Április 16-án reggel Nguyễn Danh Huy közlekedési miniszterhelyettes online találkozót tartott a terepi munkacsoporttal és Phu Yen és Khanh Hoa tartományok illetékes egységeinek képviselőivel, hogy megvitassák a Bai Gio vasúti alagútban történt földcsuszamlás elhárítására, az észak-déli vasútvonal mielőbbi újranyitására és a teljes biztonság garantálására vonatkozó tervet.
Nguyễn Danh Huỏ közlekedési miniszterhelyettes egy előretolt parancsnoki csoport felállítását kérte a Bai Gio alagútban történt incidens kezelésére.
„A Bai Gio alagút incidensének kezelésénél a vészhelyzetnek megfelelően a 4-helyszíni intézkedés elvét kell követni, és 5 követelményt kell biztosítani: a leghamarabbi útvonal-szabadítás; az erők leggyorsabb mozgósítása; a legkreatívabb megoldások; az incidensben részt vevő tisztek, mérnökök és munkások abszolút biztonsága; az egységeknek a legmagasabb erőforrásokat kell összpontosítaniuk a folyamatos munkára, és a miniszterelnök iránymutatásával összhangban április 22-ig kell befejezniük az incidens megoldását” – hangsúlyozta Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes.
Nguyễn Danh Huy, a közlekedési minisztérium helyettes minisztere, nagyra értékelve az egységek és a helyi önkormányzatok erőfeszítéseit a földcsuszamlás okozta katasztrófa sürgős támogatásában, gyors kezelésében és leküzdésében, elmondta, hogy a baleset bekövetkezte után a közlekedési minisztérium közvetlenül utasította az erőket és szervezeteket a katasztrófa elhárítására.
Április 13-án reggel a minisztérium jelentést tett a miniszterelnöknek. A miniszterelnök utasította a közlekedési minisztériumot, hogy sürgősen mozgósítsa a lehető legtöbb erőforrást a Bai Gio alagútban történt földcsuszamlás gyors elhárítása érdekében, törekedve az útvonal mielőbbi megnyitására.
A Közlekedési Minisztérium egy dokumentumot is küldött, amelyben felkérte a Közlekedésrendészeti Osztályt, a Phu Yen és Khanh Hoa tartományok rendőrségét és a kapcsolódó egységeket, hogy a nap 24 órájában, a hét minden napján készenlétben legyenek a helyszínen a gyors megoldások megtalálása érdekében, a miniszterelnök utasításainak gyors és drasztikus végrehajtása céljából.
Az egységek minden erőforrásukat a folyamatos, 24 órás munkára összpontosítják, és arra törekszenek, hogy április 22-ig befejezzék a hibaelhárítást.
A következő tervvel és a teendők irányával kapcsolatban Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes hangsúlyozta, hogy a helyszíni munkacsoport és a szakértők egyetértettek abban, hogy a Bai Gio alagút nagyon összetett geológiával rendelkezik, már régóta épül, a szerkezet leromlott állapotú, és a földcsuszamlást az állami irányítási ügynökség 2020 óta előrejelzi. A Bai Gio alagút szilárdítása során történt a baleset, és szerencsére nem okozott kárt sem emberekben, sem építési anyagi javakban.
A tanácsadó és a terepi munkacsoport javaslata alapján a minisztérium vezetői alapvetően egyetértettek a javasolt tervvel, de a baleset mielőbbi megoldása érdekében a miniszterhelyettes kérte egy Előrehaladott Parancsnoki Csoport azonnali felállítását, élén a 85. számú Projektirányítási Tanács vezérigazgató-helyettesével, a projekt beruházójával; a biztonságos kivitelezés biztosításának irányítását a nap 24 órájában, valamint rendszeres napi megbeszélések megtartását a Közlekedési Minisztérium munkacsoportjával; a Közlekedési Minisztérium munkacsoportjának létrehozását Nguyễn Danh-Hỏu miniszterhelyettes vezetésével, napi megbeszélések tartását, a napi és óránkénti kivitelezési előrehaladás nyomon követését az időben történő utasítások kiadása érdekében.
A Bai Gio alagút problémájának megoldásában a fő erő a Song Da 10 Vállalat, az Építőipari Beruházási és Építőipari Részvénytársaság 3 és a Phu Khanh Vasúti Részvénytársaság.
Az előretolt parancsnoki csapat egyértelműen meghatározta az egyes egységek felelősségi körét, és az incidensre való reagálási folyamat során a munkaterhelést három fő egységgel osztotta meg, nevezetesen a Song Da 10. századdal, a 3. számú Építési Beruházási és Építőipari Részvénytársasággal, valamint a Phu Khanh Vasúti Részvénytársasággal.
Az egységek gépeket, berendezéseket, anyagokat, emberi erőforrásokat mozgósítanak, és felelősek a javítási építési folyamat során a pénzügyek biztosításáért. A 85-ös Projektirányítási Testület további egységeket mozgósít, hogy elegendő és időben rendelkezésre álljon az anyag a javítási építési folyamat során,...
Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasúti Társaság igazgatótanácsának elnöke szerint a vasúti ágazat átlagosan napi 10 vonatot szállít.
Április 15-én estére több mint 13 000 utast szállítottak 38 személyvonaton Tuy Hoa állomásról (Phu Yen) Gia állomásra (Khanh Hoa) és vissza; ingyenes étkezést és italokat biztosítottak; a személyvonatok továbbra is az eladott jegyek szerinti terv szerint közlekedtek, miközben a személyszállítás szervezésének minősége is javult.
