Az eltérő, de biztonságos alapelv a legfőbb

Több mint 2 évnyi üzemelés után baleset történt a Cam Lo - La Son autópályán, egy család 3 tagjának életét követelve.

A baleset nemcsak a közlekedéstudatosságról szóló párbeszédet hevítette fel, hanem a gyorsforgalmi úthálózatba való beruházások témájára is felhívta a közvélemény figyelmét.

Visszatekintve országunk gyorsforgalmi úthálózatának kialakulására és fejlődési folyamatára, az első gyorsforgalmi út (Ho Si Minh-város - Trung Luong) 2004-es megnyitása óta, 20 évnyi építkezés után, az egész országban mára több mint 1800 km gyorsforgalmi utat helyeztek üzembe, amelyből mintegy 743 km-t szakaszosan fektettek be (körülbelül 41%), beleértve 371 km 2 sávos és 372 km 4 sávos szakaszos vészféksávokkal.

Pontosabban 7 darab 4 sávos útvonal létezik szakaszos vészmegállókkal, összesen 372 km hosszan, beleértve a Cao Bo - Mai Son, Mai Son - 45-ös főút, 45-ös főút - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Trung Luong - My Thuan útvonalakat.

371 km hosszú, 2 sávos autópálya, amely 5 útvonalat tartalmaz: Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi.

A La Son - Tuy Loan autópálya egy szakasza, mindkét irányban két sávval.

Valójában a korábbi szakaszos gyorsforgalmi útba való beruházás története felkeltette a közvélemény figyelmét, és számos kérdést vetett fel a közlekedési ágazatban. Kérdések merültek fel a szakaszos gyorsforgalmi útba való beruházásból eredő problémákkal kapcsolatban, amikor számos két- és négysávos gyorsforgalmi út működik, de nincsenek folyamatos leállósávjaik, vagy nincsenek pihenőhelyeik... Legutóbb a 2023 novemberében megrendezésre kerülő 15. Nemzetgyűlés 6. ülésszakán kellett a Közlekedési Minisztérium vezetőjének válaszolnia a témával kapcsolatos kérdésekre.

Nguyen Van Thang miniszter szerint amellett, hogy tanulunk számos fejlett ország, például az Egyesült Államok, Dél-Korea, Japán, Malajzia vagy számos európai ország tapasztalataiból, amelyeknek beruházási fázisokat kell végrehajtaniuk az autópálya-rendszerbe, a fő ok, amiért elfogadjuk a szakaszos beruházást az autópálya-rendszerbe, a „pénzhiány”.

„A gyorsforgalmi útba való beruházás befejezése korlátozott erőforrások mellett nagyon nehéz” – mondta a közlekedési miniszter.

A közvélemény aggodalmára válaszul a Közlekedési Minisztérium 2023 decemberében jelentést tett Tran Hong Ha miniszterelnöknek és miniszterelnök-helyettesnek a működő gyorsforgalmi utak korszerűsítésébe történő beruházások értékeléséről és kutatásáról a beruházási fázis skálája szerint, egyértelműen kimondva a 12 üzemben lévő gyorsforgalmi út bővítésének tervét (5 kétsávos és 7 négysávos útvonal szakaszos vészleállító sávokkal).

Közvetlenül a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi úton történt különösen súlyos baleset után Nguyen Van Thang közlekedési miniszter sürgős ülést hívott össze, amelyen két fő kérdést hangsúlyoztak: az egyik a forgalom felülvizsgálata és a meglévő infrastrukturális feltételek melletti legoptimálisabb irányba szervezése; a másik a gyorsforgalmi út bővítésének 2. fázisába történő beruházás előkészítő munkálatainak mielőbbi megkezdése, amelyeket az illetékes hatóságoknak kell benyújtani jóváhagyásra és tőkeelosztásra.

A legutóbbi táviratában Pham Minh Chinh miniszterelnök továbbra is kérte a működő gyorsforgalmi utak korszerűsítésébe történő kutatások és beruházások felgyorsítását, szakaszos léptékben, a kétsávos gyorsforgalmi utakba történő legkorábbi beruházásokra összpontosítva.

„A legfontosabb alapelv továbbra is a biztonság garantálása”

Dr. Nguoi Dua Tinnel erről a kérdésről beszélgetve Dr. Nguyen Hong Thai docens, a Közlekedési Egyetem Közlekedésgazdasági Karának vezetője úgy értékelte, hogy a tervezési lépték szerinti teljes gyorsforgalmi utakba való befektetés hatalmas tőkét igényel, miközben az erőforrások korlátozottak.

Ezért a közlekedési igényeknek és az erőforrások egyensúlyba hozatalának képességének megfelelően kell tanulmányozni a beruházási fázisokat, hogy a lehető leghamarabb be lehessen fektetni és üzembe lehessen helyezni a gyorsforgalmi úthálózatot, amely gyorsan szolgálja a társadalmi-gazdasági fejlődés igényeit, biztosítva az ország településeinek és régióinak nemzetvédelmét és biztonságát. Ez egy fontos feladat is, amely hozzájárul ahhoz a célhoz, hogy a párt, a nemzetgyűlés és a kormány politikájának megfelelően 2030-ra országszerte 5000 km gyorsforgalmi út legyen.

