Április 16-án reggel Nguyễn Danh Huy közlekedési miniszterhelyettes online találkozót tartott a terepi munkacsoporttal és Phu Yen és Khanh Hoa tartományok illetékes egységeinek képviselőivel, hogy megvitassák a Bai Gio vasúti alagútban történt földcsuszamlás megoldásait, azzal a céllal, hogy az észak-déli vasútvonal mielőbb újrainduljon és a teljes biztonságot garantálja.
Nguyễn Danh Huỏ közlekedési miniszterhelyettes egy előretolt parancsnoki csoport felállítását kérte a Bai Gio alagútban történt incidens kezelésére.
„A Bai Gio alagútban történt baleset kezelése megköveteli a „négy helyszíni” elv betartását vészhelyzetekben, és öt követelmény biztosítását: a forgalom mielőbbi helyreállítása; az erők mielőbbi mozgósítása; a leginnovatívabb megoldások alkalmazása; a kármentesítésben részt vevő tisztviselők, mérnökök és munkások abszolút biztonságának garantálása; valamint az egységek erőforrásaik összpontosítása a folyamatos, 24/7-es munkára, arra törekedve, hogy a kármentesítést április 22-ig befejezzék, a miniszterelnök irányelvével összhangban” – hangsúlyozta Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes.
Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes nagyra értékelte az egységek és a helyi önkormányzatok erőfeszítéseit a földcsuszamlás okozta kár gyors megoldásában és támogatásában, majd elmondta, hogy a közlekedési minisztérium az incidens után azonnal utasította az erőket és a szervezeteket a helyzet megoldására.
Április 13-án reggel a minisztérium jelentést tett a miniszterelnöknek. A miniszterelnök utasította a közlekedési minisztériumot, hogy sürgősen mozgósítsa az összes rendelkezésre álló erőforrást a Bai Gio alagútnál történt földcsuszamlás gyors megoldására, és törekedjen az út mielőbbi újranyitására.
A Közlekedési Minisztérium egy dokumentumot is kiadott, amelyben felkérte a Közlekedésrendészetet, Phu Yen és Khanh Hoa tartományok rendőri erőit, valamint más illetékes egységeket, hogy a nap 24 órájában, a hét minden napján készenlétben legyenek a helyszínen, hogy haladéktalanul megoldásokat kínáljanak, azzal a céllal, hogy a miniszterelnök utasításait a lehető leggyorsabban és leghatározottabban végrehajtsák.
Az egységek a folyamatos, 24 órás munkára összpontosítják erőforrásaikat, és arra törekszenek, hogy április 22-e előtt befejezzék a javításokat.
A következő lépésekkel és a teendőkkel kapcsolatban Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes hangsúlyozta, hogy a terepi munkacsoport és a szakértők egyhangúlag úgy ítélték meg, hogy a Bai Gio alagút nagyon összetett geológiai adottságokkal rendelkezik, régen épült, szerkezete leromlott, és a földcsuszamlást az állami irányító szervek már 2020 óta előre jelezték. A baleset az alagút megerősítési folyamata során történt, de szerencsére nem okozott személyi sérülést vagy kárt az építési tulajdonban.
A tanácsadók és a terepi munkacsoport javaslatai alapján a minisztérium vezetése alapvetően egyetértett a javasolt tervvel. A kármentesítés mielőbbi befejezése érdekében azonban a miniszterhelyettes kérte egy előretolt parancsnoki csoport azonnali felállítását, amelyet a projekt beruházója, a 85. számú Projektirányítási Tanács vezérigazgató-helyettese vezetett; irányította a biztonságos kivitelezés biztosítását a nap 24 órájában, a hét minden napján, napi megbeszéléseket tartva a Közlekedési Minisztérium munkacsoportjával; és létrehozott egy közlekedési minisztériumi munkacsoportot Nguyễn Danh Hộy miniszterhelyettes vezetésével, amely napi megbeszéléseket tart az építkezés előrehaladásának óránkénti nyomon követése és időszerű iránymutatások nyújtása érdekében.
A Bai Gio alagútban történt incidens megoldásában részt vevő fő vállalatok a Song Da 10 Vállalat, a 3. számú Építőipari és Befektetési Vállalat, valamint a Phu Khanh Vasúti Részvénytársaság.
Az előretolt parancsnoki állás egyértelműen meghatározta az egyes egységek felelősségi körét, és megosztotta a munkaterhelést a kármentesítési munkálatok során, három fő egységgel: a Song Da 10. századdal, a 3. számú Építőipari és Befektetési Társasággal, valamint a Phu Khanh Vasúttársasággal.
Az egységek gépeket, berendezéseket, anyagokat és emberi erőforrásokat mozgósítottak, és felelősek voltak a kármentesítési munkálatok során a pénzügyek biztosításáért. A 85-ös Projektirányítási Testület további egységeket mozgósított, hogy biztosítsa az anyagok megfelelő és időben történő ellátását a kármentesítési munkálatok során,...
Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasutak Társaságának igazgatótanácsának elnöke szerint a vasúti ágazat átlagosan napi 10 vonatot szállít.
Április 15-én estére több mint 13 000 utast szállítottak át 38 személyvonaton Tuy Hoa állomásról (Phu Yen) Gia állomásra (Khanh Hoa) és vissza; ingyenes étkezést és italokat biztosítottak; a személyvonati szolgáltatások pedig továbbra is az eladott jegyek menetrendje szerint közlekedtek, miközben az utasátszállási szolgáltatások minősége is javult.
A Vietnami Vasutak Társaságának igazgatótanácsának elnöke, Dang Sy Manh (fehér ingben, középen állva) a helyszínen volt, hogy közvetlenül felügyelje és ösztönözze az építőipari egységeket.
Az incidens miatt 77 tehervonat késett. A vasúttársaságnak tárgyalnia kellett a szállítókkal a rakomány átirányításáról; jelenleg 16 vonatot irányítottak át az érintett területen, elsőbbséget biztosítva a romlandó áruknak, a fagyasztott áruknak és a gyorsított szállítású szállítmányoknak.
„ Ez az incidens rajtunk kívül álló ok volt, és jelentős károkat okozott a vasúti közlekedésben. A Társaság kéri, hogy az illetékes hatóságok fontolják meg a pénzügyi támogatás nyújtását, és a veszteségek minimalizálása érdekében javasolják, hogy a helyi hatóságok gondoskodjanak elegendő és megfelelő számú szállítóeszközről az utasok kiszolgálására; valamint kérjék, hogy az illetékes hatóságok szüntessék meg az úthasználati díjat a Deo Ca alagúton keresztül utasokat és árukat szállító járművek esetében ...” – javasolta Manh úr.
Manh úr azt is javasolta, hogy a Bai Gio alagút incidensének megoldása után az illetékes hatóságoknak fontolóra kellene venniük a vonalon található 12 gyenge állapotú, kiemelt figyelmet igénylő alagút megerősítésének első fázisára szánt források elkülönítését, amelynek becsült költsége kevesebb mint 500 milliárd VND, és ki kellene dolgozniuk egy tervet a teljes Thong Nhat vasútvonal mentén húzódó 27 gyenge állapotú alagút kezelésére.
A Vietnami Vasutak Vállalatának vezérigazgatója, Hoang Gia Khanh (jobb szélen, sisakot viselve) a helyszínen tartózkodott, hogy utasítsa a khắc phục sự cố-t (a baleset elhárítása) és ösztönözze az építőipari egységeket.
A találkozón beszámolója szerint a földcsuszamlást közvetlenül kezelő terepi munkacsoport képviselője elmondta, hogy a Bai Gio alagút (23. számú alagút) egy II. osztályú vasúti alagút az észak-déli vasútvonalon, amely Dong Bac faluban, Dai Lan községben, Van Ninh kerületben (Khanh Hoa tartomány) található, az 1230+991 - 1231+385 kilométerszelvényeknél, közel 394 méter hosszú. Az alagút jelenleg megerősítési munkálatok alatt áll, amelyeket a 2016-2020 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási terv finanszíroz.
