A vasútállomás biztonsági őrének fáradságos munkája.

A biztonság az elsődleges szempont.

2024 márciusának eleji reggelen, Hanoi állomására érkezve, annak ellenére, hogy a holdújévi közlekedési szezon csúcspontja már elmúlt és a vonatsűrűség csökkent, az állomás diszpécser személyzete továbbra is elfoglalt volt az irányítóteremtől a sínekig és a váltókig.

Phan Trung Kien vonatdiszpécser megnyomta a sínek nyitására szolgáló gombot az irányítótoronyon. Fotó: Ta Hai.

Pham Van Thong úr, a Hanoi vasútállomás helyettes vezetője elmondta, hogy a vasútállomás személyzetének minden feladata az utasok biztonságával kapcsolatos. Ezért munkájuk nagyon stresszes, és incidensek esetén súlyos fegyelmi intézkedésekkel kell szembenézniük.

Például a Hai Phong –Hanoi vonat Gia Lam állomásról Hanoi állomásra történő fogadásának eljárása szerint a Gia Lam állomás felhívja a Hanoi állomás tervezőjét, hogy vágányszabadítást kérjen; a tisztviselő ezután értesíti az állomás északi végén lévő jelzőt, hogy ellenőrizze az északról a városközpontba vezető vágányokat, a déli végén lévő jelzőnek pedig a délről a városközpontba vezető vágányokat is ellenőriznie kell, hogy nincs-e akadály.

Ha nincsenek akadályok, a jelzőőr értesíti az ügyeletes tisztet, aki ezután felhívja a Gia Lam állomás ügyeletes tisztjét, hogy tájékoztassa Hanoi állomást arról, hogy beleegyezik a vonat fogadásába.

A vonat érkezési pontján a pályaszolgálatosnak ellenőriznie és felügyelnie kell a jelzőőr munkáját, és meg kell győződnie arról, hogy a pálya szabad és biztonságos, mielőtt jelzést adna a vonat fogadására.

Miután a vonat biztonságosan megállt az állomáson, a diszpécser utasításai alapján a jelző átkapcsolja a váltót, lezárja a vonalat és befejezi a vonat érkezési eljárását.

Mr. Thong szerint a biztonsági eljárások nagyon szigorúak; a probléma azokkal az emberekkel van, akik ezeket végrehajtják.

A biztonsági kockázatok minimalizálása érdekében a feletteseknek rendszeresen ellenőrizniük kell beosztottaikat, a hatalmi pozícióban lévőknek pedig egymást kell ellenőrizniük és felügyelniük.

Intenzív koncentráció órákon át

A vonat személyzetének bemutatásakor Thong úr hozzátette, hogy az állomáson a vonatok üzemeltetésében közvetlenül részt vevő vasúti személyzet tagjai közé tartoznak: az állomási diszpécserek; a vonatszerelők; a tolatásfelügyelők; a jelzőőrök; valamint a mozdony- és kocsikapcsoló személyzet.

Minden jelöltnek rendelkeznie kell a pozíciójának megfelelő szakmai képesítésekkel és képesítésekkel.

A vonatközlekedés jellege megköveteli a helyszíni munkavégzést a tervek szerint, esőtől és napsütéstől függetlenül, miközben a vonatbiztonság garantálására irányuló nyomás nagyon nagy.

Mindig emlékeztetem magam, hogy ha fegyelmezett, gondos, figyelmes és felelősségteljes vagyok a munkámban, akkor jól fogok teljesíteni.

Vu kapitány, a Hanoi állomás vonatüzemeltetési csapatának Anhja

Feladataik ellátása során szigorúan be kell tartaniuk a munkakörükre vonatkozó eljárásokat és előírásokat, és egyidejűleg figyelemmel kell kísérniük egymást a potenciális incidensek észlelése és azonnali kezelése érdekében.

Mivel a Hanoi állomás I. osztályú személyszállító vasútállomás, a vonatszemélyzetnek csapatonként 17 főből kell állnia a rotáció és a műszakváltások biztosítása érdekében, ebből 14 főt különböző pozíciókban lévő termelési műszakokhoz rendelnek.

A csoportvezető felügyeli és felügyeli a gyártási osztályon belüli összes pozíciót. A tervezési tiszt közvetlenül a vonatüzemeltetési irányítóteremben ül, információkat fogad az illetékes osztályoktól, továbbítja azokat az osztályon belüli illetékes pozícióknak, és rögzíti a menetnaplóban...

A vasúti ügyeletesnek meg kell számolnia az állomáson lévő kocsikat, majd a vonatmenetrend alapján tolatási szelvényeket kell készítenie a tolatócsapat számára, konkrétan feltüntetve, hogy mely kocsikat melyik vonathoz, melyik vágányon és milyen sorrendben kell leválasztani vagy csatlakoztatni.

„A nagyobb vasútállomásokon, mint például Hanoi és Giap Bat, egy gyártócsapatnak több mint 100 tolatási műveletet kell végrehajtania 12 óra alatt (egy mozdony vonszol egy vonatot, vagy egyetlen mozdony halad irányváltással, ami azt jelenti, hogy az egyik vágányról a másikra kell áthaladnia, vagy el kell szaladnia, majd az állomáson belül vissza kell térnie ahhoz, hogy tolatási műveletnek számítson – PV), miközben vonatokat is fogadnak és indítanak.”

„Napközben kevesebb hajó van, de éjszaka átlagosan körülbelül 30 csoport. Ezért a legénység folyamatosan elfoglalt és nagy nyomás alatt van” – mondta Mr. Thong.

Aggódik az alacsony jövedelem miatt.

Szintén a hanoi állomás irányítótermében Vu The Anh vonatdiszpécser megfigyelte, amint Phan Trung Kien tervezőtiszt telefonhívást fogad a Gia Lam állomásról, aki a Hai Phongból Hanoi állomásra tartó vonat menetrendjét jelentette, majd felhívta a többi tisztviselőt, hogy jelentsék és a szabályoknak megfelelően hajtsák végre a műveleteket. Ugyanakkor az állomás különböző pontjain figyelte a térfigyelő kamerák képernyőit.

A jelzésadó üdvözli az LP2-es személyvonatot a hanoi állomáson. Fotó: Ta Hai.

Vu The Anh úr szerint egy termelési csapat 12 órát dolgozik és 24 órát pihen. A reggeli műszak reggel 6:00-tól este 6:00-ig tart, az éjszakai műszak pedig este 6:00-tól másnap reggel 6:00-ig.

De körülbelül 30 perccel korábban kell érkezned, hogy utasításokat kapj, meghallgasd a vonatmenetrendi tájékoztatót, és bátorítsd, emlékeztesd a csapatot a felelősségteljes, lelkiismeretes és az eljárásoknak megfelelő munkára.

Egy termelési csapaton belül az olyan műveleteket, mint a vonatok szétszerelése, összeszerelése és fogadása, hatékonyan kell megszervezni, különösen a vonatok tolatását és összeszerelését, hogy azok készen álljanak az utasok felvételére, időben induljanak, és abszolút biztonságban legyenek.

Miután több mint 10 évig mozdonyvezetőként dolgozott a hanoi állomáson, különböző pozíciókat betöltött, Phan Trung Kien elmondta, hogy a munkának megvannak a maga egyedi kihívásai.

Mivel a személykocsik mindkét végén két elektromos csatlakozó található, a vontatáshoz szükséges leválasztás előtt a kapcsoló személyzetnek gondosan le kell választania és rögzített helyzetben kell rögzítenie azokat, hogy megakadályozzák azok útra esését a kocsi vontatása során.

Mivel személyszállító kocsiról van szó, a kocsi két vége nagyon szorosan össze van illesztve. A szétválasztásukhoz néha nem elég csak a kezed; be kell mászni a kocsi alá, és a lábaddal kell megnyomni és kioldani az összekötő horgokat.

A munka igényes, stresszes és felelősségteljes, de a jelenlegi jövedelem nem arányos a munka jellegével, és még mindig nem elegendő a fővárosban a megélhetési költségek fedezésére.

Egy olyan embernek, mint én, egy 2. szintű ügyeletes tisztnek, aki csak 1-2 műszakot tölt szabadnappal, a nettó jövedelmem körülbelül 8,2-8,5 millió VND/hó, beleértve a fizetést és az étkezési juttatásokat... A fiatalabb, most pályakezdő alkalmazottak csak körülbelül 7 millió VND-t keresnek.

„Nos, vigyáznunk kell, hogy megéljünk, és gondoskodjunk a családunkról és két kisgyermekünkről. De ez nem jelenti azt, hogy elhanyagoljuk a felelősségeinket.”

Függetlenül a munkakörtől vagy a pozíciótól, a vasúti ágazatban a biztonságnak mindig a legfontosabbnak kell lennie.

„Csak abban reménykedünk, hogy a vasúti rendszer fejlődik, és ezáltal magasabb lesz a bevételünk...” – osztotta meg Mr. Kien.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm