Can Gio és Vung Tau összekapcsolása egy új tengerparti folyosóval

Új növekedési pólusokat összekötő projektek sorozata

Az Építésügyi Minisztérium nemrégiben elküldte a Ho Si Minh-városi Nemzetgyűlési Küldöttségnek a Ho Si Minh-városi választópolgárok által a 15. Nemzetgyűlés 9. ülésszaka után küldött ajánlásokra válaszul a Cai Mep - Thi Vai kikötői klaszterprojektekkel, a Can Gio - Vung Tau tengeri híd projekttel és a Ho Si Minh-várost összekötő nagysebességű vasúttal kapcsolatban.

A petíció szerint a választók nagyra értékelik a Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau és Ho Si Minh-város egyesítésének politikáját. Ez az erősségek kombinációja, amely lendületet ad a regionális fejlődésnek, különösen az egész ország gazdasági, pénzügyi és technológiai központjaként betöltött szerepében. A régi Ba Ria-Vung Tau terület turisztikai potenciál és tengeri kikötők szempontjából nyújtott erősségeinek további előmozdítása érdekében a választók azt javasolják, hogy a kormány mielőbb fektessen be a Cai Mep - Thi Vai kikötő nemzetközi tranzitkikötővé fejlesztésébe. Ugyanakkor építsenek egy hidat a Can Gio és Vung Tau között, valamint egy nagysebességű vasútvonalat a Ho Si Minh-város, Ba Ria és Binh Duong között, hogy elősegítsék a közlekedési kapcsolatok erősítését, kiszolgálva az import-export és a logisztika igényeit.

Az Építési Minisztérium szerint a Can Gio - Vung Tau hídépítési projekt az egyesülés után Ho Si Minh-város hatáskörébe tartozik, és nem része a minisztérium által kezelt nemzeti autópálya- és gyorsforgalmi úthálózatnak. Ezért az Építési Minisztérium felkérte Ho Si Minh-város Nemzetgyűlési Küldöttségét, hogy konzultáljon a Ho Si Minh-város Népi Bizottságával a Can Gio - Vung Tau híd városi tervezésbe való beépítésének tanulmányozása és korszerűsítése érdekében az egyesülés után, valamint hatáskörének megfelelően irányítsa a beruházás megvalósításának megszervezését.

Beruházási terv a Ho Si Minh-várost Ba Ria-Vung Tával összekötő tengerparti útvonalra a Can Gio tengeri hídon keresztül (a régi közigazgatási határ szerint)

FOTÓ: HO SHI MINH-VÁROS ÉPÍTÉSI MINISZTÉRIUMA

A vasúthálózattal kapcsolatban a 2021-2030-as tervezési időszak szerint, 2050-ig kitűzve, ezen a területen egy nagysebességű vasútvonal tervei vannak az észak-déli tengelyen (ezt a projektet a Nemzetgyűlés elvileg jóváhagyta beruházásként). Ezenkívül ott van a Ho Si Minh-város - Loc Ninh vasútvonal, a Bien Hoa - Vung Tau vasútvonal és a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal... Jelenleg az Építési Minisztérium megbízta a Vietnami Vasúti Hatóságot, hogy dolgozza ki a Ho Si Minh-város csomóponti területén található vasútvonalak és állomások tervét, valamint vizsgálja felül és módosítsa a tervet. Ezzel egyidejűleg a Vasúti Projektirányító Testület megszervezi az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasút és számos vasúti projekt megvalósíthatósági tanulmányának elkészítését. Ezért az Építési Minisztérium felkérte a Ho Si Minh-város Népi Bizottságát, hogy utasítsa az illetékes szerveket a megvalósítási folyamat során a szervezetekkel való szoros együttműködésre, hogy biztosítsák a központi és a helyi tervezés közötti következetességet és egységet.

Ho Si Minh-város több mint 325 hektárnyi földterület visszaszerzését is tervezi, közel 7500 milliárd VND kompenzációs költségeket készítve elő egy 48,5 km hosszú metróvonal megépítésére, amely a régi 7. kerületet köti össze Can Gióval. A projektet a VinSpeed, a Vingroup alá tartozó vállalat kutatja és fekteti be. A metróvonal mellett Can Gio egy 40 méter széles utat is tervez, amely a 30,4-es körforgalomtól a tengerparti városi terület központjáig köt össze, és a Can Gio hídprojekt, sok évnyi várakozás után, szintén sürgősen befejezi a jogi eljárásokat, és benyújtja az illetékes hatóságnak a beruházási politika jóváhagyására még idén.

Az egyesülés előtt a települések, köztük Ho Si Minh-város is, a 941 km hosszú déli part menti útvonalba való befektetést is tanulmányozták, amely 9 (régi) tartományon és városon halad át: Ba Ria-Vung Tau, Ho Si Minh-város, Tien Giang, Bến Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bếc Lieu, Ca Mau és Kiến Giang. Ez az útvonal fontos közlekedési tengelyként van azonosítva, amely Ho Si Minh-várost a Mekong-delta régióval köti össze. Csak Ho Si Minh-város esetében az Építési Minisztérium a part menti útvonalat jelölte ki, amely az 50-es főúttól (Dong Thap) indul, átkel a Soai Rap folyón Can Gióig (Ho Si Minh-város), csatlakozik a Can Gio nemzetközi tranzitkikötőhöz, a Phuoc An kikötőhöz, és meghosszabbítja a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi útig (Dong Nai). A települések a megvalósítható lehetőségeket tanulmányozzák, beleértve a főútvonalba és a Ba Ria-Vung Tau part menti úthoz a Can Gio tengeri átkelőhídon keresztül csatlakozó útba történő befektetés első fázisát, valamint a főútvonalba és a Cai Mep kikötőbe vezető útba történő befektetés első fázisát.

Csökkentse le Can Gio és Vung Tau közötti távolságot kilencszeresére

Ho Si Minh-város nemcsak a városközpont és a Can Gio összekötését fontolgatja, hanem jelenleg is számos olyan projektet valósít meg, amelyek a Cai Mep - Thi Vai kikötőn keresztül kapcsolódnak a Ba Ria-Vung Tau-hoz, egy új, tengerorientált folyosót alkotva a tengeri gazdasági ökoszisztéma átfogó fejlesztése érdekében.

Valójában sok évvel ezelőtt a Ho Si Minh-város Ingatlanszövetsége (HoREA) felvetette egy Can Gio és Vung Tau közötti tengeri átkelőhíd építésének ötletét, és többször is dokumentumokat küldött a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának, hogy javasolja a projekt felvételét Ho Si Minh-város 2021-2040 közötti időszakra vonatkozó általános építési tervébe, 2060-ig kitűzve a jövőképet. A HoREA elképzelése szerint a híd körülbelül 17 km hosszú lesz, és akár 56 m szabad magassággal is rendelkezhet, hogy a nemzetközi hajók könnyen be- és kiléphessenek. Le Hoang Chau úr, a HoREA elnöke megerősítette, hogy a Can Gio és Vung Tau közötti tengeri átkelőhíd hiánya hatalmas pazarlás lenne. A híd lesz a "kötőjel", amely kiegészíti a keleti part menti útvonalat. Jelenleg ez az útvonal Ham Tanból (régi Binh Thuan) indul és Ba Ria-Vung Tau-ban (régi) ér véget. A járműveknek nagyon nagy távolságot kell megtenniük, hogy elérjék Ho Si Minh-város és a régi Binh Duong, Dong Nai központi területét (az 51-es főútról a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi úton keresztül az 1A főútig). Ha van egy tengeri átkelő híd, a Ba Ria-Vung Tau tengerparti útvonalon a Ho Si Minh-város lakói könnyen eljuthatnak a központi területre Can Gión keresztül.

Can Gio két fontos gazdasági övezet, Vung Tau és My Tho között található, melyek a Mekong-delta régió közlekedési központjai.

FOTÓ: NGOC DUONG

Vu Duc Thang mérnök kiszámította, hogy My Tho-tól (régi, ma Dong Thap része) Vung Tau-ig több mint 200 km-re van szükség a Ben Luc - An Lac - An Suong - Bien Hoa - Vung Tau (régi) útvonalak megkerüléséhez, míg a Can Gión keresztül történő rövidítés mindössze 80 km. A szállítási távolság mindössze 40%, ami az idő és a szállítási költségek 60%-át megtakarítja.

Jelenleg Can Gióból a Ganh Rai-öblön át nézve látható Vung Tau, de ahhoz, hogy odaérjünk, fel kell menni Nha Be-be, Long Thanh-on keresztül, majd le kell menni Ba Ria-Vung Tau-ba. Ha megépül a tengeri híd, Can Gio és Vung Tau között csak a távolság 1/9-1/10-e lesz. Nyugat felé, My Tho-tól Can Gióig, fel kell menni An Lac-ba, Nha Be-be, majd le kell menni Can Gióba. Ha megépül a Go Congon át Can Gióba vezető rövidítés, a távolság 1/3-ára csökken. Go Congból a My Loi hídon is fel kell menni, Binh Khanh-on és Nha Be-n keresztül le Can Gióba. Most, ha van híd a Soai Rap folyón át Can Gióba, az csak a távolság 1/4-e lesz.

Ezért, ha lenne egy Vung Tau - Can Gio tengeri híd, amely közvetlenül összekötné My Tho-val, az nagyon jó hatással lenne az öv lezárására, csökkentve az utazási időt Ho Si Minh-város két pólusa, valamint Ho Si Minh-város és a délnyugati tartományok között.

„Ez a rövidített útvonal enyhíti a forgalomra nehezedő nyomást a Ben Luc–Long Thanh körgyűrűn és Ho Si Minh-város teljes hálózatán. Ugyanakkor csökkenti a mangroveerdőn áthaladó járművek számát, hozzájárulva a környezet ökológiai egyensúlyának védelméhez. A kelet-nyugati irányban közvetlenül áthaladó nagy mennyiségű áru elkerülhetővé válik az északi irányban történő koncentrációval, csökkentve a Ho Si Minh-város zöld tüdejére gyakorolt káros hatást, és mérsékelve a mangroveerdő hátrányait, amely Vietnam ritka természetvédelmi területe. Ezenkívül a kialakítása után ez az útvonal elősegíti Vung Tau–Can Gio–Go Cong–My Tho városi és ipari közlekedési láncának fejlődését, szatellit városok láncolatává válik, hozzájárulva a népesség növekedéséhez Ho Si Minh-város külvárosaiban. Tekintettel arra, hogy Ho Si Minh-város elhatározta, hogy belép a tenger felé való terjeszkedés korszakába, ezt a projektet a lehető leghamarabb meg kell valósítani” – hangsúlyozta Vu Duc Thang mérnök.

A Can Gio - Cai Mep kikötői klaszter nemzetközi tengerészeti központtá válik

A csatlakozó forgalom mellett a szavazók a Cai Mep - Thi Vai kikötő nemzetközi tranzitkikötővé fejlesztésébe történő korai befektetéseket is javasolták. Az Építési Minisztérium szerint a Cai Mep kikötőterületet (beleértve a Cai Mep Ha és a Cai Mep Ha alsóbb folyású kikötőket) nemzetközi átjáróként és tranzitkikötőként tervezik. A kikötő rendelkezik kikötőhellyel 6000 - 24 000 TEU vagy annál nagyobb konténerszállító hajók számára, amennyiben azok megfelelnek a követelményeknek; általános teherhajók, valamint legfeljebb 150 000 tonnás vagy annál nagyobb folyékony/gáz szállító hajók számára, csökkentve a terhelést a tengeri útvonal kihasználásának feltételeinek megfelelően.

A Cai Mep rakpart nemzetközi tranzitkikötővé fejlesztése érdekében az Építésügyi Minisztérium támogatja a Cai Mep Ha és a Cai Mep Ha alsóbb folyású rakpartok korai beruházásait és üzembe helyezését a jóváhagyott részletes kikötőtervezési ütemterv szerint. Jelenleg a Pénzügyminisztérium és Ho Si Minh-város értékeli a Cai Mep Ha és a Cai Mep Ha alsóbb folyású rakpartok beruházási javaslatdokumentumait jóváhagyás céljából, és benyújtja azokat az illetékes hatóságnak jóváhagyásra a beruházási politika alapján.

Az egyesülés után Ho Si Minh-város célja, hogy a világ nagyvárosaival egyenrangú várossá váljon, vezető szerepet töltve be a digitális gazdaság és a tudásalapú gazdaság terén. E cél elérése érdekében a Városi Népi Bizottság elhatározta, hogy számos kulcsfontosságú feladat végrehajtására összpontosít, nevezetesen a „Ho Si Minh-város jelentős szolgáltató központtá válik, magas színvonalú, modern, magas hozzáadott értékű szolgáltatóiparral” projekt megvalósítására. Különösen a logisztika fejlesztésére törekszik, amely a Cai Mep-Thi Vai tengeri kikötőhöz és a Can Gio tranzitkikötőhöz kapcsolódó kulcsfontosságú gazdasági ágazattá válik.

Dinh Xuan Khanh úr, a Saigon Newport Corporation Logisztikai Szolgáltató Központjának igazgatója becslése szerint Ho Si Minh-város (régi) kikötőjének vámkezelési teljesítménye körülbelül 7 millió TEU/év. A Cai Mep - Thi Vai kikötői csoport is hasonló teljesítményű. Így az egyesülés után Ho Si Minh-város vámkezelési teljesítménye körülbelül 14 millió TEU/év. A jelenlegi árunövekedési ütem mellett Ho Si Minh-város vámkezelési teljesítménye 2030-ra eléri a 26,57 millió TEU/évet, és valószínűleg még magasabb is lesz. Nem is beszélve arról, hogy a város kikötői logisztikai szolgáltató iparágának még mindig van fejlődési lehetősége, ha a tengeri tranzitárukat a jelenlegi kikötőkbe tudja vonzani, ahelyett, hogy csak import-export árukat szállítana a kikötőbe.

Például Sihanoukville kikötője (Kambodzsa) csak 50 000 tonna alatti hajókat tud fogadni. A Kambodzsából exportálni kívánt áruk nagy részét továbbra is Szingapúr tengeri kikötőin vagy Laem Chabang kikötőjén (Thaiföld) kell áthaladni, amelyek igen nagy, körülbelül 2 millió TEU/év kibocsátással rendelkeznek. Ho Si Minh-város teljes mértékben képes vonzani ezt a 2 millió TEU-t, mivel az áruk Sihanoukville kikötőjéből Cai Mep - Thi Vai kikötőcsoportba, majd onnan az Egyesült Államokba történő szállításának távolsága rövidebb lesz, és a költségek is olcsóbbak lesznek, mint a Laem Chabang kikötőn keresztül történő szállítás.

Ezért Ho Si Minh-városnak gyorsan be kell fejeznie a Cai Mep - Thi Vai kikötő nemzetközi tranzitkikötővé alakítását, és sürgősen meg kell oldania a Can Gio kikötővel való jövőbeni összeköttetés problémáját, valamint a tengeri kikötők és a kikötő utáni logisztikai területek közúti, vízi és légi forgalommal való összekapcsolását, hogy ne szalassza el ezen "aranybányák" kiaknázásának lehetőségét. A szabadkereskedelmi övezet kiépítésére irányuló orientációval összefüggő Cai Mep - Can Gio kikötői klaszter nagyon erős növekedési motorja lesz Ho Si Minh-város számára az elkövetkező időszakban.

3000 milliárd a Rung Sac út és a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út kereszteződésének megépítésére

A Ho Si Minh-város Építési Osztálya nemrégiben benyújtott egy dokumentumot a Városi Népi Bizottságnak a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi utat a Rung Sac úttal (Binh Khanh község, régi Can Gio kerület) összekötő közlekedési kereszteződés építésére vonatkozó projekt beruházási politikájának jóváhagyásáról. A javaslat szerint a projekt egy különböző szintű kereszteződést hoz létre, amely összeköti a gyorsforgalmi utat és a Rung Sac utat, 40 km/h sebességre tervezett csatlakozó ágakkal.

Különösen a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi úton épül egy további egység, amely kiegészíti a 8 sávos skálát, lehetővé téve a járművek 100 km/h tervezési sebességgel történő haladását. Eközben a Rung Sac úton két kétirányú alagutat építenek, előnyben részesítve a Rung Sac és a Can Gio híd közötti, illetve a Rung Sac és a Can Gio híd közötti forgalmat. Mindegyik alagút körülbelül 610 m hosszú, amelyből a zárt alagútrész 150 m, a nyitott alagútrész és az alagút mindkét végén található támfalak 230 m hosszúak; az alagútban az útfelület szélessége 10 m.

A projekt teljes beruházási tőkéje várhatóan közel 3000 milliárd VND lesz. A terv szerint a beruházási politikát még idén benyújtják jóváhagyásra, a tervek szerint 2026 második negyedévében megkezdődik az építkezés, és 2028 első negyedévében fejeződik be.

Új növekedési pólusokat összekötő projektek sorozata

Csökkentse le Can Gio és Vung Tau közötti távolságot kilencszeresére

A Can Gio - Cai Mep kikötői klaszter nemzetközi tengerészeti központtá válik

3000 milliárd a Rung Sac út és a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út kereszteződésének megépítésére

Hozzászólás (0)