Mivel számos autópálya-projekt befejezését 2025-re tervezik, továbbra is fennáll a kőanyaghiány kockázata. Sok településen, annak ellenére, hogy a kőárak jelentősen emelkedtek a kezdeti becslésekhez képest, a kivitelezők még mindig nem tudják beszerezni őket.
A kínálat szűkös, a felvásárlási árak pedig az egekbe szöknek.
A Hoai Nhon - Quy Nhon projekten Nguyen Tuan Anh ezredes, a Truong Son Építőipari Vállalat vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a projekt befejezésétől már csak körülbelül hat hónap van hátra. Jelenleg azonban a legnagyobb aggodalmat az aszfaltbeton építéséhez szükséges kőanyagok ellátása jelenti.
A gyorsforgalmi út Quảng Ngãi - Hoài Nhơn szakaszának útalapjának építése folyamatban van.
A zúzottkő alapréteghez a kivitelező használhat zúzott követ. Az aszfaltbetonhoz felhasznált követ azonban teljes egészében saját kezűleg kell beszerezni.
A számítások szerint a vállalkozás által vállalt több mint 23 km-es fővonalon építendő aszfaltbeton mennyisége hozzávetőlegesen 220 000 tonna, amihez 140 000 m3 zúzott kő felhalmozására van szükség. A kivitelező eddig mindössze 35 000 m3-t (körülbelül 25%-ot) halmozott fel.
Figyelemre méltó, hogy a Binh Dinh területen található kő nem felelt meg a szabványoknak a nem megfelelő tapadás miatt, így a kivitelező kénytelen volt azt Nhon Hoi-tól (Quang Ngai) vagy Cam Lam - Khanh Hoa- tól vásárolni, 110-350 km-es szállítási távolsággal, ami jelentősen megnövelte a költségeket.
Korábban, 2024 vége óta a Phuc Loc Group is említette a Hoai Nhon - Quy Nhon gyorsforgalmi út projekt kőbeszerzésének nehézségeit. A kivitelező képviselője szerint a vállalatnak más tartományokba kellett mennie kőforrások felkutatására, beleértve a Quang Binh és Khanh Hoa kőbányák felmérését.
A jelenleg épülő 7 km-es főútvonalhoz Phuc Locnak körülbelül 100 000 m3 kőre van szüksége, a kezdeti becsült költség körülbelül 300 000 VND/m3 (a Binh Dinh térségében).
A terv azonban megváltozott, és a követ Khanh Hoától kellett megvásárolni, így a köbméterenkénti ár 600 000-700 000 VND-ra emelkedett. A potenciális veszteségek ellenére a kivitelező mégis elfogadta a vásárlást, hogy biztosítsa a projekt előrehaladását és minőségét.
Még pénzzel sem könnyű vásárolni.
A zúzottkő hiánya, ami az alagútfúrásból származó anyagok felhasználásának lehetetlenségéből adódik (geológiai változások a tervhez képest), valamint a kereskedelmi forgalomban vásárolt anyagok iránti megnövekedett igény a fő okai annak, hogy a kivitelezőnek a gyorsforgalmi út Chi Thanh - Van Phong és Quang Ngai - Hoai Nhon szakaszaira vonatkozó építési terve nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.
A Quang Ngai - Hoai Nhon gyorsforgalmi út projektjének kivitelezőjének 30-50%-kal magasabb áron kellett követ vásárolnia, mint a pályázati ár, hogy rendelkezzen az építkezéshez szükséges követ.
Ngo Truong Nam, a Deo Ca Group vezérigazgatója szerint a Chi Thanh - Van Phong projekt teljes kőigénye 530 000 m3. Az alagút geológiai viszonyaiban a tervhez képest bekövetkezett változások miatt a kereskedelmi forgalomban vásárolt kő mennyisége körülbelül 200 000 m3-rel nőtt.
A Quang Ngai - Hoai Nhon projektben a teljes igény körülbelül 1,93 millió m3. Az alagút geológiájában a tervhez képest bekövetkezett változások 760 000 m3-rel növelték a kereskedelmi forgalomban vásárolt kőzet mennyiségét.
„A követ 30-50%-kal magasabb áron kell vásárolnunk, mint a vételár. Ez a helyzet megköveteli a hatóságoktól, hogy felgyorsítsák az új bányák engedélyezési folyamatát, és növeljék a meglévők kapacitását” – mondta Nam úr.
A 2025-re befejezésre tervezett projektek csoportjában szereplő Hoa Lien - Tuy Loan projektet is a nem elegendő kőkészlet miatt késedelmek kockázata fenyegeti.
