Tiszta üzemanyag: A repülés jövője

[hirdetés_1]

Egy napon a repülőgépek benzin nélkül fognak repülni, ehelyett zsírok, keményítők, cukrok, szemét… és más egzotikus üzemanyagok állandó étrendjén. Ez az American, a Delta és az United terve, amelyek mind ambiciózus célokat tűztek ki maguk elé a szén-dioxid-kibocsátás 2050-re történő csökkentése érdekében.

Általános trend

Tavaly a Virgin Atlantic sikeresen végrehajtott egy transzatlanti repülést, amelyet teljes egészében növényi zsírokból és cukrokból készült szintetikus üzemanyagok hajtottak. Ez a fejlesztés új jövőt nyit a fenntartható repülőgép-üzemanyagok (SAF) előtt. A SAF egy gyűjtőfogalom azokra a repülőgép-üzemanyagokra, amelyek kevesebb szén-dioxid-kibocsátást eredményeznek, mint a hagyományos sugárhajtómű-üzemanyagok, és olyan erőforrásokból készülnek, mint a bioalapú olajok, mezőgazdasági melléktermékek stb.

A Virgin Atlantic engedélyt kapott a Brit Polgári Légiközlekedési Hatóságtól egy hosszú távú transzatlanti repülés lebonyolítására, amely 100%-ban fenntartható repülőgép-üzemanyaggal (SAF) működik. Fotó: VIRGIN ATLANTIC

A Virgin Atlantic által a repülésen használt Boeing 787-es repülőgép SAF-ot használt, amelynek szén-dioxid-kibocsátása 70%-kal kevesebb, mint a kőolajból előállított szintetikus sugárhajtómű-üzemanyagnak. Korábban egy Airbus A380-as utasszállító repülőgép is tesztelt egy 3 órás repülést, főként étolajból és hulladékzsírból készült üzemanyaggal. A mai napig senki sem tervezett olyan akkumulátort, amely elég könnyű, de ugyanakkor elég erős is ahhoz, hogy egy kereskedelmi repülőgépet meghajtson. Ezért a légi közlekedési ágazatban a kibocsátás csökkentésének legpraktikusabb módja az, ha a repülőgépeket SAF használatára kötelezzük.

A repülőgépek szénlábnyomának csökkentése azonban a beszerzéstől függ, mivel egyik lehetséges forrás sem fogja fedezni a teljes üzemanyag-igényt. Bár a Biden-kormányzat célul tűzte ki, hogy 2050-re 100%-ban fenntartható repülőgép-üzemanyagot szerezzen be, az Egyesült Államok tavaly annyi fenntartható üzemanyagot termelt, hogy az amerikai légiközlekedési ágazat üzemanyag-fogyasztásának kevesebb mint 0,2%-át fedezze.

Beszerzés

A mai napig szinte az összes fenntartható sugárhajtómű-üzemanyag valamilyen zsírból készül, beleértve a használt főzőolajat, növényi olajokat és állati zsírokat, de a kínálat elmarad a kereslettől. Az Egyesült Államok és Európa jelenleg a hazai használt főzőolaj-készletének szinte teljes egészét felhasználja, és további hulladékzsírokat importál Ázsiából, hogy bioüzemanyagot állítson elő repülőgépekhez, autókhoz és teherautókhoz.

A fenntartható sugárhajtású üzemanyagok következő hulláma, amely az elkövetkező hónapokban eléri az amerikai piacot, kukoricából és cukornádból készülhet. Korábban a finomítók ezekben a növényekben található keményítőt és cukrokat etanollá fermentálták, amelyet aztán benzinbe és dízelolajba kevertek. Az alternatív üzemanyagokkal foglalkozó startup, a LanzaJet megnyitotta a világ első olyan üzemét, amely amerikai kukoricából, brazil cukornádból és más anyagokból készült etanol felhasználásával állít elő sugárhajtású üzemanyagot.

Az egyik hátrány az, hogy az élelmiszernövényekből előállított üzemanyagok nem biztos, hogy annyira fenntarthatóak, mint a hulladékból előállított üzemanyagok. A mezőgazdasági földterület korlátozott, és a bioüzemanyag-termő területek bővítése negatív környezeti következményekkel járhat, például túlzott vízhasználattal és erdőirtással, ami több szén-dioxid-kibocsátást eredményezhet a légkörben. Ahhoz, hogy az Egyesült Államok teljes repülőgép-üzemanyag-igényét kukoricaetanollal kielégítse, az országnak 114 millió hektáron kellene kukoricát termesztenie – ez a terület nagyobb, mint Kalifornia állam területe. Ezért az európai szabályozások nem tekintik a legtöbb élelmiszernövényekből előállított bioüzemanyagot „fenntarthatónak”, és a kukoricaetanolból előállított repülőgép-üzemanyag az amerikai definíció szerint esetleg nem jogosult adókedvezményekre, írja a Washington Post.

Alternatív megoldásként a termelők olyan módszereket fejlesztenek, amelyekkel cellulóz takarónövényekből – egy olyan fűféleségből – állíthatnak elő sugárhajtóművet, amelyet gyakran termesztenek a gazdaságokban a szokásos vegetációs időszakok között, hogy a talaj egészséges maradjon. Mivel ezek a növények a szezonon kívül is nőnek, nem versenyeznek az élelmiszernövényekkel a termőföldért, így fenntarthatóbbak.

Több vállalat is gyárt hulladékból repülőgép-üzemanyagot. Az egyik az amerikai Fulcrum Bioenergy finomító, amely 2022-ben tervezi megnyitni hulladékból üzemanyagot előállító üzemét. De nem minden hulladék jó alapanyag; válogatni kell. Más hulladékformák alkalmasabbak, például a mezőgazdasági hulladék, beleértve a szárakat, leveleket és a szedetlen terményeket, vagy az élelmiszer-feldolgozásból visszamaradt héjakat és héjakat. A fakitermelésből visszamaradt faágak és kéreg, a fűrészpor és a faforgács szintén üzemanyagforrások lehetnek. A zöld hidrogén üzemanyagot is fontolóra veszik.

Míg a hidrogénből előállított sugárhajtómű-üzemanyag gyártása még gyerekcipőben jár, a termelés felfutásával a zöld hidrogén gyorsan a fenntartható üzemanyag egyik legnagyobb forrásává válik – jósolja a SkyNRG, egy fenntartható repülőgép-üzemanyagot gyártó vállalat.

KHANH HUNG

[hirdetés_2]
Forrás