A Vietnami Vasúti Társaság igazgatótanácsának elnöke, Dang Sy Manh (fehér inges, középen állva) a helyszínen volt, hogy irányítsa és bátorítsa az építőipari egységeket.
Az incidens miatt 77 tehervonatot blokkoltak. A vasúttársaságnak tárgyalnia kellett a szállítóval az áruk átszállításáról, és eddig 16 vonatot irányítottak át a baleset helyszínén, elsőbbséget biztosítva a friss, fagyasztott és expressz áruknak.
„ Ez egy olyan incidens, amely meghaladja a képességeinket és az ellenőrzésünket, így a vasúti közlekedésben keletkezett kár igen jelentős. A Társaság azt javasolja, hogy minden szinten fontolják meg a finanszírozási forrásokat, és a károk minimalizálása érdekében kérjék fel a helyi önkormányzatokat, hogy biztosítsák a személyszállításhoz szükséges mennyiséget és feltételeket a szállító járművek számára; javasolják, hogy az illetékes hatóságok mentesítsék az úthasználati díjakat a Deo Ca alagúton keresztül utasokat és árukat szállító járművek számára ...” – javasolta Manh úr.
Manh úr azt is javasolta, hogy a Bai Gio alagút incidensének lezárása után az illetékes hatóságok fontolják meg a 12 gyenge alagút megerősítésének 1. lépését az útvonalon, amelyek kezelését prioritásként kell kezelni, a becsült költség kevesebb, mint 500 milliárd VND, és készítsenek tervet a teljes Thong Nhat vasútvonal 27 gyenge alagútjának kezelésére.
A Vietnami Vasúti Társaság vezérigazgatója, Hoang Gia Khanh (jobb szélen, bukósisakot viselve) a helyszínen volt, hogy irányítsa a hibaelhárítást és ösztönözze az építőipari egységeket.
A találkozón beszámolójában a földcsuszamlást közvetlenül kezelő helyszíni munkacsoport képviselője elmondta, hogy a Bai Gio alagút (23. számú alagút) egy II. szintű vasúti alagút az észak-déli vasútvonalon Dong Bac faluban, Dai Lanh községben, Van Ninh kerületben (Khanh Hoa), a nyomvonala az 1230+991 - 1231+385 km szakaszokon található, közel 394 méter hosszú. Az alagút megerősítése folyamatban van, a tőkeforrás a 2016-2020 közötti időszakra vonatkozó középtávú állami beruházási tervből származik.
Április 12-én a kivitelezőt arra utasították, hogy 9:32-től 13:32-ig tartó építési munkálatok miatt blokkolja az alagutat. 12:45 körül, a régi beton alagútburkolat bontása során az alagútív gyenge talaja miatt földcsuszamlás történt, amelynek következtében körülbelül 150 m3 kőzet és talaj zuhant le. Emberéletek és építőipari berendezések sérülése nem történt, de a vonatközlekedés megszakadt.
Az incidens után azonnal a befektető, a felügyeleti tanácsadó és az építési vállalkozó együttműködött a Vietnami Vasúti Társasággal és a kapcsolódó egységekkel a Hao Son-Dai Lanh szakasz lezárásában és az alagúton a közúti forgalom elterelésében a földcsuszamlás kezelése érdekében.
Április 13-án, hajnali 3:30 körül a hatóságok lényegében eltávolították a földcsuszamlás összes törmelékét, felkészülve az A típusú tartókeret elhelyezésére a földcsuszamlás helyén és a betonozásra.
Az alagúthéj feletti komplex geológia (mállott kőzet) miatt azonban továbbra is sziklák hullanak, nem garantálva a kezelésben részt vevő emberek és járművek biztonságát. Az alagút keresztmetszetét mállott talaj és lehulló sziklák töltik ki. Jelenleg nagy sziklák töltötték ki az alagút kupolájában lévő lyukat, körülbelül 150 m3 térfogattal. Az alagút feletti geológia egymásba fonódó, nagy üregeket hozó kőzetekből áll.
Miután az összes tartókeretet a helyére szerelték, az építőipari egységek megkezdik a habarcs szórását és a beton elkészítését az alagút burkolatához, arra törekedve, hogy legkésőbb április 22-ig megnyissák az észak-déli vasútvonalat.
Április 13-án éjszaka és április 14-én reggel az érintett felek folytatták a felmérést és megoldási javaslatokat készítettek, az alagút feletti és belüli stabilitás fenntartásának elve alapján a kezelés során. Április 15-én az egységek nyitott oldalú cementhabarcs permetezésével, valamint horgonyok behelyezésével megerősítették az alagútban lévő beomlott talajt cellák és kemény csontok létrehozása érdekében.
A hegy tetején, a beomlott helyen geológiai kutatófúrásokat végeztek, a beomlott talajba cementhabarcsot pumpáltak a rés kitöltésére, stabilizálva az alagút tetején lévő kőzettömeget, megakadályozva a további beomlást.
Miután az omlás helyszíne alapvetően stabilizálódott, április 16-án az egységek folytatták a fúráshoz és horgonyok behelyezéséhez szükséges berendezések előkészítését a gödör szájába, valamint nagynyomású habarcs pumpálásához a stabil tapadás létrehozása érdekében, fokozatosan kiásva az alagútban lévő beomlott kőzettömeget, és ásás közben tartókereteket szerelve fel.
Miután az összes tartókeret a helyére került, folytassuk az alagút jóváhagyott terv szerinti fugázását és betonozását, törekedjünk a kezelés legkésőbb április 22-ig történő befejezésére, hogy megnyíljon az észak-déli vasútvonal.
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)