Egy vasútállomás biztonsági őre kemény munkája

A biztonság az elsődleges szempont

2024 márciusának eleji reggelen érkezve a hanoi állomásra, bár a holdújévi közlekedési csúcsidőszak már elmúlt és a vonatsűrűség csökkent, a vonatforgalmi irányítóteremtől az állomásig a vasútállomás személyzete még mindig elfoglalt volt.

Phan Trung Kien vonatvezető megnyomja a gombot az irányítótoronyon, hogy szabaddá tegye a síneket. Fotó: Ta Hai.

Pham Van Thong úr, a Hanoi vasútállomás helyettes vezetője elmondta, hogy a vasútállomás személyzetének minden feladata az utasok biztonságával kapcsolatos. Ezért munkájuk nagyon stresszes, és ha incidens történik, szigorú fegyelmi eljárás alá vonhatók.

Például a Hai Phong - Hanoi vonat Gia Lam állomásról Hanoi állomásra történő fogadásának folyamata szerint a Gia Lam állomás felhívja a Hanoi állomás tervezőjét, hogy lekérje az útvonalat; a tisztviselő értesíti az állomás északi állomásőrét, hogy ellenőrizze az északról a középpontba vezető vágányt, az állomás déli állomásőrének pedig szintén ellenőriznie kell a délről a középpontba vezető vágányt, hogy lássa, vannak-e akadályok.

Ha nincsenek akadályok, az őr értesíti az ügyeletes tisztet, aki felhívja a Gia Lam állomás ügyeletes tisztjét, hogy tájékoztassa Hanoi állomást a vonat fogadásáról.

A vonatfogadó helyen az ügyeletes állomásnak ellenőriznie és figyelemmel kell kísérnie a váltóőr munkájának eredményét, meg kell győződnie arról, hogy az út valóban szabad és biztonságos-e, mielőtt jelzést adna a vonat fogadására.

Miután a vonat biztonságosan megállt az állomáson, a mozdonyvezető utasításait megkapva, a biztonsági szolgálat elfordítja a kapcsolótáblát, lezárja a vágányt és befejezi a vonat érkezési folyamatát.

Mr. Thong szerint a biztonsági folyamat nagyon szigorú, a probléma a végrehajtó személy.

A bizonytalanság kockázatának minimalizálása érdekében a feletteseknek rendszeresen ellenőrizniük kell a beosztottaikat, a pozícióknak pedig egymást kell ellenőrizniük és felügyelniük.

Sok óra intenzív koncentráció

A vonatüzemeltetési csapat bemutatásával Thong úr hozzátette, hogy az állomáson közvetlenül a vonatközlekedést kiszolgáló vasúti személyzeti pozíciók a következők: állomási vonatdiszpécser; vonatügyeletes; tolatásvezető; váltóőr; mozdony- és kocsikapcsoló személyzet.

Mindenkinek rendelkeznie kell a pozíciónak megfelelő diplomával és szakmai bizonyítvánnyal.

A vonatközlekedés természetéből adódóan, esőben vagy napsütésben is, a helyszínre kell menni a tervek szerint, miközben a vonatbiztonság garantálása iránti nyomás nagyon nagy.

Mindig arra emlékeztetem magam, hogy legyek proaktív, körültekintő, figyelmes és felelősségteljesen dolgozzak a munka jól elvégzése érdekében.

A Hanoi állomás vonatkapitánya, Vu The Anh

A feladatok ellátása során szigorúan be kell tartani az egyes pozíciókra vonatkozó eljárásokat és előírásokat, és egyidejűleg figyelemmel kell kísérni egymást az esetlegesen előforduló incidensek azonnali észlelése és kezelése érdekében.

Mivel a Hanoi állomás első osztályú személyszállító vasútállomás, a vonatüzemeltető csapatnak 17 főből kell állnia csapatonként a műszakváltások biztosításához, amelyből a gyártócsapatnak pozíciónként 14 főből kell állnia.

A csoportvezető felügyeli és felügyeli a termelési osztály összes pozícióját. A tervezési tiszt a vonatüzemeltetési szobában ül, információkat fogad az illetékes osztályoktól, közli azokat az osztályon belüli pozíciókkal, és rögzíti azokat a munkanaplóban...

A pályaszolgálatosnak meg kell számolnia a kocsikat az állomáson, majd a vonattervezés alapján el kell készítenie a tolatási jegyzékeket a tolatócsapat számára, konkrétan meghatározva, hogy melyik kocsiszámot melyik vonatra, melyik vágányszámra és a kocsik sorrendjére kell tenni.

„A nagy vasútállomásokon, mint például Hanoi és Giap Bat, egy 12 órás gyártócsapatnak több mint 100 tolatási műveletet kell végrehajtania (egy mozdony húz egy vasúti kocsit, vagy egyetlen mozdony halad irányváltással, ami azt jelenti, hogy egyik vágányról a másikra kell áthaladnia, vagy az állomáson belül vissza kell térnie ahhoz, hogy egyetlen tolatási műveletnek számítson – PV), egyidejűleg fogadva és kikísérve a vonatokat.”

„Napközben kevés hajó van, éjszaka átlagosan 30 körül. Szóval állandóan elfoglaltak vagyunk, nagyon stresszesek” – mondta Mr. Thong.

Aggódni az alacsony jövedelem miatt

Szintén a hanoi állomás diszpécsertermében Vu The Anh, a vonatcsapat vezetője megfigyelte, amint Phan Trung Kien tervezőtiszt telefonhívást kapott a Gia Lam állomásról, amelyben tájékoztatták a haiphongi vonat hanoi állomásra való igénylésének időpontjáról, majd a szabályozásoknak megfelelően más pozíciókat is felhívott a munkára. Ugyanakkor a kamera képernyőjét figyelte, hogy nyomon kövesse az állomáson lévő helyszíneket.

Egy kapuőr üdvözli az LP2-es személyvonatot a hanoi állomáson. Fotó: Ta Hai.

Vu The Anh úr elmondta, hogy egy termelési csapat 12 órát dolgozik és 24 órát pihen. A reggeli műszak reggel 6:00-tól este 6:00-ig tart, az éjszakai műszak pedig este 6:00-tól másnap reggel 6:00-ig tart.

De körülbelül 30 perccel korábban kell érkezned, hogy megkapd a műszakodat, figyelned kell a vonatmenetrendre, és mindenkit emlékeztetned kell a felelősségteljes és proaktív munkavégzésre, valamint a helyes eljárások betartására.

Egy termelési részlegen a feloszlatástól kezdve a vonat beállításán át a vonat átvételéig tartó műveleteket ésszerűen kell megszervezni, különös tekintettel a vonat összeszerelésére és beállítására az utasok felvétele, az időben történő indulás és a teljes biztonság garantálása érdekében.

Miután több mint 10 évig vonatkezelőként dolgozott a hanoi állomáson, különböző pozíciókat betöltőként, Phan Trung Kien úr elmondta, hogy a munkának megvannak a maga nehézségei.

A személygépkocsik jellemzője, hogy az autó mindkét oldalán két elektromos kapcsoló található. Mielőtt elhúzná az autót, a tengelykapcsolónak el kell távolítania ezeket, és óvatosan rögzítenie kell egy rögzített helyzetben, hogy kihúzáskor az autó ne essen az útra.

Mivel személygépkocsiról van szó, a kocsi két vége nagyon szorosan össze van kötve. A leszereléséhez néha a kézerő nem elég, le kell mászni, az autó alá kell feküdni, és láberővel kell kioldani a horgot.

A munka nehéz, stresszes és felelősségteljes, de a jelenlegi jövedelem nem arányos a munka jellegével, és a fővárosi megélhetési költségek mellett is nehézkes.

Hozzád hasonlóan, egy 2-es szintű beosztásban, csak 1-2 műszakos szabadsággal, a tényleges jövedelem körülbelül 8,2-8,5 millió VND/hó, beleértve a fizetést és az étkezést... A szakmában most kezdő fiatal alkalmazottak csak körülbelül 7 millió VND-t keresnek.

„Nos, gondoskodnunk kell a családunkról és két kisgyerekünkről. De ez nem jelenti azt, hogy gondatlanok lehetünk.”

Vonatkezelőként, beosztástól és munkakörtől függetlenül, a biztonságot kell mindenekelőtt figyelembe venni.

„Csak azt remélem, hogy a vasút fejlődni fog, és a bevételeink is magasabbak lesznek...” – osztotta meg Mr. Kien.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm