Tiszta üzemanyagok: A repülés jövője.

[hirdetés_1]

Egy napon a repülőgépek üzemanyag nélkül fognak repülni, folyamatosan zsírokat, keményítőket, cukrokat, szemetet és más egzotikus üzemanyagokat használva. Ez az American, a Delta és az United légitársaságok terve, amelyek ambiciózus célokat tűztek ki maguk elé a szén-dioxid-kibocsátás 2050-re történő csökkentése érdekében.

Általános trend

Tavaly a Virgin Atlantic sikeresen végrehajtott egy transzatlanti repülést, teljes egészében növényi zsírokból és cukrokból származó szintetikus üzemanyaggal. Ez az áttörés új jövőt nyit a fenntartható repülőgép-üzemanyagok (SAF) számára. A SAF egy általános kifejezés azokra a repülőgép-üzemanyagokra, amelyek kevesebb szén-dioxid-kibocsátást biztosítanak, mint a hagyományos sugárhajtómű-üzemanyagok, és olyan erőforrásokból készülnek, mint a biodízel, mezőgazdasági melléktermékek stb.

A Virgin Atlantic engedélyt kapott a Brit Polgári Légiközlekedési Hatóságtól egy transzatlanti járat üzemeltetésére, amely a 100%-ban fenntartható repülőgép-üzemanyag (SAF) használatára vonatkozó hosszú távú tervének része. Fotó: VIRGIN ATLANTIC

A Virgin Atlantic által a fent említett járaton használt Boeing 787-es repülőgép olyan típusú fűtőolajat (SAF) használt, amely 70%-kal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, mint a kőolajból előállított szintetikus repülőgép-üzemanyag. Korábban egy Airbus A380-as utasszállító repülőgép is végrehajtotta első háromórás tesztrepülését, elsősorban étolajból és hulladékzsírból készült üzemanyaggal. A mai napig senki sem tervezett olyan akkumulátort, amely egyszerre könnyű és elég erős ahhoz, hogy kereskedelmi repülőgépeket tudjon működtetni. Ezért a légi közlekedésből származó kibocsátások csökkentésének legpraktikusabb módja az, ha a repülőgépeket SAF használatára kötelezzük.

A repülőgépek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése azonban a megfelelő üzemanyagforrások megtalálásától függ, mivel egyik lehetséges forrás sem képes kielégíteni az összes üzemanyag-igényt. Bár Joe Biden amerikai elnök kormánya célul tűzte ki, hogy 2050-re 100%-ra növeli a légiközlekedési ágazat fenntartható üzemanyag-ellátását, tavaly az Egyesült Államok csak annyi fenntartható üzemanyagot termelt, hogy a repülőgép-üzemanyag-fogyasztásának kevesebb mint 0,2%-át fedezze.

Beszállítók keresése

A mai napig szinte az összes fenntartható repülőgép-üzemanyag valamilyen zsírból készült, beleértve a használt sütőolajat, a növényi olajat és az állati zsírt, de a kínálat nem felel meg a keresletnek. Az Egyesült Államok és Európa jelenleg szinte teljes mértékben a belföldi használt sütőolaj-készletére támaszkodik, és további hulladékzsírokat importál Ázsiából, hogy bioüzemanyagokat állítson elő repülőgépekhez, autókhoz és teherautókhoz.

A fenntartható sugárhajtású üzemanyagok következő generációja, amely a közeljövőben megjelenik az amerikai piacon, kukoricából és cukornádból állítható elő. Korábban a finomítók a növények keményítőjét és cukrait etanollá fermentálták, amelyet aztán benzinbe és dízelolajba kevertek. A LanzaJet – egy alternatív üzemanyaggal foglalkozó startup – megnyitotta a világ első olyan üzemét, amely amerikai kukoricából, brazil cukornádból és más forrásokból származó etanol felhasználásával állít elő sugárhajtású üzemanyagot.

Az egyik korlátozás az, hogy az élelmiszernövényekből előállított üzemanyagok nem feltétlenül olyan fenntarthatóak, mint a hulladékból előállított üzemanyagok. A mezőgazdasági földterület korlátozott, és a bioüzemanyag-növények vetésterületének bővítése negatív környezeti következményekkel járhat, például túlzott vízhasználattal és erdőirtással, ami több szén-dioxidot juttat a légkörbe. Ahhoz, hogy az amerikai légiközlekedési ipar teljes üzemanyag-igényét kukoricaetanollal kielégítse, az országnak 114 millió hektáron kellene kukoricát termesztenie – ez a terület nagyobb, mint Kalifornia állam területe. A Washington Post szerint ezért az európai szabályozások nem tekintik a legtöbb élelmiszernövény-alapú bioüzemanyagot „fenntarthatónak”, és a kukoricaetanolból előállított sugárhajtómű-üzemanyag az amerikai definíció szerint nem feltétlenül jogosult kedvezményes adózási bánásmódra.

Alternatív megoldásként a gyártók olyan módszereket fejlesztenek, amelyekkel cellulóz alapú takarónövényekből – a talaj egészségének megőrzése érdekében a gazdaságokban a normál vegetációs időszakok között termesztett fűfélékből – lehet sugárhajtóművet előállítani. Mivel ezek a növények szezonon kívül nőnek, nem fognak versenyezni a mezőgazdasági területekért az élelmiszernövényekkel, így fenntarthatóbbak.

Számos vállalat alakít hulladékot repülőgép-üzemanyaggá. Köztük van az amerikai Fulcrum Bioenergy finomító, amely 2022-ben nyitott hulladékból üzemanyagot előállító üzemet. De nem minden hulladék alkalmas üzemanyagnak; válogatni kell. Vannak más, alkalmasabb hulladékformák is, például a mezőgazdasági hulladék, beleértve a szárakat, leveleket és a betakarítatlan terményeket, vagy az élelmiszer-feldolgozásból származó héjakat és maradék kagylókat. A fakitermelésből visszamaradt ágak és kéreg, a fűrészpor és a faforgács szintén üzemanyagforrások lehetnek. A zöld hidrogén üzemanyag is nagyra becsült.

A SkyNRG, egy fenntartható repülőgép-üzemanyagot gyártó vállalat szerint bár a hidrogén alapú sugárhajtású üzemanyag gyártása még nem teljesen fejlett, amint a termelés növekedni kezd, a zöld hidrogén gyorsan az egyik legnagyobb fenntartható üzemanyagforrássá válik.

Hozzászólás (0)