Hoi Anba vezető utak

A Duy Phuoc híd (a 14H-s főúton található), amely jelenleg Duy Xuyent és Hoi An városát köti össze, mára elavult a terület fejlesztéséhez képest. Fotó: QT

Mikor lesz tágas?

Hoi An fontos szerepet játszik a regionális összeköttetések előmozdításában, különösen a turisztikai fejlesztések terén. Elhelyezkedésének köszönhetően ez a település a tartomány északi növekedési motorjához tartozik, valamint a központi régió kulcsfontosságú tengerparti városi területeinek láncolatával határos területen fekszik. Az elmúlt években Hoi Anban a külföldi forgalom fellendülése tapasztalható, ami az új kontextus fejlesztési követelményeinek nagy részét kielégíti.

A DT603-as útvonalat ( Da Nang - Hoi An tengerparti terület) körülbelül 20 évvel ezelőtt korszerűsítették, ami volt az első lépés, amely felélestette az egykor "nyugdíjasvárosként" ismert városi területet.

A Cua Dai híd és a Cam Kim híd megépítése segített Hoi Annak „megszakítani” a forgalmi elkülönülést a déli várossal. Az elmúlt években felújított néhány vidéki útnak, mint például a DT607 vagy a DT608 (két útvonal, amelyek Hoi An-t, Dien Ban-t és My Son-t kötik össze), köszönhetően a turisták minden irányból sokkal kényelmesebben juthatnak el ebbe az örökségvárosba.

Bár az utak tiszták, mégsem nevezhetők tágasnak. Körülbelül két évtizednyi beruházás után a DT603-as útvonal kezdi mutatni, hogy nem tart lépést a fejlődéssel. Jelenleg ez az útvonal a nehéz tehergépkocsik számát korlátozza, hogy a lakosság és a turizmus közvetlen szükségleteit szolgálja ki.

Két, Dien Bant és Hoi An-t összekötő tartományi út is akadályokba ütközik. A Hoi Anba vezető DT607-es útvonalat leszűkítették (kétirányú út) a területrendezési nehézségek miatt, és vannak befejezetlen szakaszok is a területrendezési problémák miatt.

Eközben a Lai Nghi kereszteződés közelében (Dien Ban és Hoi An határterületén) még mindig nincs megtisztítva a DT608-as autópálya egy rövid szakasza, ami egy olyan „szűk keresztmetszetet” hoz létre, amely nagyban befolyásolja a forgalmat.

Különösen az új Cam Kim híd megnyitása tette még idejétmúltabbá a Duy Phuoc hidat (más néven Ba Ngan híd). A Duy Xuyen és Hoi An közötti 14H-s főúton jelenleg nagyon nagy a forgalmi igény, de a Duy Phuoc híd mindössze 3,5 méter széles, így a csúcsforgalomban a járműveknek sorban kell állniuk, hogy elkerüljék egymást.

Van Anh Tuan úr, a Közlekedési Minisztérium igazgatója elmondta, hogy a minisztérium határozottan támogatja a 14H-s főúton található Duy Phuoc híd korszerűsítésének ötletét. Korábban a hatóságok azt is fontolóra vették, hogy felvegyék a Hoi An város klímaváltozásra reagáló projektjeinek listájára, de finanszírozási nehézségekbe ütköztek. A minisztérium ajánlást tesz a Közlekedési Minisztériumnak a projekttel kapcsolatban. Amennyiben a minisztérium nem fektet be, a tartományi költségvetés felhasználását fogja javasolni a beruházáshoz.

Köztudott, hogy a Duy Phuoc hídprojekt és a hozzákötő út a 2021-2030 közötti időszakra jóváhagyott, 2050-ig szóló tartományi terv prioritási beruházási listáján szerepel, ezért a Tartományi Népi Bizottság felkérte a Tervezési és Beruházási Osztályt, hogy tanulmányozza és tanácsolja a tartománynak a 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó beruházási tőke megfontolását és megszervezését.

A jövő közlekedése

Hoi An város közlekedéstervezési orientációja szerint, amely a város 2035-ig terjedő általános tervezési projektjétől a 2050-ig terjedő vízióval rendelkezik, az ökológiai városfejlesztéssel összekapcsolt zöld közlekedés fontos tartalom.

A zöld közlekedést elő kell mozdítani Hoi Anban. Fotó: QT

A hoi an-i hatóságok elhatározták, hogy multimodális átjárókat hoznak létre, befejezik a tömegközlekedési rendszert, továbbfejlesztik a hoi an-i kerékpármegosztási projektet, és bővítik a zöld közlekedési hálózatot az egész területen.

De ez a jövő története. Az utóbbi időben, annak ellenére, hogy erőfeszítéseket tettek parkolók létrehozására a városközpontba vezető egyes átjáróknál, például a Thanh Ha fazekasfaluban, a Nguyen Tat Thanh - Hai Ba Trung kereszteződésnél... a forgalom elterelésével együtt, és a nehézgépjárművek belvárosba történő forgalmának korlátozására törekedtek a csúcsforgalomban, a belvárosi tengelyeken a forgalom továbbra is nagyon kaotikus.

Luong Ngoc Trung építész – tervezési szakértő, a Hoi An város főtervének módosítási projektjéért felelős tanácsadó cég képviselője – elmondta: „Két fontos zöld közlekedési útvonal létrehozását tanácsoltuk Hoi An számára, hogy alakítsuk a turisztikai szolgáltatásokat, valamint hogy azok összeegyeztethetők legyenek a város ökológiai városfejlesztési orientációjával.”

Ezenkívül a város jövőbeli híd- és rakpartrendszere áttörést hoz majd a multimodális forgalom bővítésében új folyosókon keresztül, hogy megoszthassa a nyomást a jelenlegi közlekedési hálózattal.

Hoi Anban évek óta a zöld közlekedés áll a középpontban. Nemzetközi szervezetek támogatásával több száz kerékpárt helyeztek üzembe, létrehozva egy nyilvános kerékpármegosztó rendszert a turisták és a közösség számára, ami egykor nagy port kavart, és a Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Minisztérium (Németország) a "Globális Városi Közlekedés" díjra is kiválasztotta, de fokozatosan a feledés homályába merül.

A projekt célja, hogy 2025-re 40%-ra növelje a kerékpáros közlekedésben részt vevők arányát Hoi Anban, szintén meglehetősen elrugaszkodott.

Még sok munka van hátra ahhoz, hogy Hoi Anba vezető összes út tágasabb legyen, és a belvárosi forgalom a várakozásoknak megfelelően "zöldüljön"...

Forrás: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html