A projekt kivitelezői konzorciumát vezető Truong Son Construction Corporation képviselője kijelentette, hogy a számítások szerint a cég kőigénye körülbelül 200 000 köbméter. Hosszú megvalósítási időszak után a szükséges mennyiségnek csak mintegy 30%-át halmozták fel.
„Miután együttműködött az illetékes minisztériumokkal, ügynökségekkel és vállalkozókkal, Da Nang város beleegyezett egyes bányák kapacitásának növelésébe, de az eljárások nagyon bonyolultak.”
„A projekt építési területén a kőbánya tulajdonosok vonakodnak követ szállítani az autópálya építéséhez a magasabb műszaki követelmények miatt. A Hue és Quang Nam városokból történő kővásárlás lehetőségét is fontolóra veszik. A költségek azonban jelentősen megnőnének a nagy távolság miatt” – tájékoztatott a Truong Son képviselője.
Az ellátási hiány mellett a Hoa Lien - Tuy Loan gyorsforgalmi út kivitelezője egy komoly akadállyal is szembesül: a helyi kőbányákban bejelentett anyagárak nem tükrözik pontosan a tényleges piaci árakat.
Például a D37-es kőanyag szerződéses ára mindössze 152 000 VND/m3, a helyi ár 182 000 VND-ként van meghirdetve, a kőbánya tulajdonosa által kínált tényleges ár pedig 236 000 VND, de még ez sem áll rendelkezésre.
Konkrét igények azonosítása
Nguyen The Minh úr, az Építési Beruházási Kezelés Osztály igazgatóhelyettese szerint 2025-ig várhatóan körülbelül 1188 km gyorsforgalmi út épül meg 28 projekt keretében.
Ezek közül az északi és középső régiókban megvalósuló projektek alapvetően biztosították a kőanyag-ellátást, és tartották az építési ütemtervet. A déli projektek, mint például a Can Tho - Ca Mau, a Bien Hoa - Vung Tau, a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűje és a Long Thanh nemzetközi repülőtér, továbbra is számos nehézséggel küzdenek.
A fent említett négy projekthez szükséges kőmennyiség körülbelül 14 millió köbméter. A kivitelezők jelenleg 3,45 millió köbmétert mobilizáltak. A fennmaradó mozgósítandó mennyiség körülbelül 10,25 millió köbméter.
A régió kővagyonát csak néhány településen találják meg, például An Giangban, Kien Giangban, Dong Naiban, Binh Duongban és Ba Ria - Vung Tauban. Közülük az An Giangban található Antraco kőbánya nagyon jó minőségű követ tartalmaz, de 2024 júniusa óta beszüntette működését az engedély lejárta miatt, és azóta nem folytatta a bányászatot.
A régió tartományai közül Dong Nai tartomány rendelkezik a legnagyobb kőkészletekkel, amelyek nagyszabású projektek ellátására alkalmasak. Az ellátási kapacitás azonban továbbra is korlátozott olyan tényezők miatt, mint a szállítási várakozási idők és az egyes kőbányák tényleges bányászati kapacitása.
Az Építési Beruházási Kezelés Osztálya azt tanácsolta a Közlekedési Minisztériumnak, hogy jelentést tegyen a miniszterelnöknek a kőanyag-ellátással kapcsolatos nehézségekről. A miniszterelnök utasította a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériumot, hogy közvetlenül működjön együtt Dong Nai tartománnyal a bányászati eljárásokkal kapcsolatos akadályok megoldásában.
2025. február 13-án Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes egy munkacsoportot vezetett, amelynek célja, hogy közvetlenül együttműködjön An Giang tartománnyal, és útmutatást adjon a tartománynak az Antraco bányában a bányászati műveletek újraindításának engedélyezésével kapcsolatos nehézségek és akadályok megoldásában. A tartomány várhatóan februárban fejezi be az eljárásokat.
A Közlekedési Minisztérium arra is kérte a befektetőket, hogy konkrétan határozzák meg az egyes projektek kőigényét, javasoljanak megfelelő kőbányákat, és regisztrálják felhasználási igényeiket Dong Nai tartománynál, hogy a projekteket az építési ütemtervnek megfelelően elláthassák.
Nguyen The Minh úr, az Építési Beruházási Kezelés Osztály igazgatóhelyettese szerint a 2025-re várhatóan 28 projekt keretében körülbelül 1188 km gyorsforgalmi út épül meg (17 projektet, ebből 889 km-t a Közlekedési Minisztérium, 11 projektet pedig a helyi önkormányzatok kezelnek).
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
Hozzászólás (0)