Ezenkívül az építési, tervezési és autópálya-tervezési szabványokkal kapcsolatos jogi dokumentumok a közlekedési igényeknek és a megvalósítási lehetőségeknek megfelelően határozták meg a beruházási fázisokat.

Dr. Nguyen Hong Thai docens - a Közlekedésgazdaságtani Kar vezetője, Közlekedési Egyetem.

Ez a szakértő azonban hangsúlyozta, hogy bár eltérő befektetésről van szó, továbbra is biztosítania kell a közlekedés legfontosabb elvét, a biztonságot.

„Bármi is legyen az eltérési terv, a legfontosabb elv továbbra is a biztonság garantálása. A valóság azt mutatja, hogy a kétsávos, kétirányú autópályákba történő beruházások eltérése számos forgalmi bizonytalansági kockázatot tárt fel. Természetesen a tőketényező mellett a forgalom gyors növekedése a beruházásról szóló döntés meghozatalakor előrejelzettnél magasabban is szerepet játszik ebben a passzivitásban. Ez különösen fontos ebben az időben, hamarosan be kell fektetnünk ezeknek a kétsávos utaknak a bővítésébe” – mondta Dr. Nguyen Hong Thai docens, hangsúlyozva, hogy ezt a tapasztalatot valóban figyelembe kell venni az infrastrukturális rendszerbe történő beruházások eltérésének kiszámításakor az elkövetkező időszakban.

Dr. Phan Le Binh közlekedési szakértő szintén a fenti kérdéssel kapcsolatban kifejtette véleményét, és elmondta, hogy a forgalomtervezés definícióiban a „gyorsforgalmi út” kifejezést általában nem a tervezési sebesség vagy a sávok száma, a kemény elválasztó sáv jelenléte vagy hiánya határozza meg, hanem inkább az, hogy „a gyorsforgalmi út egy olyan út, amelynek nincsenek vasúti átjárói, és ellenőrzött be- és kijárati pontjai vannak”. Így a kétsávos gyorsforgalmi út kérdése nem túl komoly.

Összehasonlításképpen Binh úr elmondta, hogy Japánban vagy néhány európai országban is vannak a Cam Lo - La Son útvonalhoz hasonló kétsávos autópályák, de ezek továbbra is biztonságosnak tekinthetők, mivel a sofőrök mindig tisztában vannak a biztonsági szabályokkal és betartják azokat.

Ez a szakértő azonban azt is megerősítette, hogy a kétsávos kialakítást csak a távoli területekhez vezető útvonalakon szabad alkalmazni, ahol alacsony a forgalmi volumen, és a beruházási hatékonyság nehezen érhető el. „És ezt a kialakítást alkalmazták már néhány, távoli területekhez vezető gyorsforgalmi úton, még Japánban is, egy nálunk sokkal gazdagabb országban” – mondta Dr. Phan Le Binh.

Az észak-déli irányú gyorsforgalmi úttal kapcsolatban ez a szakértő megerősítette, hogy az autópálya mindkét oldalán csak egy sávval, folyamatos leállósáv nélkül történő megtervezése nem optimális és ésszerűtlen, mivel ez a gyorsforgalmi út „gerinchálózata”, amely az északról délre vezető fő összekötő útvonal szerepét tölti be, ezért szisztematikusan, hosszú távú szemlélettel kell befektetni.

Dr. Phan Le Binh közlekedési szakértő.

„A teljes észak-déli gyorsforgalmi út építését tekintve kijelenthető, hogy a Cam Lo - La Son szakasz rendelkezik a legalacsonyabb vagy ahhoz közeli forgalmi volumennel az egész útvonalon. Korlátozott pénzügyi feltételek mellett, ha valaki a teljes útvonalat össze akarja kötni, érthető, hogy egysávos tervezési opciót kell választania. Azonban, bár ez a legalacsonyabb forgalmú szakasz az egész észak-déli útvonalon, ez mégis létfontosságú közlekedési útvonal az ország fő tengelyén, jelentős forgalmi volumennel és elhelyezkedéssel, ami legalább két sávot igényel mindkét oldalon, valamint egy leállósávot az út mentén” – fejtette ki véleményét a szakértő a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi út esetéről.

Dr. Phan Le Binh szerint a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi úton vagy más kétsávos autóutakon - amelyek számos korlátozással rendelkeznek (kevés előzési pont, nincsenek éles elválasztó vonalak) - a közlekedésbiztonság garantálása érdekében szigorúan be kell tartani a biztonságos vezetési szabályokat, feltétlenül be kell tartani a jelzéseket, a sebességre vonatkozó előírásokat, az előzési tilalmat, a megállási tilalmat stb.

Forrás: https://www.nguoiduatin.vn/dau-tu-duong-cao-toc-phan-ky-nhung-an-toan-la-nguyen-tac-thuong-ton-a650981.html