Április 12-én az építési vállalkozó utasítást kapott az alagút 9:32-től 13:32-ig történő lezárására az építés miatt. Körülbelül 12:45-kor, a régi alagútburkolat betonjának bontása során földcsuszamlás történt az alagút íve feletti gyenge talajrétegek miatt. Körülbelül 150 köbméter föld és kő zuhant le, személyi sérülést vagy kárt nem okozva az építőipari berendezésekben, de megzavarva a vonatközlekedést.
Közvetlenül az incidens után a projekt tulajdonosa, a felügyelő tanácsadó és az építési vállalkozó együttműködött a Vietnami Vasúti Társasággal és az illetékes egységekkel a Hao Son-Dai Lanh szakasz lezárásában és a közúti forgalom alagúton keresztül történő átirányításában a földcsuszamlás-kármentesítés elvégzése érdekében.
Április 13-án, hajnali 3:30 körül a hatóságok lényegében eltávolították a földcsuszamlás összes törmelékét, és elkezdték az A típusú tartószerkezetek telepítését a földcsuszamlás helyszínén, valamint a beton szórását.
Az alagútbélés feletti komplex geológiai körülmények (mállott kőzet) miatt azonban továbbra is talaj és sziklák hullanak, ami biztonsági kockázatot jelent a feltárásban részt vevő személyzet és berendezések számára. Mállott talaj és sziklák hullottak le, és teljesen kitöltötték az alagút keresztmetszetét. Jelenleg körülbelül 150 köbméternyi nagyméretű kő töltötte ki teljesen az alagút ívében lévő réseket. Az alagút tetején a geológia egymásra rakódott és összefonódó sziklákból áll, amelyek nagy üregeket hoznak létre.
Miután az összes tartókeretet felszerelték, az építőipari egységek megkezdték az alagútburkolat betonozását és fugázását, arra törekedve, hogy legkésőbb április 22-ig megnyissák az észak-déli vasútvonalat.
Április 13-án éjszaka és április 14-én reggel az érintett felek folytatták a felmérést és megoldási javaslatokat tettek, az alagútban és az alagútban lévő stabilitás megőrzésének elvét követve. Április 15-én az egységek nyitott oldalú cementhabarcs permetezésével és horgonyok behelyezésével megerősítették az alagútban lévő süllyedt talajt egy merev váz létrehozása érdekében.
A hegy tetején, az omlás helyén geológiai kutatófúrásokat végeztek, és a beomlott talajba cementhabarcsot pumpáltak, hogy kitöltsék az üreget, stabilizálva a kőzettömeget az alagút tetején és megakadályozva a további omlást.
Miután az alapvető süllyedési hely stabilizálódott, április 16-án az egységek folytatták a fúráshoz és horgonyok behelyezéséhez szükséges berendezések előkészítését a gödör nyílásánál, valamint nagynyomású habarcs pumpálásával a stabil kohézió létrehozása érdekében, fokozatosan kiásva a süllyedt talajt és kőzettömeget az alagútban, és tartókereteket szerelve fel a földmunka során, hogy a kőzetet a helyén tartsák.
Miután az összes tartókeretet a helyére szerelték, a tervben jóváhagyottak szerint folytassák az alagútburkolat betonozását és fugázását. A cél a munka legkésőbb április 22-ig történő befejezése, lehetővé téve az észak-déli irányú vonatforgalom újraindítását.
[hirdetés_2]
Forrás
![[Fotó] Pham Minh Chinh miniszterelnök elnökletével értékeli a holdújév ünnepe alatt kialakult helyzetet.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/22/1771768925196_ndo_br_dsc-6283-jpg.webp)
Hozzászólás (0)