A Hoi Anba vezető utak

A Duy Phuoc híd (a 14H főúton található), amely jelenleg Duy Xuyent és Hoi An városát köti össze, mára elavult a terület fejlesztéséhez képest. Fotó: QT

Mikor lesznek tágasabbak a dolgok?

Hoi An kulcsszerepet játszik a regionális összeköttetések előmozdításában, különösen a turizmus fejlesztésében. Ez a tartomány északi növekedési csoportjában elfoglalt elhelyezkedésének, valamint Közép-Vietnam kulcsfontosságú tengerparti városi területének fekvésének köszönhető. Az elmúlt években Hoi An külső közlekedési kapcsolatai fellendültek, nagyrészt megfelelve az új kontextus fejlesztési követelményeinek.

A körülbelül 20 évvel ezelőtt felújított DT603-as út (part menti útvonal Da Nang és Hoi An között) volt az első lépés a város felélesztésében, amelyet egykor "nyugdíjasvárosként" ismertek.

A Cua Dai és a Cam Kim híd megépítése segített Hoi Annak „megtörni” a közlekedési elszigeteltséget a déli irányból. Az elmúlt években felújított számos vidéki útnak, mint például a DT607 és a DT608 (két útvonal, amelyek Hoi An-t, Dien Ban-t és My Son-t kötik össze), köszönhetően a turisták minden irányból sokkal könnyebben megközelíthetik ezt a történelmi várost.

Bár az utak most már kevésbé zsúfoltak, nem nevezhetők tágasnak. Körülbelül két évtizednyi beruházás után a DT603-as útvonal kezdi mutatni, hogy nem tart lépést a fejlesztésekkel. Jelenleg ez az útvonal a nagy teherautók forgalmát korlátozza, elsősorban a helyi lakosok és a turisták igényeit szolgálja ki.

A Dien Bant és Hoi An-t összekötő két tartományi út is akadályokba ütközik. A Hoi Anba vezető DT607-es útvonal a földszerzési nehézségek miatt leszűkült (kétirányú út), és egyes szakaszok a földszerzési problémák miatt még mindig befejezetlenek.

Eközben a DT608-as út egy rövid szakasza a Lai Nghi kereszteződés közelében (Dien Ban és Hoi An határvidéke) továbbra sem fejeződött be, ami egy olyan „szűk keresztmetszetet” hoz létre, amely jelentősen befolyásolja a forgalmat.

Különösen az új Cam Kim híd megnyitása tette még elavultabbá a Duy Phuoc hidat (más néven Ba Ngan híd). A Duy Xuyen és Hoi An közötti 14H-s főúton jelenleg nagyon nagy a forgalom, de a Duy Phuoc híd mindössze 3,5 méter széles, ami miatt a járművek csúcsidőben sorban állnak és várakoznak egymásra.

Van Anh Tuan úr, a Közlekedési Minisztérium igazgatója elmondta, hogy a minisztérium határozottan támogatja a 14H-s főúton található Duy Phuoc híd korszerűsítésének ötletét. Korábban a hatóságok fontolóra vették a projekt felvételét Hoi An város éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodását célzó projektjeinek listájára, de finanszírozási nehézségekbe ütköztek. A minisztérium a projektet a Közlekedési Minisztériumnak fogja javasolni; ha a minisztérium nem fektet be, akkor a tartományi költségvetés felhasználását javasolják majd a beruházáshoz.

Úgy tudni, hogy a Duy Phuoc híd és bekötőút projekt a 2021-2030 közötti időszakra jóváhagyott tartományi terv szerint a prioritást élvező beruházások listáján szerepel, 2050-ig szóló jövőképpel. Ezért a Tartományi Népi Bizottság felkérte a Tervezési és Beruházási Osztályt, hogy végezzen kutatást és adjon tanácsot a tartománynak a 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó beruházási tőke mérlegelésével és elosztásával kapcsolatban.

A jövő közlekedése

Hoi An város közlekedéstervezési orientációja szerint, amely a város 2035-ig terjedő általános tervezési projektjétől a 2050-ig terjedő jövőképpel rendelkezik, az ökológiai városfejlesztéssel összekapcsolt zöld közlekedés fontos tartalom.

A zöld közlekedést elő kell mozdítani Hoi Anban. Fotó: QT

A Hoi An-i hatóságok terveket dolgoztak ki multimodális átjárók létrehozására, a tömegközlekedési rendszer fejlesztésére, a Hoi An-i kerékpármegosztási projektre való építkezésre és a zöld közlekedési hálózat országszerte történő bővítésére.

De ez a jövő története. Az utóbbi időben, annak ellenére, hogy erőfeszítéseket tettek parkolók létrehozására a városközpontba vezető egyes átjáróknál, például a Thanh Ha fazekasfalu környékén és a Nguyen Tat Thanh és a Hai Ba Trung utcák kereszteződésében, valamint forgalomirányítási intézkedéseket hoztak, amelyek célja a nagy teherautók városközpontba való bejutásának korlátozása, a belvárosi főutakon a forgalom csúcsforgalomban továbbra is kaotikus.

Luong Ngoc Trung építész – tervezési szakértő és a Hoi An város felülvizsgált főtervének tanácsadó konzorciumának képviselője – elmondta: „Két fontos zöld közlekedési útvonal létrehozását javasoltuk Hoi An számára, hogy formáljuk a turizmust, és összeegyeztethetőek legyenek a város ökológiai városfejlesztési irányultságával.”

Továbbá a város jövőbeli híd- és terminálrendszerei áttörést jelentenek majd a multimodális közlekedés új folyosókon keresztüli bővítésében, hogy enyhítsék a meglévő közlekedési hálózatra nehezedő nyomást.”

Hoi Anban évek óta a zöld közlekedés áll a középpontban. Nemzetközi szervezetek finanszírozásával több száz kerékpárt helyeztek üzembe egy nyilvános kerékpármegosztó rendszer létrehozása érdekében a turisták és a közösség számára, ami egykor szenzációt keltett, és még a német Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Minisztérium "Globális Városi Közlekedési Díját" is elnyerte, de fokozatosan a feledés homályába vész.

A projekt célja, hogy 2025-re 40%-ra növelje a kerékpárt használók arányát Hoi Anban, szintén meglehetősen elrugaszkodott.

Sok munka van még hátra ahhoz, hogy Hoi Anba vezető összes út széles legyen, és hogy Hoi An belvárosi forgalma a várakozásoknak megfelelően „zölddé” váljon...

Forrás: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html