának és közelebb legyen családjához.
Ez számos hajótulajdonost arra kényszerített, hogy megváltoztassa a munkavállalók megtartásának módszereit. Jelenleg a kvótákon alapuló fizetés helyett sok hajótulajdonos áttért arra, hogy fix napibért fizessen, amely személyenként körülbelül 700 000 VND, beleértve az ételt és italt, függetlenül attól, hogy a halászati út jövedelmező-e vagy sem. A hajótulajdonosok számára a megnövekedett munkaerőköltségek elfogadása továbbra is a stabil munkaerő fenntartásának és a hosszú tengeri utakkal való lépéstartásnak a módja.
Együttműködés a költségek csökkentése és a hatékonyság növelése érdekében.
A Tan Mai partvidékén élő halászok nemcsak a fizetési módjaikat változtatták meg vagy felszerelésekbe fektettek be, hanem sokan elkezdtek az egyéni halászatról flották létrehozására áttérni a költségek csökkentése és a tengeren töltött idő meghosszabbítása érdekében. Az egyik legtöbbet emlegetett modell a Doan Ket Szövetkezet, amelyet Le Hoi Hung úr, az NA-98679-TS hajó tulajdonosa vezet Quynh Lapban, Tan Mai kerületben. Az emelkedő üzemanyagárak és az egyre drágább logisztikai költségek közepette a szövetkezet egy szövetkezeti modell szerint működő flottát épített ki, amely magában foglal egy támogató hajót, amely üzemanyagot, jeget, alapvető élelmiszereket biztosít, és közvetlenül a tengeren gyűjti be a tengeri herkentyűket.
Ez a módszer lehetővé teszi a halászhajók számára, hogy ne kelljen minden rövid út után visszatérniük a kikötőbe, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A fogás után a tenger gyümölcseit támogató hajók szállítják azonnali fogyasztásra a közeli kikötőkben, például Quang Binhben, Quang Triben és Da Nangban, ahelyett, hogy Quynh Lap kikötőjébe kellene visszatérniük.
„A támogató hajókkal a szövetkezet számos hajója több mint 60 napot tölt a tengeren, mielőtt visszatér a kikötőbe. A legfontosabb, hogy ez költségeket takarít meg és növeli a halászat hatékonyságát” – osztotta meg Mr. Hung. A kezdeti több mint 20 hajóról 2026 május elejére a szövetkezet flottája körülbelül 35-re nőtt, főként makrélára, tonhalra, tigrisre és tintahalra – magas értékű árukra – halászva. Minden egyes halászati út hajónként több százmillió dong bevételt hozhat, ami segít a tengerészeknek havonta több mint 18-20 millió dongot keresni.
A parton a halászati ágazat ritmusa is a kifogott termékek értékének növelése felé változik. Nguyen Van Chung úr, a Tan Mai kerületben található Quynh Lapban található halgőzölő és exportáló üzem tulajdonosa elmondta, hogy a fő halászati szezon csúcspontján üzemében naponta körülbelül 10 tonna scad halat gőzölnek exportra. „Havonta körülbelül 2 konténer szárított scad halat exportálunk a kínai piacra. Az elmúlt években megnőtt a további feldolgozás iránti kereslet, ezért a létesítmények több hűtőtárolóba és gépparkba is beruháztak a termékminőség javítása érdekében” – mondta Chung úr.
Phan Van Hai úr, a Quynh Lap Halászati Egyesület (Tan Mai kerület) elnöke szerint az idei horgászszezon egyik figyelemre méltó aspektusa a halászok proaktív és alkalmazkodó szelleme. A Halászati Egyesület arra ösztönzi a hajótulajdonosokat, hogy csoportonként körülbelül 5 hajóból álló csoportokat alkossanak, hogy támogassák egymást a tengeren, és szorgalmazza a logisztikai modellek, például a Doan Ket Szövetkezet bővítését is az üzemanyagköltségek csökkentése és a horgászati idő meghosszabbítása érdekében. „A számos nehézség ellenére a halászok továbbra is eltökéltek abban, hogy a tengeren maradjanak. A fontos, hogy megváltoztassuk a megközelítésünket, fokozzuk az együttműködést, több értékesítési csatornát nyissunk meg, és növeljük a tenger gyümölcseinek értékét a betakarítás után, hogy megőrizzük a szakmát” – mondta Hai úr.
A helyi vezetés szemszögéből Ho Sy Tung úr, a Tan Mai kerület Népi Bizottságának alelnöke kijelentette, hogy a településen jelenleg több mint 400 nagy kapacitású halászhajó, valamint körülbelül 100 közepes és kis hajó található, amelyek a tartomány legnagyobb fogási volumenével büszkélkedhetnek. A fő halászati szezon kezdetén a helyi önkormányzat arra kérte a halászokat, hogy dolgozzanak ki minden halászati típushoz és halászterülethez megfelelő tengeri halászati terveket; erősítsék meg a csoportok és csapatok közötti együttműködést; és összpontosítsanak a betakarítás utáni termékek tartósítására a gazdasági érték növelése érdekében.
Ezenkívül a halászoknak szigorúan be kell tartaniuk az illegális halászat elleni szabályozásokat, a hajókövető eszközöket a nap 24 órájában, a hét minden napján karban kell tartaniuk, teljes halászati naplót kell vezetniük, és nem szabad megsérteniük idegen vizeket annak érdekében, hogy az egész országgal együttműködve feloldhassák az EB „sárga lapos” figyelmeztetését.
Forrás: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html
![[Fotó] Tran Cam Tu, a Párt Központi Bizottságának állandó bizottsági tagja együttműködik a Központi Ellenőrző Bizottsággal](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
Hozzászólás (0)